Notre tract "En vrac" demain

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Les questions des délégués du personnel UNAC d'octobre et les réponses de la Direction

Extraits :

QUESTION U 04 10 46 SECURITE Poste de démonstration

Les délégués UNAC demandent où en est l’étude de l’inversion des postes P9 et P7 concernant les démonstrations sur B 777/200.

Réponse : OA.NT prend en compte l’inversion des postes démonstration PNC 9 et PNC 7. Cette modification sera effective lors de la prochaine révision.

QUESTION U 04 10 50 SECURITE Avion au contact

A l’arrivée du vol AF 525 du 30/09/04 DXB-CDG, l’agent de piste positionne un escabeau en porte 1G, et frappe au hublot. Le CC, responsable de cette porte, n’ouvre pas la porte, attendant le signal conventionnel « pouce levé à travers le hublot » (Cf. GEN.MSS page 06.70.01). Cette règle n’étant respectée, le CC décide d’en parler au chef avion, afin qu’il sensibilise, de nouveau, les agents de piste. Sa réponse fut claire et nette : « cette procédure ne se fait plus ! »
Les délégués UNAC demandent si la page 06.70.01 est à détruire ? Les délégués demandent si les agents au contact des avions sont systématiquement formés aux procédures.

Réponse : La procédure d’information demandant aux PNC l’ouverture d’une porte à l’aide du signal conventionnel « POUCE LEVE » à travers le hublot est toujours en vigueur.
La page 06.40.01 du 15 APR 04 ( remplacée à/c du 28 OCT 04 par la page 06.70.01 du GEN -MSS) est à conserver. Deux documents, la PG-K-42.22 p.17 du 04 SEP 03
« PROCEDURES d’ARRIVEE » et le manuel RAMP (Règles de l’Art du Métier en Piste) confirment cette procédure. Un rappel sera fait aux agents concernés.

QUESTION U 04 10 18 GENERALITES Partenaire de voyage

Les délégués UNAC demandent la marche à suivre pour le PNC dont le partenaire de voyage habite en province.
Doit-il effectuer le tronçon province Paris avec son partenaire ?
Ce tronçon province Paris est-il considéré comme un pré-acheminement ?
S’il s’agit bien d’un pré-acheminement existe t-il un délai pour utiliser ce billet ?

Réponse : Quelque soit le tronçon effectué, tout voyage d'un partenaire doit être accompagné du salarié. Un tronçon Province / PARIS vers une autre destination est considéré comme un pré-acheminement. L'utilisation du second tronçon doit être inférieur à 24 h 00.

QUESTION U 04 10 39 SECURITE

Les délégués UNAC ont reçu copie d’un Rex qui relatait l’absence des PNT au cockpit, mais présents en passerelle, pendant l’escale du Caire et qui plus est pendant l’avitaillement en carburant. Cette attitude laxiste et inconsciente est en parfaite contradiction avec le GEN MSS, page 06.40.04 Les délégués demandent des explications et qu’un rappel soit fait.

Réponse : Les REX ont pour vocation première à faire progresser la prévention et sécurité des vols.
Rédigés à titre individuel, ils ne doivent pas être utilisés pour alimenter la polémique et émettre des jugements de valeur.
Néanmoins, il appartient aux responsable en charge des domaines concernés de prendre en compte ces retours d'expérience afin de modifier le cas échéant les procédures ou des comportements.

NDLR : "afin de modifier le cas échéant les procédures ou des comportements." Puisqu'on est dans les bonnes résolutions et si on rappelait à quelques rares CDB que même avec une correspondance serrée de CDG vers la province, il est de bon goût de rester jusqu'à la fin du débarquement. Flûte, il ne fallait pas le dire, non plus !

En octobre 2000, nous racontions un de ses départs de Paris du Major Skyteam :

et nous alertions le Président par une lettre ouverte sur nos incompétences, entre autre, durant les phases sol.

Au dire de tous et de la Direction en particulier, la qualité des stages sécurité à nettement progressée et nous en convenons. Nous revenons de loin, il faut aussi le reconnaître. Nous avons fortement bousculé la Direction dans ce sens alors que ça roupillait dur. Reste plus qu'à appliquer tout cela et surtout ne pas dire trop fort que quelques rares chefs de mission n'ont en rien à foutre de tout cela.

Reste aussi à ne pas laisser le Marketing Central envahir de meubles divers les voies d'évacuation.

L'ensemble des questions UNAC et des réponses au format Word 115 Ko en cliquant là.

