Comptage, pourquoi ? 2/5 Montants déductibles "Iran"

Comptage, pourquoi ? 2/5

Nous poursuivons notre information à propos du comptage, vous pouvez retrouver les UV précédentes ici.

Le comptage PNC est le sujet de nombreuses discussions et plus particulièrement entre décideurs d’Air France dont la spécialité n’est, bien entendu, pas la sûreté. Ces derniers se posent toujours des questions sur la nécessité de cette procédure.
Cette explication en 5 unités de valeur, est destinée au 5,1 % d’entre vous qui considèrent le comptage comme  « Pas essentiel » selon le sondage en cours sur notre site internet. Exprimez-vous sur ce sujet en votant et en envoyant un commentaire.

C'est aussi, une formation initiale pour nos directeurs, plus soucieux de ponctualité que de sûreté !

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Unité de valeur n° 1 : Historique

Unité de valeur n° 2 : Le rapport image / coût et l’adaptation  des mesures

Le comptage PNC, procédure simple et peu coûteuse, rassure PN et passagers et affiche ostensiblement le souci de sûreté du PNC en particulier, mais aussi celui de la Compagnie Air France.

Cette mesure participe à l’intégration essentielle du PNC dans la chaîne sûreté. Simple et rapide, elle ne trouve son efficacité que si elle est réalisée au contact, porte ouverte et après la fin de l’embarquement.

Les multiples adaptations de type : avant la fin de l’embarquement, durant le roulage, en montée voire en croisière ne satisfont à la logique qui prévaut encore de s’assurer avant le départ que chaque lot de bagages est accompagné du passager qui l’a enregistré.

La configuration comptage en croisière dégrade de façon extrême l’efficacité de la mesure même si elle satisfait certains. Elle fort heureusement exceptionnelle et ne satisfait que les défenseurs du « pas de comptage du tout ».

Les autres adaptations, avion parti du bloc, ne permettent pas la réactivité de correction et de concertation avec le personnel sol. C’est notoirement le cas du comptage au roulage qui a connu de nombreux émules parmi nos chefs de mission. Ces méthodes, lorsque le rapprochement Pax à bord / Masse et Centrage Définitif s’avère négatif, s’aggrave de retards conséquents.

A la mode aussi, le comptage en porte extrêmement délicat à réaliser sans erreur. L’attention que nécessite cette façon de procéder nécessite un PNC entièrement affecté à cette tache et prive les passagers d’un PNC pour l’accueil en cabine. Par ailleurs, le trafic incessant d’intervenants divers rend ce procédé dangereusement générateur d’erreur.

Autocontrôle des acquis de l’UV n° 2 : La mesure de comptage est-elle coûteuse ? Cette mesure a-t-elle un intérêt commercial, vis à vis de nos clients ? Le comptage en croisière est-il une garantie de sûreté du vol ainsi traité? Quel méthode de comptage a fait beaucoup d’émules ? Qu’est ce qui rend le comptage en porte difficile à réaliser ?

Prochainement : UV n° 3 La problématique des infrastructures

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Montants déductibles "Iran"

Il manque sur notre grille "Montant des indemnités à déduire" l'escale de Téhéran (Iran). Nous vous la communiquerons dès lundi soit par NL ou encore à nos permanences  téléphoniques "Alliance" SNPNC-UNAC.

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