Newsletter UNAC n° 288 du mercredi 19 janvier 2005

Sommaire :

Nouvel uniforme
QUESTION U 04 12 56 GENERALITES R3 billets compagnons
A 380 : Parole de "pro"...

Les grands aéroports se préparent



Nouvel uniforme

 

Devant le nombre de PNC ramenant leurs uniformes pour retouches ou échanges, le service habillement s'est vu dans l'obligation d'organiser des prises de rendez-vous.

Malheureusement, aucune information sur cette nouvelle procédure n' a été officiellement diffusée encore a ce jour. Nous avons donc contacté le service "nouvel uniforme" pour les alerter de cet état de fait, et leur demander de trouver une solution rapide et efficace afin de prévenir le PNC de cette nécessite. A suivre...
Des PNC nous ont aussi rapporté avoir "entendu dire" que l'impermeable très fin (pelure) que nous avons en dotation actuellement pourrait être utilisé avec le nouvel uniforme. Il n'en est rien, les seules pièces de l'actuel uniforme qui pourront être utilisées avec le nouveau sont :
- Les chaussures (ou les personnelles)
- Les gants
- Les boots
- Les chemises blanches
 
Les règles officielles de port du nouvel uniforme seront déposées dans les casiers fin janvier. Une première diffusion, il y a quelques semaines fût une erreur, et a été retirée des casiers mais certains d'entre vous avaient eu le temps d'en prendre connaissance.

La Compagnie espère pouvoir nous faire porter le nouvel uniforme la première semaine d'avril.




QUESTION U 04 12 56 GENERALITES R3 billets compagnons

      
Les délégués UNAC demandent à quelle date l’extension du bénéfice du R3 pour les billets Compagnons et Partenaires de Voyage va être effective, le Flash Actu du 23/06/04 intitulé « Nouvelle offre GP » précisant la mise en place pour fin 2004.

Réponse :
La faisabilité informatique de ce déploiement est lié à celui du nouveau fichier Ressources Humaines COHRUM, initialement prévu début octobre 2004. Ce déploiement est retardé, ce qui explique le retard de l’extension du bénéfice du R3 pour les billets Compagnons et Partenaires de Voyage. Ce déploiement sera effectif en avril/mai 2005.



A 380 : Parole de "pro"...

Pierre Graf, ancien directeur de la DGAC et nouveau directeur d'ADP, m'a appris hier sur LCI, que nous embarquerions l'ensemble des passagers de l'A380 en 20 minutes.

C'est sans doute le temps qu'il lui faut pour accéder à son siège lorsqu'il est passager, ce n'est pas pour autant que l'embarquement est terminé !

Ce n'est sûrement pas un avis de professionnel, averti des vicissitudes des embarquements et de sa dynamique des fluides ne répondant à aucun schéma classique prévisible.
Pour rappel, notre norme actuelle est de 40 minutes
pour moitié moins de passagers.

Un peu de réserve et moins d'enthousiasme devrait mieux nous préparer avec le "rituel essuyage de plâtres" auxquels n'échappera pas cette très "grosse merveille".

Que « l'optimiste des embarquements éclairs » s'occupe plutôt, de redresser de T2E et s'assure que le terminal S3 soit solide au lieu de diffuser des sornettes.


Les grands aéroports se préparent

Les pistes de l'aéroport de Roissy ont déjà été aménagées pour accueillir l'A380 et Aéroports de Paris va investir 740 millions d'euros au total. Toutes les autres grandes plates-formes en profitent pour s'agrandir.
 
L'arrivée de l'A380 sur les tarmacs, à partir du printemps 2006, va obliger les grands aéroports à s'adapter. Pour l'atterrissage, cela ne présente pas de problèmes majeurs. Malgré sa taille et son poids (560 tonnes au décollage), l'appareil a été conçu pour utiliser les mêmes pistes que les Boeing 747. Les quelques travaux nécessaires se limitent donc à élargir les accotements et les virages, afin que les réacteurs ne passent pas au- dessus de l'herbe. C'est déjà chose faite à Roissy car, si le premier vol commercial assuré par Emirates n'est prévu qu'à l'automne 2006, l'aéroport parisien pourrait recevoir la visite du premier A380 au mois de juin, en marge du Salon du Bourget.
 
C'est pour le débarquement des passagers que les choses se compliquent. L'adaptation des aérogares a nécessité des investissements et des travaux beaucoup plus importants, qui s'étaleront au-delà du lancement des premiers vols commerciaux. L'objectif affiché des compagnies est d'embarquer plus de 800 passagers en 45 minutes. Pour ce faire, il faudra utiliser des passerelles multiples. L'A380 nécessitera aussi de nouveaux tracteurs de repoussage pour lui faire quitter son aire de stationnement, et de nouveaux camions de catering pour l'approvisionner en repas.
 
Au-delà, la plupart des grands aéroports profitent de l'arrivée de cet avion géant pour mettre en chantier de nouvelles aérogares. A Londres-Heathrow, BAA, qui gère les aéroports londoniens, a engagé pour 450 millions de livres de travaux (639 millions d'euros) dans la construction d'un terminal qui permettra à l'aéroport d'être, en Europe, celui qui accueillera probablement le plus grand nombre d'A380 : sur les quatorze compagnies de lancement, dix le desserviront. Los Angeles va investir 11 milliards de dollars pour s'agrandir, afin d'accueillir cinq à six A380 par jour d'ici à 2010.
 
A380 d'Air France en avril 2007

Aéroports de Paris a consacré 100 millions d'euros dans les infrastructures existantes et 640 millions d'euros dans la construction d'un nouveau bâtiment - le « S3 » - qui servira de salle d'embarquement et de tri des bagages pour les terminaux F et E. Relié par un métro automatique aux autres terminaux, il pourra accueillir simultanément jusqu'à 6 A380 à partir d'avril 2007, date d'arrivée à Paris des premiers appareils d'Air France. Toutefois, les appareils pourront stationner dès novembre 2006 aux terminaux 2 C ou 2 F. A l'horizon de 2008-2009, ADP prévoit de traiter jusqu'à onze A380 simultanément.



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