Newsletter UNAC n° 390 du mercredi 17 août 2005

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Le contrôle des compagnies aériennes : des normes variables d'un pays à l'autre

Source LEMONDE.FR

La série d'accidents d'avion depuis deux semaines repose la question de la pertinence des contrôles des compagnies aériennes, effectués en fonction de diverses réglementations nationales et internationales en matière d'aviation civile.

Créée en 1947, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), qui compte 188 Etats membres, est à l'origine des règles internationales minimales de sécurité du transport aérien. Comme tous les membres de cette agence spécialisée de l'ONU, la Colombie est tenue d'appliquer ces normes.

DES NORMES DE SÉCURITÉ INTERNATIONALES

La plupart des pays européens souscrivent pour leur part également aux règles de sécurité des Autorités conjointes de l'aviation (Joint Aviation Authorities, JAA), organe associé de la Conférence européenne de l'aviation civile (CEAC). Celles-ci portent notamment sur la certification des avions, les règles opérationnelles et les licences des pilotes. Tant les membres de l'OACI que ceux de la JAA peuvent adapter ces normes internationales minimales à leurs propres critères nationaux, en les complétant notamment dans le domaines de la sécurité. Mais ils ne sont pas autorisés à abaisser ces critères.
Outre des inspections régulières des appareils stationnés sur leur sol, divers pays réalisent des contrôles inopinés pour vérifier le respect de ces règles. Les 42 Etats membres de la CEAC sont ainsi habilités à inspecter des appareils étrangers, principalement les documents à bord, les équipements de sécurité et l'état apparent des avions. En cas d'anomalie importante, des mesures correctrices sont réclamées aux compagnies. Les rapports d'inspection, ainsi que d'éventuelles informations complémentaires (par exemple une liste de mesures prises et appliquées après un contrôle), sont regroupés dans une base de données informatisée, créée dans le cadre du SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft, Evaluation de sécurité des aéronefs étrangers).

"UN LABEL BLEU" DÈS 2006

Le gouvernement français a annoncé, début 2004, l'entrée en vigueur dès 2006 d'un "label bleu" décerné aux compagnies aériennes les plus sûres. Dans une interview au quotidien Le Figaro le 22 juillet, le ministre des transports, Dominique Perben, s'est par ailleurs déclaré "favorable" à l'établissement d'une liste noire des compagnies qui ne seraient pas fiables, arguant qu'un tel dispositif "fait partie des droits du consommateur".

Delta Air Lines reconnaît être proche de la faillite

Source Les Echos

La troisième compagnie aérienne américaine, alliée d'Air France-KLM outre-Atlantique, pourrait être à court de liquidités avant la fin de l'année malgré la cession de sa filiale Atlantic Southeast Airlines

Delta Air Lines est plus pessimiste que jamais. La compagnie aérienne américaine, qui a perdu 10 milliards de dollars depuis 2001, a averti dans un rapport à la SEC, le régulateur boursier américain, qu'elle pourrait se placer sous le régime des faillites, faute de liquidités suffisantes pour terminer l'année 2005. «Si nos liquidités continuent de décliner à un niveau inacceptable ou si nous concluons qu'une structure de coût compétitive ne peut être atteinte par notre plan de restructuration, nous aurons besoin de nous placer sous la protection du chapitre 11», la loi américaine sur les faillites, a annoncé le groupe. Un aveu de faiblesse qui s'ajoute à celui fait il y a un mois par le directeur général de la compagnie, Gerald Grinstein, selon lequel ce plan de restructuration de cinq milliards de dollars du partenaire d'Air France dans Sky Team ne serait pas suffisant pour le sauver. Le cours boursier s'effondre : l'action a perdu 18,63% lundi, et plus de 81% depuis le 1e r janvier.

La troisième compagnie aérienne américaine, qui a annoncé le report de la publication de ses comptes trimestriels d'une semaine, se démène en effet avec des problèmes financiers sur plusieurs fronts. Outre l'augmentation de la facture du carburant et des charges sociales très élevées, notamment sur les retraites, Delta doit composer avec un nouveau prestataire de service de paiement par carte bancaire, chargé d'effectuer les transactions de ses clients utilisant des cartes Visa et Mastercard, soit la quasi-totalité de la clientèle. Ce dernier, dont l'identité n'a pas été dévoilée, réclame à Delta un dépôt de 750 millions de dollars en cash, faute de quoi il menace de ne pas enregistrer les paiements de ses clients, alors que son contrat débute le 29 août.