Vaste offensive du PDG d'Air France/KLM pour protéger son modèle économique

Source AFP

Le PDG d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, a lancé vendredi une offensive tous azimuts pour protéger le modèle économique de son groupe aérien, fustigeant le TGV, les compagnies sans marché domestique comme Emirates et les charges "stupides" réclamées par l'Etat. M. Spinetta, également président de l'Association internationale des transporteurs aériens (IATA), a d'abord tancé la politique européenne en matière d'infrastructures qui fait selon lui la part trop belle aux liaisons à grande vitesse.

"Certains en Europe (...) caressent l'idée que le transport aérien pourrait être organisé en Europe autour d'aéroports et de compagnies aériennes concentrés sur le long courrier et de liaisons court et moyen courrier assurées par un réseau de train à grande vitesse", a-t-il dit. "Je pense que c'est une illusion et je pense que c'est une erreur stratégique grave que l'Europe paiera rudement". En matière de transport, "le seul instrument (...) d'intégration économique et citoyenne de l'Europe s'appelle l'avion", a-t-il affirmé à l'occasion du 13e Cannes Airlines Forum, rencontre annuelle de professionnels du secteur. Aussi ne doit-on pas faire de cadeau au TGV dont le développement "postule que, presque par nature, il faut des subventions", quand ce recours est défendu aux compagnies aériennes, a-t-il estimé. "Il est temps d'ouvrir un débat européen", a-t-il ajouté.

Autre demande de M. Spinetta: la suspension, au moins temporaire, des charges et redevances imposées aux compagnies en France. En plein débat budgétaire à l'Assemblée, le PDG d'Air France-KLM, désormais affranchi de sa tutelle par la privatisation de la compagnie, a appelé à un moratoire. "Il faut maintenant décider une forme de moratoire sur les charges, arrêter, et puis se donner le temps de parler et de réfléchir pour voir comment on peut fixer pour l'avenir des règles qui ne soient pas aussi stupides", a-t-il déclaré. Les charges pesant sur les compagnies opérant en France ont fait un bond de 38% entre 2000 et 2003, a poursuivi M. Spinetta, alors que le trafic a sur la période connu un recul de 0,2%. Cette requête intervient alors que le transport aérien traverse depuis 2001 une crise multiforme dont l'issue, prévue en 2004, est assombrie par le renchérissement continu du prix du carburant que M. Spinetta a qualifié de "choc pétrolier".L'explosion de la facture pétrolière entraînera pour la seule compagnie Air France un surcoût de 550 millions d'euros sur l'exercice en cours, a-t-il précisé.

Dernière cible du président d'Air France-KLM : les compagnies dites de "sixième liberté", c'est-à-dire n'ayant pas de marché domestique et générant du trafic à partir de points éloignés de leur base, comme Emirates. M. Spinetta, qui avait lancé ses premières salves l'an dernier au même endroit, a renouvelé ses critiques à l'égard du modèle économique d'Emirates. "Je ne ferai pas l'injure à M. Clark de contester ses propos", a-t-il dit, alors que le président d'Emirates Timothy Clark venait d'assurer que sa compagnie ne bénéficiait ni de subventions, ni de faveur gouvernementale, ni d'un accès privilégié au marché pétrolier. "Je lui demande très simplement s'il accepterait, pour que nous profitions tous de la qualité de ce qu'il fait, d'ouvrir l'ensemble de ses comptes à une mission d'Air France-KLM", pour "comprendre quel est le modèle, comment il fonctionne". "Moi j'y suis prêt", a-t-il dit.

Air France/KLM prévoit "des bénéfices" en 2004/05 malgré le pétrole cher

Le groupe aérien européen Air France/KLM va réaliser des bénéfices sur son exercice en cours 2004/05 (qui sera clos fin mars) en dépit de l'augmentation du prix du carburant, a indiqué son vice-président, également patron de KLM, Leo van Wijk, jeudi dans une interview à la presse allemande."Nous allons réaliser des bénéfices" en 2004/05, a-t-il dit au quotidien Die Welt.Début septembre, lors de la présentation des résultats du premier trimestre, Air France/KLM avait maintenu son objectif d'un résultat d'exploitation "en forte progression" pour l'ensemble de l'exercice, à condition toutefois que le prix moyen du baril reste autour des 40 dollars.Le baril de brut a clôturé mercredi soir à 52,46 USD à New York, mais il a frôlé cette semaine les 56 USD. A Londres, il a touché lundi un nouveau record à près de 52 USD avant de se replier sous 50 USD.M. van Wijk explique que la compagnie est "relativement bien couverte" contre l'appréciation du pétrole et du kérosène. "Nous achetons encore actuellement à des prix favorables", a-t-il assuré."Les coûts élevés de carburant représentent une charge de centaines de millions d'euros, que nous ne pouvons pas répercuter sur le marché par une surtaxe", a-t-il reconnu. "Mais nous avons un coussin amortisseur plus important que beaucoup d'autres compagnies", a-t-il dit.

