Newsletter UNAC n° 320 du vendredi 18 mars 2005

Sommaire :

AIRBUS A380 : dernières nouvelles
Impôts, rectificatif
Le patron d'Aéroports de Paris explique son choix de détruire le terminal de Roissy

Cette newsletter vous est rédigée pour les adhérents à la section PNC Air France de l'UNAC. Elle est néanmoins libre d'abonnement à partir de notre site UNAC.
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AIRBUS A380 : dernières nouvelles

Vos délégués avaient demandé une réunion concernant les travaux de l’A380, qui a eu lieu le 17/03/05.

Nous vous livrons quelques petits détails issus de cette rencontre avec les 2 membres du GROUPE DE PROJET.

Actuellement nous sommes à mi-parcours de ce projet.

La version définitive que le Président avait évoquée n’est pas encore arrêtée, le plan de cabine n’est toujours pas contractualisé avec Airbus. Deux versions sont à l’étude : une tri-classe et une bi-classe.

En juin 2001, il a été passé par Air France une commande ferme de 10 avions plus 4 options.

A ce jour, 17 mars 2005, 154 commandes fermes ont été passées, réparties sur 15 compagnies, avec 127 avions pax et 27 avions cargos. Sur les 15 compagnies, 3 sont membres de Skyteam, la Chine, la Corée et la France. La plus grosse commande est de 41 avions pour Emirates.

La première compagnie à exploiter cet avion sera la Singapour Airlines à compter de juin 2006.

Pour Air France, les 3 premiers avions arriveront en avril 2007 et 3 autres en avril/mai 2008. Les autres livraisons s’échelonneront jusqu'à 2011.

La certification de l’avion (CDN) sera effectuée en janvier/février 2006, et Airbus souhaitent que 853 Pax puissent évacuer en 90 secondes (temps choisi pour toute certification).

Les portes :

Au pont principal, elles seront dénommées M pour Main deck, et celles du pont supérieur U pour Upper deck

Toutes les portes seront de type A ( il n’est pas prévu de meuble pour les obstruer comme sur le 777 …)

Le hublot sera plus grand, les leviers d’armement seront selon le principe de celui du 777, et les portes s’ouvriront en mode électrique sur simple pression sur un bouton.

Les toboggans ne comprendront pas de poignées de secours au seuil de porte, celle-ci sera dans l’épaisseur de l’avion à hauteur d’homme.
Les moyens de communication des combinés suivront la logique des téléphones portables : écran, sélection du menu, touches de fonction, clavier numérique, touches envoi et reset

2 escaliers

A l’avant : d’une largeur de 1,08 m, dédié également aux embarquements et débarquements pour les aéroports non équipés de 2 accès permettant une entrée simultanée aux deux ponts
A l’arrière : il sera d’une largeur de 0,98m et ne servira pas à ces phases

Le produit sera la continuité du produit NEV avec des adaptations aux caractéristiques de l’A 380

A l’été 2007, l’avion volera vers JFK en 12/7 et sur YUL en 7/7
A l’été 2008, les lignes NRT et PEK seront ajoutées aux 2 premières destinations

Il y aura 24 sièges DEC/ATT dont 3 HCAS

La vidéo

Fournie par Thalès : 20 canaux vidéo « on demand », audio « on demand », connectivité avec Internet, Intranet, SMS, possibilité d’accès à la TV et à la radio et en P/J, une prise PC

Dans les offices, il y aura un nouveau modèle de fours programmable à séquence variable, ainsi qu’un « broyeur » appelé GWAD qui permettra de jeter tous les éléments alimentaires liquides et solides

Le satellite S3 sera dédié à l’accueil du A 380

NOUS NE MANQUERONS PAS DE VOUS INFORMER DE L’EVOLUTION DES TRAVAUX ET DES PRECISIONS A VENIR

Impôts, rectificatif

Une " coquille " s'est glissée dans la première page du dossier impôts 2005 qui a été distribué, qui concerne seulement les PN qui ont décidé de ne pas faire de déclaration aux frais réels...

En effet, il suffit simplement, dans ce cas, de reporter sur la déclaration le montant " cumul net imposable " de l'année (sur mois de décembre), sans ajouter le " cumul des frais professionnels ". L'administration déduira ensuite 10 %, puis 20 %.

Rappel de 2 indeminités de destinations apparues en cours d'année... A rajouter à la liste déjà parue :

IRAN : groupe 2 = 87, 62 € ; groupe 1 = 91, 43 €

KOWEIT : groupe 2 = 165, 42 € ; groupe 1 = 170, 59 €

Le patron d'Aéroports de Paris explique son choix de détruire le terminal de Roissy

Source Libération

L'ouvrage n'aura pas servi longtemps. Inaugurée en grande pompe en juin 2003, considérée comme un édifice à l'architecture audacieuse, la voûte du terminal 2E de Roissy va être rasée. «Sur la base d'études externes et internes, la solution de reconstruire [a été] retenue pour l'avenir» a fait savoir hier Aéroports de Paris (ADP), l'établissement public gestionnaire des plates-formes aéroportuaires de la capitale.

