Comptage, pourquoi ? 3/5
Nous poursuivons notre information à propos du comptage, vous pouvez retrouver les UV précédentes ici.
Le comptage PNC est le sujet de nombreuses discussions et plus particulièrement entre décideurs d’Air France dont la spécialité n’est, bien entendu, pas la sûreté. Ces derniers se posent toujours des questions sur la nécessité de cette procédure.
Cette explication en 5 unités de valeur, est destinée au 5,4 % d’entre vous qui considèrent le comptage comme « Pas essentiel » selon le sondage en cours sur notre site internet. Exprimez-vous sur ce sujet en votant et en envoyant un commentaire.
Ces UV constituent une formation initiale pour nos directeurs, plus soucieux de ponctualité que de sûreté !
Unité de valeur n° 1 : Historique
Unité de valeur n° 2 : Le rapport image / coût et l’adaptation des mesures
Unité de valeur n° 3 : La problématique des infrastructures
L’évolution positive des infrastructures en matière de contrôle des flux de passagers ne solutionne hélas pas les dysfonctionnements récurrents ou les adaptations fragilisant l’ensemble.
Simple illustration fréquente, le fait de retrouver à bord des passagers qui ne sont pas sur le bon vol ou encore sans carte d’accès à bord.
Si cela est possible de façon involontaire, raison de plus pour que ce soit réalisable de façon volontaire et hostile.
Glossaire :
ATB : Automatic Ticket Boarding, lecteur de carte d'embarquement
Echappement : action de s’échapper des circuits passagers après enregistrement d’un bagage sur un vol considéré
Dimanche prochain : UV n° 4 La base principale, un exemple à ne pas suivre
Nous poursuivons notre information à propos du comptage, vous pouvez retrouver les UV précédentes ici.
Le comptage PNC est le sujet de nombreuses discussions et plus particulièrement entre décideurs d’Air France dont la spécialité n’est, bien entendu, pas la sûreté. Ces derniers se posent toujours des questions sur la nécessité de cette procédure.
Cette explication en 5 unités de valeur, est destinée au 5,4 % d’entre vous qui considèrent le comptage comme « Pas essentiel » selon le sondage en cours sur notre site internet. Exprimez-vous sur ce sujet en votant et en envoyant un commentaire.
Ces UV constituent une formation initiale pour nos directeurs, plus soucieux de ponctualité que de sûreté !
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Unité de valeur n° 1 : Historique
Unité de valeur n° 2 : Le rapport image / coût et l’adaptation des mesures
Unité de valeur n° 3 : La problématique des infrastructures
L’évolution positive des infrastructures en matière de contrôle des flux de passagers ne solutionne hélas pas les dysfonctionnements récurrents ou les adaptations fragilisant l’ensemble.
| Exemple extrême et
tristement actuel, le terminal 2E
dont la destruction impose des adaptations hasardeuses. Le « circuit parfait » se caractérise par l’impossibilité d’échappement des passagers du circuit après le dernier contrôle sol constitué par l’ATB ou par une grille de pointage des passagers embarquement. On notera que le système automatisé ATB peut être dévoyé puisque l’intervention manuelle est possible et de facto génératrice d’erreur. A fortiori pour le pointage manuel sur une grille de pointage des embarquants. |
 Terminal 2 E |
Simple illustration fréquente, le fait de retrouver à bord des passagers qui ne sont pas sur le bon vol ou encore sans carte d’accès à bord.
Si cela est possible de façon involontaire, raison de plus pour que ce soit réalisable de façon volontaire et hostile.
 Lockerbie
|
Le quotidien de
l’exploitation génère sur l’ensemble du réseau des
aléas de nature à dégrader la chaîne globale
de sûreté. Fort
heureusement, l’écroulement de terminaux n’est pas la
règle. A contrario, la modification des circuits pour diverses raisons émaillent au quotidien l’évolution des escales. Se satisfaire du nombre passagers à bord fourni par les agents sol est donc hasardeux, car l’échappement, toujours possible, ne peut être détecté que par un comptage des passagers en cabine et non en amont de cette dernière. |
Glossaire :
ATB : Automatic Ticket Boarding, lecteur de carte d'embarquement
Echappement : action de s’échapper des circuits passagers après enregistrement d’un bagage sur un vol considéré
| Autocontrôle des
acquis de l’UV n° 3 : Quel évènement récent agrave les risques de mauvaise gestion des flux de passagers sur la base principale de la Compagnie ? L’ATB et le pointage par grille sont-ils exempts d’erreur humaine ? Quelle mesure rend l’échappement de passagers détectable ? Sur l’ensemble du réseau, qu'est-ce qui génère des aléas de nature à dégrader la chaîne globale de sûreté ? |
Dimanche prochain : UV n° 4 La base principale, un exemple à ne pas suivre