L'avancement
des travaux dans la gare du SAT
L'UNAC rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa revue BRIEFING, que les Newsletters ne sont pas destinées à être reproduites sans autorisation.
Le PN venant en TVG ou en avion gagnera un temps considérable pour se rendre à la cité PN.
Il ne fera plus le tour de la plate-forme l'amenant à visiter tous les parkings de Roissy avant de pouvoir le déposer à l'actuelle gare RER.
Voici le parcours dans son détail et la signification des quelques sigles que vous verrez apparaître en l'empruntant :
Vous prendrez le SAT ( Système Automatique de Transport, conçu par Siemens, à la demande d'ADP ) des terminaux 2E ou 2F ou de la gare TGV, ou encore de la gare RER ou du terminal 1, et descendrez à l'arrêt de la cité PN.
La sortie de la gare du SAT est reliée à un passage souterrain équipé d'un travellator (ou tapis roulant) qui vous évitera de rouler vos bagages sur les 200 mètres qui vous séparent de l'entrée de la Cité PN.
L'accès à ce souterrain sera sécurisé. Les agents dont les accompagnants ne seraient pas titulaires d'un badge Air France pourront emprunter le MAIL qui, à l'extérieur, conduira à l'entrée principale de la cité.
Espérons que le fameux mail sera sur un plan horizontal. Le chemin extérieur menant du BEPN à la Cité, par ses nombreux "hoops", cassis et dos d'âne, nous fait craindre le pire.
Le temps de parcours entre les terminaux 2 et la cité PN en empruntant le SAT sera de 8 minutes (contre les 25 minutes actuelles de la navette ADP)
Ce SAT fonctionnera 24/24 et sera gratuit.
Espérons que ces améliorations du circuit PN proposées pas ADP ne soit pas gâchées par un projet de régression du circuit "Départ" décidé récemment par notre Directeur Général. En faisant preuve d'un sens aiguisé des raccourcis, on pense dans les sphères du Comité Exécutif que le projet de voir les bagages des PN pris en charge dès leur arrivée dans la cité et leur restitution directement dans la navette est grotesque car il offrirait un luxe dont les PN peuvent très bien se dispenser.
Les PN n'auront qu'à prendre leur bagages eux-mêmes, Air France économisera là encore quelques postes de manutentionnaires. Et tant pis pour la poudre qu'on a voulu jeter aux yeux des PN dans toutes les communications leur étant destinées.
A ce jour, le niveau départ qui devait voir deux déposes de bagages de soute verra à cette place de très belles étagères où le PN ira ranger son bagages, et à l'issue de son briefing ira le récupérer, faire la queue devant les EDS (Explosive Detection System) et se débrouiller.
"Tout le concept de la cité sera nouveau" nous avait-on dit, "vous allez voir ce que vous allez voir..."
On verra qu'on aura reproduit les mêmes erreurs que par le passé, avec les mêmes irritants que dans la cité actuelle.
Il reste encore l'espoir que le bon sens l'emporte et que la logique de lutte contre les TMS et autres problèmes dorsaux prévale. Un tout petit espoir !
A suivre...
Newsletter UNAC n° 254 du mercredi 24 novembre 2004
Newsletter UNAC n° 295 du jeudi 3 février 2005
Haro contre un projet de "service garanti" des transports en Ile-de-France
NDLR : Des grêves qui ne gênent pas les usagers. Le rêve de toujours des patrons. Pas étonnant que cela fasse tousser les syndicats...!
Source Le Monde.fr
Voulu par le gouvernement, un projet de service garanti en cas de grève à la RATP et sur le réseau francilien de la SNCF a suscité dimanche 22 mai un tir de barrage à gauche et soulevé un tollé chez les syndicats, à moins de deux semaines d'une grève nationale à la SNCF.
Selon le conseil régional, confirmant une information du Journal du Dimanche, le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) doit examiner lors de son prochain conseil d'administration, le 17 juin, un projet de service garanti à la RATP et la SNCF (transilien).
Les deux entreprises publiques s'engageraient à assurer les jours de grève un niveau de service, sous forme de deux avenants aux contrats les liant au STIF : 50 % pour la RATP, 33 % pour la SNCF.
"Rien de nouveau par rapport au calendrier" fixé par Gilles de Robien aux entreprises publiques, a-t-on assuré dimanche au ministère des transports, en soulignant qu'il ne s'agit nullement d'"imposer un service minimum aux grévistes".
Le 6 avril, M. De Robien avait demandé à la RATP et la SNCF de s'engager, via des contrats avec les autorités organisatrices, sur un niveau de service garanti, sans passer par la réquisition des grévistes mais en "optimisant" le personnel présent afin que le trafic assuré soit proportionnel au taux de grévistes.
Le ministre leur avait donné jusqu'au 30 juin pour mettre un place ce qu'il qualifie de "service maximum", avant de présenter les résultats devant les parlementaires, dont l'aile libérale réclame un véritable service minimum.
Jean-Paul Huchon, président PS du conseil régional d'Ile-de-France, s'est étonné dimanche que ces dispositions soient soumises au vote du STIF 13 jours seulement avant son changement de statut.
Présidé par le préfet de région, le syndicat - qui fixe les tarifs des transports et décide des grands investissements et gère 12 millions de trajets en transports en commun chaque jour - doit, le 1er juillet, être placé sous l'autorité de la région.
L'Etat, jusqu'ici majoritaire dans son conseil d'administration, s'en désengagera totalement. Dans le STIF décentralisé, la Région détiendra 15 des 29 sièges d'administrateur.
