Dépêche du site UNAC
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Explication de texte : l'accord collectif prévoit la méthode de calcul. Elle se pratique par saison (été et hiver) tenant compte des temps de vol et de roulage de la saison précédente ; s'il y a un changement de machine, on tient compte de l'X de l'avion. Les cas exeptionnels (vols les plus longs et les plus courts) sont éliminés et une moyenne pondérée est calculée. L'accord prévoit aussi qu'un temps médian est valablement exprimé par destination... Et non pas par N° de vol... C'est le litige qui nous oppose à la Cie. |
L'importance des temps médians est indéniable : 1 minute de plus ou de moins peut avoir des conséquences importantes sur les rotations (24 h ou 48 h en escale), sur le repos base et sur les heures de réengagement.
Lors de la dernière réunion de présentation (obligatoire par saison), nous avons constaté que, sur certain vols, le service en charge du calcul procédait par N° de vol, prétextant que cette méthode "calque" plus à la réalité du terrain... Certes ! Mais, d'une part, ce n'est pas ce que dit l'accord... Et d'autre part, si on le fait, on le fait pour tous les vols, après une modification du texte actuel. Certainement pas seulement quand cela arrange la Cie ! Ils ne doutent de rien !
Nous étions prêts à "passer l'éponge" et régler ça en comité de suivi (il n'y avait pas de conséquences immédiates sur les vols), mais lorce que nous avons demandé, à notre tour, quelques "aménagements" sur des heures de réengagement à 11h 30 au lieu de 6h, pour des vols à densité de 5.78 au lieu des 5.80 réglementaires... On nous a répondu : "l'accord, rien que l'accord"... Lire : "l'accord... Seulement quand ça m'arrange" !
Résultat immédiat de ce double langage de la Cie : une conciliation pour manquement à l'accord et une lettre à DRH (copies à tous les intervenants) précisant que nous respecterons ce que nous a dit ce jour là la commission... Y compris quand les services de production, coincés par du retard ou autre, avec 400 PAX sur les bras, viendront nous demander une dérogation pour pouvoir faire le vol avec du RADD. En clair : "plus de déro, jusqu'à nouvel ordre, quelles que soient les conséquences pour la Cie" ! Nous verrons bien qui a plus besoin de l'autre sur ces sujets.
Air France: trafic soutenu, la visibilité s'améliore
(Cercle Finance) - Si les cours du pétrole brut ont rebondi vendredi, leur parcours de la semaine dernière a largement reflété l'apaisement du marché pétrolier, lié au bon déroulement des élections en Irak, et au radoucissement des températures dans les régions du Nord Est des Etats Unis. Sans préjuger de l'attitude de l'OPEP vis à vis de ses quotas de production, la perspective de la fin de la période hivernale et de la reconstitution des stocks outre Atlantique plaident en faveur d'une poursuite de l'accalmie sur les cours du brut.
Dans ce contexte favorable pour le secteur aérien, l'action de la compagnie Air France-KLM a bondi de 5,8% la semaine dernière. Elle accélère aujourd'hui sa progression (+2,1%) en réaction à la publication des chiffres mensuels d'activité du groupe. Le trafic d'Air France a grimpé de 10,3% pour le transport de passager en janvier, avec un coefficient d'occupation en très nette amélioration de 3,3 points à 78%. Le trafic de fret a simultanément bondi de 15,5%, avec un coefficient de remplissage en léger repli de 0,4 point.
Compte tenu de son impact sur les profits, le coefficient de remplissage passagers est un facteur clé de l'économie des compagnies aériennes. Les performances de KLM dans ce domaine fournissent un nouvel argument de poids sur le bien fondé du rapprochement d'Air France avec la compagnie néerlandaise. Le coefficient d'occupation de celle-ci a atteint 80,4% au mois de janvier, en amélioration de 1,9%, le trafic augmentant de 11,8%. Le coefficient d'occupation d'Air France a grimpé de 4 points à 76,7%, avec un trafic en hausse de 9,5%.
Alors que le magazine américain 'Air Transport World' a récemment nommé Air France-KLM 'compagnie aérienne de l'année', le transporteur débute ainsi l'année 2005 sous les meilleurs auspices. L'exercice fiscal en cours se terminera le 31 mars 2005, et la très bonne maîtrise des coûts dont la compagnie avait fait preuve au premier semestre, ainsi que les synergies attendues du rapprochement avec KLM (près de 100 millions d'euros) incitent à l'optimisme. D'autant que si l'on en croit Les Echos, Air France-KLM pourrait retirer entre 600 et 700 millions d'euros de la cession d'Amadeus aux fonds d'investissement BC Partners et Civen, somme qui serait intégrée aux comptes de l'exercice fiscal 2005/2006.
A noter par ailleurs que la question de l'allègement de la participation de l'Etat dans le capital est réglée et ne pèsera plus sur le parcours du titre.
F.Berthon