Afin de dégager des liquidités supplémentaires, Delta Air Lines a annoncé, contre toute attente, avoir cédé sa filiale Atlantic Southeast Airlines à la compagnie régionale SkyWest pour 425 millions de dollars en cash, dont 350 millions attendus dès fin septembre. Delta a toutefois averti dans son rapport à la SEC que cette cession ne serait pas suffisante pour ses besoins de liquidités à moyen terme. La compagnie pourrait notamment ne pas remplir les conditions financières posées par ses créanciers, GE Commercial Finance, filiale de General Electric, et American Express : disposer d'un fonds minimum de 650 millions de dollars fin octobre. Le cas échéant, Delta ne pourra plus obtenir de crédit supplémentaire de ces deux créanciers. La faillite serait alors quasi-inévitable.
Tous droits réservés - Les Echos 2005

La situation de Delta Air Lines toujours alarmante malgré la vente d'ASA

La compagnie américaine, qui cède sa filiale de transport régional Atlantic Southeast Airlines (ASA), n'exclut pas l'éventualité de sa faillite dans son dernier rapport à l'autorité de contrôle des marchés boursiers.

La situation de Delta Air Lines est pour le moins inquiétante à la lecture de son dernier rapport adressé lundi, après la clôture de la Bourse de New York, à la Securities and Echange Commission (SEC), l'autorité de contrôle des marchés boursiers américains. Dans ce document de 70 pages, la troisième compagnie aérienne américaine, partenaire d'Air France-KLM au sein de l'alliance commerciale internationale SkyTeam, n'écarte pas l'éventualité de sa faillite, et ce malgré ses initiatives - qui restent à concrétiser - pour améliorer sa situation financière.

Delta reconnaît, il est vrai, que ses liquidités continueront de diminuer « substantiellement » d'ici à la fin de l'année, même si le groupe finalise la cession, annoncée par ailleurs lundi, de sa filiale de transport régional Atlantic Southeast Airlines (ASA) à SkyWest, qui doit lui rapporter 425 millions de dollars en cash - dont 330 millions à percevoir lors de sa concrétisation prévue en septembre, auxquels s'ajouteront 20 autres millions liés à des financements d'avions -, et entérine un accord sur le traitement des paiements de ses clients par carte de crédit. La société ajoute de surcroît que si le niveau de ses liquidités descend à « un niveau inacceptable » ou si elle s'estime incapable de mettre en place « une structure de coûts compétitive » malgré son plan de réorganisation, elle aura alors « besoin de rechercher à se restructurer sous le chapitre 11 » de la loi américaine sur les faillites, une décision qu'elle cherche jusqu'à présent à éviter.

14,1 milliards de dettes

Concernant sa situation financière à court terme, son dernier rapport à la SEC fait état d'un montant de liquidités de 1,7 milliard de dollars au 30 juin, sachant que le montant total de ses engagements avoisinera 2 milliards au 31 décembre prochain. Quant au total de dettes et loyers, il s'élève à 14,1 milliards de dollars à la fin du premier semestre.

Delta met également en avant la dureté de son marché avec une pression concurrentielle forte, ce qui pèse sur les tarifs, alors même que le prix du kérosène flambe (le surcoût de la facture pétrolière a crû de 56 % au premier semestre par rapport aux six premiers mois de 2004). Dans ce contexte, le groupe, qui reste lourdement déficitaire en dépit d'une réduction de ses pertes (elles s'élèvent à 1,45 milliard de dollars au premier semestre, contre 2,34 milliards fin juin 2004), s'attend à une perte « substantielle » au titre du second semestre.

En dépit de ce sombre panorama, le titre Delta a enregistré un rebond hier à la Bourse de New York après son recul de plus de 13 % la veille. La valeur, qui progressait de 20 % avant même le démarrage des cotations, a ainsi regagné 11,51 % en clôture, à 1,55 dollar. La vente d'ASA a été perçue comme un signe de la volonté de Delta d'échapper à la faillite.

Les chiffres clefs au 30 juin

7,83 milliards de dollars de revenus consolidés
1,08 milliard de perte opérationnelle.
1,45 milliard de perte nette.
869 avions.
65.300 employés équivalent temps plein.

Alitalia annule 80 vols pour cause de grève

Source Reuters

ROME - Alitalia a dû annuler 80 vols environ lundi en raison d'une grève de 24 heures à l'appel d'un syndicat de personnels de cabine, indique un porte-parole de la compagnie aérienne.
Le syndicat Sult proteste contre la décision d'Alitalia de réduire le nombre de personnels de cabine et de recourir davantage à des contrats à durée déterminée.

Promenade : Le Père LACHAISE

Une visite virtuelle très calme au Père LACHAISE

Certes, il y a plus gai ! Plus complet, ce n'est pas sûr.

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