Newsletter UNAC
n° 322 du dimanche 20 mars 2005
Sommaire :
Comptage, pourquoi ? 4/5
Cette
newsletter
vous est rédigée pour les adhérents à la
section PNC Air France de l'UNAC. Elle est néanmoins libre
d'abonnement à partir de notre site
UNAC.
Les
images éventuellement associées à cette newsletter
nécessitent une lecture en
connexion et en pleine page.
Comptage, pourquoi ? 4/5
Nous
poursuivons notre information à propos du comptage, vous pouvez
retrouver les
UV précédentes ici.
Le
comptage PNC est le sujet de nombreuses discussions et plus
particulièrement entre décideurs
d’Air France dont la
spécialité n’est, bien entendu, pas la
sûreté. Ces
derniers se posent toujours des questions sur la
nécessité de cette procédure.
Cette
explication en 5 unités de
valeur, est destinée au 5,5
%
d’entre vous qui considèrent le comptage comme « Pas
essentiel » selon le sondage en cours sur notre site
internet. Exprimez-vous sur ce
sujet en votant et en envoyant un
commentaire.
Ces UV constituent une formation initiale pour nos directeurs, plus soucieux de
ponctualité que de sûreté !
*************************
Unité
de valeur
n° 1 : Historique
Unité
de valeur
n° 2 : Le
rapport image / coût et l’adaptation des mesures
Unité
de valeur
n° 3 : La
problématique des infrastructures
UV n° 4 La base principale,
un exemple à ne pas suivre
Contrairement
à l’exemple actuel du terminal 2E, il n’est pas
nécessaire de
s’écrouler pour
se fragiliser !
Terminal F
|
Pour
exemple les contrôles que nous avions effectués le 3
juillet 2001, entre 7 h 00
et 7 h 40, sur les circuits passagers, des
vols AF 7700 NCE au stand F27, AF
1000 MAD au stand F28, AF 7660 MRS au stand F30, AF 1024 LIS au stand
F34.
Ces
contrôles sur les circuits PAX, nous
ont permis de passer l’ATB ( Automatic Ticket Boarding ) puis de nous
rendre
dans la passerelle d’accès et
de retourner sans aucun contrôle en salle
d’arrivée.
Ces
essais ont eu lieu dans le
très récent terminal F dont les circuits ont
été
étudiés avec un esprit de sécurisation des flux de
passagers. Ils ont été
effectués dans le cadre des missions de visites du CHSCT PN.
|
Ce
test a mis en évidence que, soit
par mauvaise utilisation humaine, soit par une
conception inappropriée, les circuits PAX permettent bien
souvent des
possibilités de
d’échappement après l’ultime
contrôle réalisé par le personnel
sol. Ce qui prouve la nécessité absolue du dernier
contrôle à bord par le comptage PNC.
Outre CDG, les
escales du réseau subissent continuellement des
disfonctionnements divers.
Pour exemple,
l'actuelle mauvaise volonté de
l'aéroport
de Genève Cointrin à accorder ses systèmes
informatiques
aux notres à la suite du nouvel aménagement des salles
F61 à F65. Raison de cette mauvaise volonté, les
différents qui opposent
à la Compagnie Air France et Easy Jet à propos de cette
plate-forme. Cela se traduit par de multiples erreurs ATB et MCD.
Ainsi peut-on, légitimement, penser que la sûreté voit son niveau se
dégrader de façon aléatoire sur l'ensemble des
escales et ce pour des raisons, dont la
multiplicité interdit toutes prévisions et de facto
toutes mises aux normes. Le comptage PNC constitue alors le seul contrôle fiable de la
bonne corrélation MCD/ nombre de passagers à bord.
Glossaire :
ATB :
Automatic Ticket Boarding, lecteur de carte d'embarquement
MCD : Document de Masse et centrage définitif incluant le total
passagers en cabine
Autocontrôle
des acquis de l’UV n° 4 :
Sur quelle escale majeure de la Compagnie ont été
identifié de graves manquements ?
Au départ de quel terminal un test a établi qu’il
était possible de s’exclure de l’embarquement quatre vols
après passage de l’ATB ?
Les circuits les plus modernes sont-ils une garantie
d’anti-échappement ?
Quelles sont les raisons de la mauvaise volonté de
l'aéroport de Genève Cointrin ?
|
Dimanche prochain : UV n°
5 Des matérialisations fragiles
voire
inexistantes
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