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Présentation des résultats semestriels du Groupe AF KLM
Jean Cyril, Léo et les autres
ne vous ont pas invités à la présentation des
résultats semestriels. Nous non plus !
Ce n'est pas grâve, voilà une
présentation comme si vous y êtiez.
Découcher à TEL AVIV
Suite à une mission effectuée les 29 et 30 mars 2005, et
après analyse de la situation locale, la Direction de la
Sûreté lève l'interdiction faite aux
équipages de découcher à TEL AVIV.
La suspension de l'hébergement des équipages était
intervenue à la suite d'un terrible attentat survenu en plein
centre ville de TEL AVIV, devant une discothèque et à
proximité de l'hôtel DAN PANORAMA dans la nuit du 01 au 02
juin 2001. Elle fut effective le 02 juin 2001.
A l'époque, le lieu d'hébergement avait été
provisoirement déplacé à Larnaka sur l'île
de Chypre puis la Direction de la Sûreté ayant
invalidé l'escale, il fût décidé que le
découcher se ferait à Athènes.
En décembre 2001, le vol TEL AVIV devenait dérogatoire,
les équipages pouvant effectuer ce vol en aller/retour avec une
MEP soit à l'aller, soit au retour. 36h00 dont 2 RNN non
recouvrables étaient attribués aux équipages, le
TSV était limité à 13h30 au départ de la
base et du RADD était attribué en cas de
dépassement de ce TSV.
La reprise des hébergements reste assujettie à
l'application des conditions énoncées dans le FLASH
SURETE émis par CL/DS le 29 avril 2005.
Il va sans dire que l'Alliance sera extrêmement vigilante sur la
qualité des mesures qui accompagneront cette reprise et vous
invite toujours à la plus grande prudence lors de vos
éventuels déplacements dans nos différentes
escales.
Les "low-cost" capteront 50% du marché aux Etats-Unis
d'ici la prochaine décennie
Les compagnies aériennes américaines à bas
prix
vont doubler leur présence sur le marché intérieur
d'ici la prochaine décennie pour drainer la moitié du
trafic, contre 25% actuellement, selon une étude de l'agence de
notation financière Standard and Poor's.
Ce mouvement d'expansion, alors que le secteur aérien essuie
toujours "des tendances de fond négatives", entérine "le
rôle significatif" joué par les low cost "dans la
transformation de ce secteur grâce à des tarifs plus
transparents et au développement du trafic", explique S&P,
dans son rapport sectoriel publié jeudi.
Toutefois, "les prix élevés du carburant, les
surcapacités du secteur ainsi que la pression sur les prix
devraient se poursuivre à moyen terme", prédit l'agence.
"Ces conditions devraient affecter tout autant les low cost que les
compagnies traditionnelles en général", même si les
premières disposent d'une plus grande solidité
financière.
Le marché des lignes intérieures américaines est
notamment occupé par quatre low cost, Southwest, JetBlue,
AirTran et America West, face à six compagnies traditionnelles :
American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Northwest
Airlines, Continental Airlines et US Airways dont deux, United et US
Airways sont en redressement judiciaire.
Jugeant que la situation actuelle du secteur n'est "pas durable",
S&P estime que "des réductions de capacité doivent se
poursuivre" du côté des compagnies traditionnelles et
notamment le redéploiement de certains avions sur des lignes
internationales, moins saturées que les lignes
intérieures.
A l'avenir, les compagnies traditionnelles "vont continuer à
exister d'une manière ou d'une autre - bien qu'elles soient
amenées à être moins nombreuses à l'issue de
liquidations ou d'un mouvement de consolidation - car elles fournissent
des services, comme les vols internationaux, dont les low cost ne
disposent pas", selon S&P.
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