La question du devenir de la voûte, imaginée par l'architecte Paul Andreu, était en suspens depuis son écroulement, le 23 mai 2004, moins d'un an après son inauguration. L'effondrement avait fait quatre morts : une Ukrainienne de 37 ans, une Libanaise de 28 ans qui venait de se marier, et deux Chinois de 31 et 32 ans en voyage d'affaires. Pour eux, Roissy n'était qu'une étape avant de rallier Miami, New York ou Mexico.

L'ouvrage, véritable vitrine d'ADP à l'étranger, s'est écroulé comme une vulgaire bicoque. Il y a quelques semaines, un rapport d'enquête commandé par le ministre des Transports Gilles de Robien estimait que l'accident était dû à une variation des températures fragilisant la coque en béton.

Pierre Graff, patron d'Aéroports de Paris a donc fini par opter pour une solution radicale. Polytechnicien, il est arrivé à la tête de l'établissement public le 17 septembre 2003, trois mois après l'inauguration du terminal 2E. Il s'explique sur ce choix.

Après une période d'hésitation, vous avez décidé la démolition de la voûte du terminal 2E de Roissy. Pourquoi avoir pris une décision aussi radicale ?

Tout d'abord, il convient de préciser qu'on ne va pas tout détruire. Le terminal 2E est composé de trois bâtiments et seule la voûte elle-même sera intégralement démolie. En revanche, on garde le bâtiment d'enregistrement des bagages, celui des zones de transit ainsi que les fondations de la jetée d'embarquement. La démolition totale de la voûte a été guidée par de stricts motifs de sécurité.

Mais pourquoi avoir écarté la possibilité de réparer la voûte ?

Plusieurs solutions de réparation ont été étudiées. Aucune ne présentait de garantie absolue de sécurité pour les voyageurs et le personnel de l'aéroport. Avant de prendre une décision aussi lourde, nous avons consulté de nombreux experts tant à l'intérieur d'ADP qu'à l'extérieur. Aucun n'a été en mesure de nous donner des garanties suffisantes. La sécurité des personnes ne se discute pas, nous avons donc retenu la seule solution raisonnable : démolir la voûte et reconstruire autre chose.

Cette voûte a été décrite comme un ouvrage audacieux. L'architecture du bâtiment qui la remplacera sera-t-elle plus modeste ?

Je ne sais pas si la voûte était réellement audacieuse. En revanche, en tant que président d'ADP, il me revient de remettre en service cette aérogare, dont nous avons besoin pour assurer une gestion efficace du trafic des voyageurs à Roissy. A ce jour, je n'ai pas d'idée précise des formes qu'aura la nouvelle salle d'embarquement. Mais elle comportera les mêmes éléments de confort, la même taille et le même agrément pour les voyageurs.

Combien va coûter l'opération de démolition-reconstruction de la voûte ?

L'ordre de grandeur est supérieur à cent millions d'euros. Je n'ai pas à ce jour de devis précis des travaux que nous allons engager. Il faut savoir que le terminal 2E a coûté au total 750 millions d'euros. On voit bien que la voûte n'est qu'une petite partie de l'ensemble. Notre police d'assurance unique de chantier doit couvrir l'essentiel des coûts à venir.

Cette voûte très belle devait porter haut le savoir-faire aéroportuaire d'ADP. Dur retour de manivelle...

Nous nous serions bien passés de cette affaire. Il y a eu quatre morts. Pour la première fois, des voyageurs mouraient sous un toit d'ADP. Pour nous, cela a été un traumatisme. En ce qui concerne l'activité de l'entreprise, nos clients, notamment étrangers, nous ont gardé leur confiance. Nous n'avons perdu aucun marché à ce jour. Depuis l'accident, nous continuons à assurer la maîtrise d'oeuvre pour l'extension de l'aéroport de Dubaï. Le gouvernement égyptien a tout récemment confié à ADP la gestion de ses aéroports régionaux dont Charm el-Cheikh et Louxor.

La décision de démolir n'est-elle pas aussi motivée par la privatisation annoncée d'ADP ?

Une décision comme celle-ci est très claire pour les investisseurs. Ils savent dans quoi ils s'engagent. La démolition lève toutes les incertitudes qui pesaient sur le terminal 2E, mais je le répète, il n'était pas question de jouer avec la vie des voyageurs ou des personnels.

NDLR : Notre passage préféré : "Il y a quelques semaines, un rapport d'enquête commandé par le ministre des Transports Gilles de Robien estimait que l'accident était dû à une variation des températures fragilisant la coque en béton." La faute de notre trop rude climat... Un peu facile, non !
Après le froid que nous vivions il y a un mois et la chaleur actuelle, ça devrait s'écrouler de toutes parts !?

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