Les prix du pétrole vont se replier fortement d'ici 2006 selon l'AIE

Les prix du pétrole brut, qui évoluent à des niveaux record, vont fortement se replier d'ici 2006 car il y a assez de pétrole pour répondre à la croissance de la demande, déclarait mardi Claude Mandil, directeur de l'Agence internationale de l'énergie (AIE).
"L'offre et la demande ne justifient pas les niveaux de prix actuels", déclarait-il à Londres à l'occasion d'une conférence intitulée "Pétrole et Argent".

"Les prix actuels ne peuvent pas durer et les fondamentaux du marché devraient les faire se replier au cours des deux prochaines années", ajoutait-il devant des journalistes en rendant public le rapport de l'AIE sur les "Perspectives énergétiques mondiales 2004".

"Il y a assez de pétrole dans le monde", souligne-t-il, ajoutant que l'offre pétrolière est supérieure à la demande, que les capacités de production progressent et que les stocks sont en train de se reconstituer.

M. Mandil relativise les inquiétudes au sujet des stocks de fioul de chauffage avant l'hiver : "Si l'hiver est doux, il n'y aura pas de problèmes de fioul de chauffage. S'il est très rigoureux, on a les réserves stratégiques" détenues par les pays industrialisés.

"Je ne vois pas d'énormes risques de pénurie de la production", souligne encore le directeur de l'AIE, tout en reconnaissant que ces risques sont plus nombreux qu'il y a un an, notamment en cas de mauvaises conditions météorologiques ou d'attaques terroristes.

L'AIE estime que les cours du pétrole, actuellement à plus de 50 dollars le baril, devraient retomber sous les 30 dollars et atteindre 22 dollars (valeur de l'an 2000) en termes réels (inflation comprise) en 2006. Selon les analystes, cela correspond à environ 27 dollars d'aujourd'hui.

Les prix devraient ensuite se stabiliser jusqu'en 2010, avant de repartir légèrement à la hausse, d'après l'AIE.

NDLR : Que des bonnes nouvelles... Reste à traduire cela sur le prix à la pompe. Hommes blancs couper beaucoup de bois, tout de même !

Paris Charles-de-Gaulle et Ljubljana

Air France a annoncé mercredi la mise en place de deux vols quotidiens entre Paris Charles-de-Gaulle et Ljubljana, capitale de la Slovénie, à partir du 15 novembre. Cette liaison est destinée aux hommes d'affaires mais aussi aux touristes dont les voyages en Slovénie sont en expansion, selon Air France.

En Pologne, les avions rivalisent avec les cars

Source Le Monde

Le terminal Etiuda de l'aéroport international Frédéric-Chopin, à Varsovie, est un ancien hangar transformé du jour au lendemain pour répondre à la demande croissante des compagnies à bas coûts.

Comme ces dernières, Etiuda offre des services sommaires : ni bar ni restaurant, mais deux distributeurs de boissons chaudes et de friandises dans un coin, des guichets sans ordinateur et pas de tapis roulant pour les bagages, que les voyageurs apportent eux-mêmes aux bagagistes de l'aéroport. ..

En huit mois, l'espace aérien polonais s'est enrichi de six nouvelles compagnies "low cost", desservant Varsovie et sept autres villes polonaises. La première, Air Polonia, créée en 2001, se cantonnait au départ à des vols cargos et charters - qui demeurent ses activités les plus rentables. En décembre 2003, à grand renfort de publicité, elle fit sensation en proposant des billets Varsovie-Londres à moins de 100 euros l'aller-retour, soit quatre fois moins cher que le prix le plus bas de la compagnie nationale LOT. Air Polonia dessert aujourd'hui dix villes européennes, dont Paris, au départ de plusieurs villes de province polonaises. Les autres compagnies ont suivi.

Le terminal Etiuda fut taillé sur mesure, à la va-vite, pour ces nouveaux clients. Si vite que la société d'exploitation de l'aéroport de Varsovie, PPL, s'est attiré les foudres de l'Association internationale du transport aérien (IATA) pour avoir omis de l'avertir de l'ouverture d'un nouveau terminal international. Et la colère de LOT, mise devant le fait accompli.

La compagnie nationale, qui détient 50 % du marché polonais, s'est engagée tête baissée dans la guerre tarifaire, annonçant son intention de créer sa propre "low cost" d'ici à la fin de l'année.

Les principales victimes seront peut-être les compagnies... de cars, florissantes jusqu'ici, mais dont les tarifs à destination de l'Allemagne, la France ou bien l'Angleterre sont dorénavant plus élevés que l'avion.

Christophe Châtelot