Si vous ne souhaitez pas utiliser la dépose bagage, et préférez vous rendre directement à une place de stationnement, vous vous dirigerez vers les niveaux de parkings sur lesquels vous seront clairement indiqués le nombre et la localisation précise des places disponibles. Chacune des places de stationnement sera signalée par un voyant rouge pour les places occupées et vert pour les places disponibles.

Le parking propose 4300 places. A titre de comparaison, le parking actuel du bâtiment 4, dont nous souffrons de la saturation, offre 3000 places.

Le nombre de places proposé sera en fait de 7300 puisque les PN conserveront l’accès au parking du bâtiment 4 (l’actuelle cité) pour leurs déplacements personnels, vacances, etc.

Le parking a été conçu avec le moins de contraintes de circulation possibles. Aucun mur ne viendra compliquer la circulation ou la visibilité, et seulement des poteaux de soutènement sont disposés entre deux rangées de parking. Ceci veut dire que les poteaux seront entre les voitures garées face-à-face, mais ne viendront pas gêner les conducteurs pendant leurs manoeuvres de stationnement.

Là, un souterrain vous dirige vers le bâtiment principal de la nouvelle cité PN. Ce souterrain rejoint le couloir venant du SAT, la navette automatique reliant les terminaux 1 et 2 et qui passent pas la gare TVG, la cité PN et la gare RER. Quel que soit le moyen de transport employé pour rejoindre la cité PN, l’accès se fait par cette unique entrée:

Comme vous le voyez !? vous trouverez à l’entrée de la cité, outre des vestiaires des douches et des salles de repos, la dépose bagages de soute. Ceux-si seront sécurisés et entreposés pour une mise à bord dans les soutes de votre navette de départ. Nous n’aurons donc plus à nous préoccuper de ces formalités après le briefing.

Vous souhaitez “pointer” et empruntez l’escalator menant au “Forum” autour duquel se trouvent la banque PN, le service Visa/passeports, une billetterie GP, l’incontournable espace “ventes à bord” (qui continuera sans doute à vous faire gagner moult tire-bouchons et décalcomanies), le comptoir d’information PNC et de nombreuses bornes de prises de service.

Vous apercevez ci-dessus les espaces menant à la PPV (sur la droite) la PCV (au fond) et les salles de briefing PNC (ci-dessous).

La salle de restaurant au dernier étage avec une vue sur les terminaux D et F.

Et la Cafétéria avec vue sur le Siège.

Le prodige de cette construction (voir ci-dessous) est que l’ensemble du bâtiment est posé sur quelques boîtes à ressorts pour éviter la propagation des vibrations générées par le RER passant entre le bâtiment principal et le parking.

NDLR : Ce sont peut-être ces "mauvaises vibrations" qui stimulent la production de très mauvaises idées du Marketing Central ! L'assiette apéritive abandonnée, les tétières de folie, les verseuses blanches toujours "dégueulasses", les waters boilers Iaccobucci qui produisent péniblement une verseuse d'eau chaude par minute, la valse des cintres et des étiquettes vestiaires, le choix d'un fournisseur de sièges NEV britannique qui nous plante, l'utilisation des ratio PAX / PNC au maximum des possibilités et dont nous goûtons les limites tous les jours... Si ces gros ressorts limitent tout cela, nous sommes pour !

Comme vous le constatez ci-dessous, le chemin menant aux locaux syndicaux a été semé d’embûches. Nous n’en resterons pas moins fidèlement et résolument ancrés à nos convictions et à la défense de notre métier de PNC.
 

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