Fin 2002, nous avions constaté que rien n’indiquait la méthode de service Boissons J, à savoir, si les verres de champagne devaient être remplis à l’office ou devant le passager comme en P. Après des communications téléphoniques avec Lignes et Produit et Normes et Méthodes, il a été effectivement admis qu’il fallait déterminer une action précise pour ce service, pour éviter des réflexions de la part de l’encadrement à certains PNC avec des remarques écrites dans les dossiers professionnels, et pour garantir à nos passagers une homogénéité de service.  

Nous avons donc posé dans les jours suivant une question à l’Ordre du Jour, réunion mensuelle Délégués du Personnel / Direction, pour que la réponse fasse foi et loi. La réponse écrite et donc officielle fut que les verres seraient remplis à l’office.

Air France a fait part le 28 mars au conseil de surveillance d'Air Austral de son intention de se désengager de son capital. Le premier transporteur français détient 30,36 % des actions de la compagnie réunionnaise, qu'il a contribué à fonder en 1990 aux côtés des collectivités locales regroupées dans une société d'économie mixte, la Sematra.

A l'origine transporteur régional, destiné à desservir les îles de l'océan Indien où Air France fermait ses escales sur la route Paris-La Réunion, Air Austral a étendu ses activités au long-courrier en juin 2003, devenant ainsi concurrent de son actionnaire. En juin, la compagnie, qui vise un chiffre d'affaires de 200 millions d'euros en année pleine, mettra en service un troisième Boeing 777 sur la desserte de la métropole.

Désaccord
En désaccord avec cette stratégie, Air France, qui détient 43 % du marché concerné contre 29 % pour Corsair et le reste pour Air Austral, a décidé de céder ses parts et entamé la semaine dernière des négociations avec le fonds d'investissement Bourbon AXA Investment Fund (Groupe Bourbon et AXA Private Equity), basé à l'île Maurice. La publication de cette information dans la presse locale a provoqué la réaction du personnel d'Air Austral, qui souhaite désormais entrer dans le capital.

Les compressions d'effectifs affecteront l'usine de Tampa (Floride), une partie des activités étant redirigée vers Atlanta. Delta, qui emploie quelque 57.000 personnes, lutte pour éviter la faillite. Comme les autres principales compagnies américaines, elle est touchée par une activité faible, des coûts élevés, le prix du kérosène en forte hausse et la concurrence des compagnies «low cost».

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Air France supprime demain les commissions qu'elle leur versait sur les billets

Source Liberation

Comme prévu, la vieille commission versée par Air France aux agences de voyages françaises disparaîtra demain. Le réseau des voyagistes, qui avait hurlé à l'assassinat l'an passé, avait fini par se faire à l'idée, après un accord entre la compagnie française et le Syndicat national des agences de voyages (Snav). Hier, les représentants de la profession ont reconnu que le processus, déjà mis en oeuvre aux Etats-Unis ou dans l'essentiel des pays européens, était inéluctable. La mauvaise blague, c'est que le client, pour qui ­ juré, craché ­ l'opération devait être indolore, pourrait en fait en pâtir quelque peu.

Jusqu'à présent, Air France versait des commissions (d'un montant de 7 % par billet vendu) aux agences de voyages. Le prix du billet incluait les coûts de distribution. Désormais, Air France ne versera plus un sou aux agences, lesquelles feront payer des frais aux clients. Cette révolution a une vertu : elle permettra à l'acheteur d'avoir enfin une idée précise de ce qu'il paye, au titre du transport, et au titre de la distribution, et donc de bénéficier, en toute transparence, des réseaux de distribution les moins coûteux, comme Internet. Tout bénef, d'autant qu'Air France comme le Snav avaient assuré que les prix des billets, en moyenne, n'augmenteraient pas. Histoire de rassurer les clients, la compagnie ­ qui économise 250 millions d'euros par an (de commissions non versées aux agences) ­ avait logiquement promis de baisser ses prix sur ses billets. Ce qui a été fait... mais dans une proportion très largement inférieure à l'économie réalisée. Au total, le prix du billet baissera à condition que les agences soient peu gourmandes sur la facturation de leurs services aux clients.

