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Après avoir dit que les piste d'Orly ne pouvaient pas accueillir les 777-300, voilà qu'elles seront maintenant renforcées pour accueillir les Boeing 777 de la Compagnie. "Ouf, que" comme disait mon fils...! Mais au-delà de ça, cette incertitude fait vraiment amateurs alors que tout cela est visé dans la méthode "Aircraft Classification Number / Pavement Classification Number" |
Élaborée par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (O.A.C.I), imposée aux constructeurs d’avions, cette méthode est applicable, depuis 1983, par l’ensemble des États membres pour la gestion de leurs aérodromes.
Soit un responsable de la Compagnie avait oublié ce détail, soit ADP avait égaré son manuel de référence, soit on se fout de notre gueule en diffusant de telles incertitudes... Une chose est sure, le service communication de la Compagnie a benoîtement regardé passer ces "informations" ! Il y a surement une bonne raison ?Nouvel uniforme, notre courrier du 12 avril 2005
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Monsieur
Jacques LAPORTERIE
Réf : 05/4/18
FFD
Directeur des Ressources Humaines PNC DP.GU AIR FRANCE Par télécopie
Roissy, le 12 avril 2005
Monsieur le Directeur, La mise
en œuvre du nouvel uniforme a rencontré un certain nombre
de
difficultés liées à des livraisons tardives, des
retouches nombreuses
amenant l’Entreprise à autoriser une mixité entre
l’ancien et le nouvel
uniforme.
Ces désagréments devraient se résoudre prochainement. Il n’en reste pas moins que des problèmes au porté commencent à apparaître, tout particulièrement sur les insignes de grade et les ailes, le mode d’accroche du type épingle de kilt se révélant inapproprié. Un autre accessoire semble avoir un défaut de fabrication, il s’agit de la bandoulière du sac à main qui se découd. La responsable du « Projet Nouvel Uniforme » ayant été appelée à d’autres fonctions, nous estimons nécessaire qu’un interlocuteur soit désigné pour faire office de lien entre le PNC, le Service Habillement et les Divisions de Vol. Nous comptons sur vous pour faire en sorte que le nouvel uniforme soit, après une naissance médiatique bien orchestrée, un vêtement de travail capable d’évoluer au fur et à mesure de sa mise en situation réelle. Veuillez agréer, Monsieur le Directeur l’assurance de nos sentiments respectueux.
Les délégués du personnel
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Air France licencie l'agent de piste mis en cause dans un accident à Orly
Source Le Monde
Le salarié d'Air France mis en cause dans l'accident qui a entraîné la mort d'une hôtesse de la compagnie, après qu'elle fut tombée d'une passerelle le 1er février, à Orly, a été licencié "sans préavis ni indemnité", selon un communiqué du syndicat SUD-Aérien rendu public jeudi 14 avril.
Selon cette organisation syndicale à laquelle appartient l'agent de piste concerné , "alors que les enquêtes sont encore en cours, que l'instruction est loin d'être close, que les responsabilités ne sont pas encore établies, que les différentes enquêtes sont confrontées à des témoignages contradictoires, Air France s'autorise à dire le droit à la place de la justice".
La direction d'Air France a confirmé l'envoi d'une lettre de licenciement et a précisé que l'intéressé avait désormais dix jours pour faire appel de la décision et faire un recours gracieux auprès de la direction générale. Me Antoine Comte, l'avocat du salarié, a confirmé au Monde qu'il avait l'intention d'utiliser cette possibilité.
PROCÉDURE EN DIFFAMATION
Selon l'avocat, "il y aura des recours car il n'est pas question d'accepter un licenciement qui n'a pour but que de couvrir Air France". En outre, Me Comte s'étonne que cette décision de licenciement soit déjà prise alors que "le parquet a ouvert une information pour homicide involontaire à Créteil et que personne n'a été mis en examen. Nous estimons qu'il est prématuré d'accuser l'agent de cet accident". Me Comte précise que son client a engagé une procédure en diffamation contre Air France pour avoir été mis en cause à plusieurs reprises par le président de la compagnie et dans une lettre adressée par la direction à tous les salariés.
Selon SUD-Aérien, l'agent de piste n'aurait pas encore été entendu par le juge d'instruction. Dans l'immédiat, Air France continue de rappeler que si l'agent avait respecté la procédure ou du moins l'une des trois règles de sécurisation imposées avant que ne soit ôté l'escalier mobile, l'accident aurait pu être évité. La procédure impose de retirer les rambardes de sécurité entre l'escalier et l'avion, de s'assurer que la porte de l'avion est fermée et de mettre en place les dispositifs d'interdiction d'accès à l'escalier.
Dans son communiqué, SUD-Aérien précise vouloir "mettre absolument tout en oeuvre pour dénoncer et faire annuler ce déni de justice patronale" et "sollicite l'ensemble des personnels et des organisations syndicales pour une riposte commune à la hauteur de cette injustice".
De source syndicale, on assure que des mouvements de grève pourraient avoir lieu dans la semaine du 18 au 24 avril. L'envoi à l'agent de piste concerné d'une convocation à un "entretien préalable de sanction" avait déjà entraîné une grève du 18 au 22 février. Un tel mouvement interviendrait au moment où la CGT-Transport appelle pour sa part à une journée de mobilisation dans les aéroports français et européens mardi 19 avril pour protester "contre la déréglementation du ciel européen".
NDLR : Rien de tel que d'entrenir la confusion en mélangeant cela à l'action du 19 avril, totalement étrangère au licenciement du chauffeur !
La défense du chauffeur ne sera pas l'objet de notre action "Alliance" de mardi 19 avril à Orly et Beauvais.
Voir notre NL au sujet de cette action.