Air France a annoncé, pour son propre réseau de vente, des coûts de distribution très bon marché (les frais varient de 5 à 70 euros), mais il est difficile de croire que les agences pourront se permettre des prix aussi cassés. Richard Vainopoulos, responsable du réseau Tourcom, assure que ses agences prélèveront autour de 7 % du prix du billet. «Impossible de vivre avec moins.»

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Le site Jobdumping met en ligne des offres d'emplois.

Source Liberation

NDLR : Ce site est exclusivement réservé aux "e-négriers":  http://www.jobdumping.de/

Le chômeur qui propose le moins emporte le contrat.

Jusqu'où un chômeur allemand est-il prêt à aller pour trouver un travail ? Pour les fondateurs du site Internet d'enchères inversées Jobdumping.de, la réponse est rapide : jusqu'à moins de 5 euros de l'heure pour faire le ménage chez un particulier. Le portail, lancé en novembre, applique au travail et aux salaires ce qui a fait la fortune de certains sites, les enchères, mais à l'envers.

Le principe est simple, un employeur propose le poste à pourvoir en fixant un salaire maximum pour la mission. Les internautes enchérissent à la baisse. Le chômeur qui propose le salaire le plus bas remporte le travail. Fabian Löw, 31 ans, l'un des fondateurs de Jobdumping, se défend d'être un horrible libéral. «1 300 personnes ont trouvé un travail grâce à nous, ce n'est pas si mal, dit-il. La presse allemande nous traite de tous les noms, mais je m'en moque. Personne n'est lésé, on met en contact des gens, pour un salaire négocié et accepté par les deux parties.»

Selon lui, Jobdumping est quasiment une oeuvre de salut public. «J'ai été travailleur social, j'accompagnais les gens en leur disant : "Il n'y a pas de travail", raconte-t-il. Aujourd'hui, j'ai décidé de vraiment les aider à retrouver du travail.» Et selon lui, tout est bon pour lutter contre le chômage qui culmine à 12 %. Y compris, et surtout, faire baisser les salaires.

Engluée. «Les salaires allemands sont trop élevés et, si l'on ne fait rien, nos voisins polonais ou tchèques finiront par prendre tout le travail», poursuit Fabian Löw. Le fondateur du site n'hésite pas non plus à critiquer la société allemande, qui serait un peu engluée dans son confort : «On vit avant de travailler, en Allemagne. Un peu comme en France, non ?» Les syndicats allemands ont réagi très négativement. Certains mettant en ligne des contre-sites qui répertorient, par branche, le salaire minimum exigible. Des experts travaillant sur l'instauration d'un salaire minimum ont aussi dénoncé le mécanisme des enchères inversées : «En dessous de 7,50 euros de l'heure, on ne peut pas vivre de son travail en Allemagne.»

Mais les fondateurs de Jobdumping se défendent de pratiquer un «capitalisme de vautours» : le site permettrait de rechercher des salariés qui disposent de qualifications ou de diplômes professionnels particuliers, en les valorisant. La qualification est un dogme pour les Allemands.

Pour l'instant, le site n'existe qu'en Allemagne, même si ses fondateurs songent à l'exporter. C'est que ce système d'enchères inversées colle parfaitement au contexte local. Des salaires moyens conventionnels assez élevés, peu d'emplois de services, ou occupés généralement par des immigrés, peu de flexibilité, quasi-inexistence de l'intérim. Les emplois proposés sur Jobdumping se glissent dans ces interstices : les employeurs cherchent des jardiniers pour tailler les haies, des peintres pour rénover des chambres, des monteurs de gaines d'aération ou des aides pour personnes âgées. Des emplois de services très peu valorisés dans l'économie allemande et pas toujours couverts par des accords de branche.

Jobs à 1 euro. Le gouvernement allemand essaie bien de combattre le chômage, en restreignant son système d'assurance chômage avec le plan Hartz IV. En introduisant de la flexibilité. Avec, comme mesure phare, les «jobs à 1 euro» pour les chômeurs indemnisés. «Je vous assure qu'il vaut mieux chercher un boulot grâce aux enchères inversées chez nous plutôt que de prendre un job à 1 euro, tranche Fabian Löw. Les statistiques ont montré qu'un chômeur pouvait au mieux espérer toucher 180 euros pour 900 heures de travail avec ce type d'emplois aidés.»

En attendant d'être consacré sauveur de l'économie allemande, Jobdumping a décidé de se rebaptiser d'une manière moins «négative», en effaçant le mot «dumping» du libellé du site. On accédera bientôt aux enchères par l'adresse lohnauktion.de, littéralement : «enchères sur les salaires».

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Sécurité aérienne en progrès, procédures judiciaires en panne

Les  associations  françaises  de  victimes  de  catastrophes aériennes ont décidé  d'unir  leurs  forces pour faire part de leur mécontentement sur la lenteur  et le manque de transparence des procédures de justice. Créée l'an dernier,  l'association,  baptisée  Fédération  internationale des victimes d'accidents  aériens  (Fivaa),  avait organisé une table ronde le 25 mars à Paris,  pour  faire  le  point  sur  le  traitement  et  la prévention de " l'insécurité aérienne ".

Selon   les   statistiques   de   l'Organisation   de   l'aviation   civile internationale (Oaci), la sécurité ne cesse de progresser : de 1994 à 2003, le nombre d'accidents a baissé de 52 % et le nombre de personnes tuées pour 100  millions  de passagers-kilomètres constaté sur vols réguliers a reculé de  0,04 en 1993 à 0,01 en 2003. Et, en 2004, le nombre d'accidents mortels a  atteint  son  niveau  le  plus  bas  depuis  1945 : 27 accidents ont été enregistrés ayant entraîné la mort de 410 passagers.
La colère des représentants des victimes Mais,  pour  la  Fivaa,  2004  est  au  contraire  une année noire, avec la catastrophe  de Charm el-Cheikh. Parmi les catastrophes aériennes, le crash du  Boeing  737 de Flash Airlines est celle qui a fait le plus grand nombre de victimes françaises : 148 morts, dont 133 Français. Et les représentants des  victimes des crashs de Charm el-Cheikh ne se sentent pas mieux écoutés que  ceux  du mont Saint-Odile en 1992, du vol 800 de la TWA en 1996, ou de l'accident de Quiberon en 1998. Ensemble,  ils  ont dénoncé le manque de progrès et de transparence dans le traitement des accidents par les autorités. Ils ont ainsi vivement critiqué le  rôle  des experts, " toujours les mêmes ", accusés pêle-mêle de manquer d'indépendance,  de  compétence  et  de  ne jamais respecter les délais. De leurs  côtés,  plusieurs  experts  ont souligné l'insuffisance du suivi des incidents  dans  les  compagnies aériennes, considérés comme les véritables indices  maîtrisables  de  la  sécurité,  malgré  la  législation  qui fait obligation  aux  pilotes  de  signaler  chaque incident. Il est vrai que la directive  européenne  obligeant  tous  les  Etats  membres  de  l'Union  à systématiser  les comptes-rendus d'incidents n'est applicable que depuis le début 2005. Les  associations  ont  aussi  mis  en  cause  le  manque de compétence des magistrats. 

A  cet  égard,  un  magistrat  présent  et  un représentant du ministère  de  la  Justice  ont  émis  le  souhait  que  soient  formés des magistrats  spécialisés  dans les catastrophes aériennes, comme cela existe déjà  dans  d'autres  domaines.  Car, au-delà de la catastrophe, ce qui est
insupportable   pour   les  victimes,  c'est  la  longueur  des  procédures judiciaires.   Ainsi,   plus   de   douze  ans  après  l'accident  du  mont Sainte-Odile,  une  instruction  est  toujours en cours et les associations rappellent que le premier juge d'instruction de cet accident avait qualifié le dossier de " crash judiciaire ".

NDLR : Toujours en cours aussi, le procès de la famille d'Eric Piel contre ACNA, qui fera l'objet d'un renvoi cour d'appel de Paris le 18 avril 2005, soit plus de 6 années après la chute fatale de notre collègue d'un A310 le 3 octobre 1998. Les procédures judiciaires concernant la chute de Laurence Brenier n'ont pour l'heure pas été mises en oeuvre par sa famille.

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