"Veut-on inaugurer notre entrée au STIF par un grand conflit social, au début des vacances d'été et juste avant la décision du CIO sur la ville d'accueil des Jeux d'été de 2012 (le 6 juillet à Singapour)?", a demandé M. Huchon.
PROVOCATION
De même, Denis Baupin, adjoint (Verts) aux transports du maire de Paris, a pointé un "écrasement des collectivités locales et un déni de leurs droits", dans le projet qualifié d'"explosif".
Les Verts doivent présenter lundi en Conseil de Paris un voeu demandant que cette réforme soit retirée de l'ordre du jour du STIF.
Côté syndical, la CGT-Cheminots a averti d'emblée qu'elle ne se "laissera pas faire" et entend le prouver dès la grève du 2 juin, à l'appel de la CGT, FO, Sud Rail et de la CFE-CGC.
"Remettre ça sur le tapis avant une grève, c'est de la provocation", a renchéri Christian Mahieux pour Sud-Rail, deuxième syndicat à la SNCF, soulignant que les syndicats n'avaient "pas été consultés".
"Fixer une obligation d'un nombre de trains, c'est forcément une restriction du droit de grève", a-t-il estimé. Pour la fédération des usagers des transports publics (FUT), "la grande majorité des usagers sont favorables au service minimum", même si "le gouvernement n'a peut-être pas choisi le meilleur moment".
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L'UNAC rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa revue BRIEFING, que les Newsletters ne sont pas destinées à être reproduites sans autorisation.
Le PN venant en TVG ou en avion gagnera un temps considérable pour se rendre à la cité PN.
Il ne fera plus le tour de la plate-forme l'amenant à visiter tous les parkings de Roissy avant de pouvoir le déposer à l'actuelle gare RER.
Voici le parcours dans son détail et la signification des quelques sigles que vous verrez apparaître en l'empruntant :
Vous prendrez le SAT ( Système Automatique de Transport, conçu par Siemens, à la demande d'ADP ) des terminaux 2E ou 2F ou de la gare TGV, ou encore de la gare RER ou du terminal 1, et descendrez à l'arrêt de la cité PN.
La sortie de la gare du SAT est reliée à un passage souterrain équipé d'un travellator (ou tapis roulant) qui vous évitera de rouler vos bagages sur les 200 mètres qui vous séparent de l'entrée de la Cité PN.
L'accès à ce souterrain sera sécurisé. Les agents dont les accompagnants ne seraient pas titulaires d'un badge Air France pourront emprunter le MAIL qui, à l'extérieur, conduira à l'entrée principale de la cité.
Espérons que le fameux mail sera sur un plan horizontal. Le chemin extérieur menant du BEPN à la Cité, par ses nombreux "hoops", cassis et dos d'âne, nous fait craindre le pire.
Le temps de parcours entre les terminaux 2 et la cité PN en empruntant le SAT sera de 8 minutes (contre les 25 minutes actuelles de la navette ADP)
Ce SAT fonctionnera 24/24 et sera gratuit.
Espérons que ces améliorations du circuit PN proposées pas ADP ne soit pas gâchées par un projet de régression du circuit "Départ" décidé récemment par notre Directeur Général. En faisant preuve d'un sens aiguisé des raccourcis, on pense dans les sphères du Comité Exécutif que le projet de voir les bagages des PN pris en charge dès leur arrivée dans la cité et leur restitution directement dans la navette est grotesque car il offrirait un luxe dont les PN peuvent très bien se dispenser.
Les PN n'auront qu'à prendre leur bagages eux-mêmes, Air France économisera là encore quelques postes de manutentionnaires. Et tant pis pour la poudre qu'on a voulu jeter aux yeux des PN dans toutes les communications leur étant destinées.
A ce jour, le niveau départ qui devait voir deux déposes de bagages de soute verra à cette place de très belles étagères où le PN ira ranger son bagages, et à l'issue de son briefing ira le récupérer, faire la queue devant les EDS (Explosive Detection System) et se débrouiller.
"Tout le concept de la cité sera nouveau" nous avait-on dit, "vous allez voir ce que vous allez voir..."
On verra qu'on aura reproduit les mêmes erreurs que par le passé, avec les mêmes irritants que dans la cité actuelle.
Il reste encore l'espoir que le bon sens l'emporte et que la logique de lutte contre les TMS et autres problèmes dorsaux prévale. Un tout petit espoir !
A suivre...
Christophe DROPSY, CC ASI,
délégué UNAC
Trésorier du CE Lignes
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précédentes visites :Trésorier du CE Lignes
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Haro contre un projet de "service garanti" des transports en Ile-de-France
NDLR : Des grêves qui ne gênent pas les usagers. Le rêve de toujours des patrons. Pas étonnant que cela fasse tousser les syndicats...!
Source Le Monde.fr
Voulu par le gouvernement, un projet de service garanti en cas de grève à la RATP et sur le réseau francilien de la SNCF a suscité dimanche 22 mai un tir de barrage à gauche et soulevé un tollé chez les syndicats, à moins de deux semaines d'une grève nationale à la SNCF.
Selon le conseil régional, confirmant une information du Journal du Dimanche, le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) doit examiner lors de son prochain conseil d'administration, le 17 juin, un projet de service garanti à la RATP et la SNCF (transilien).
Les deux entreprises publiques s'engageraient à assurer les jours de grève un niveau de service, sous forme de deux avenants aux contrats les liant au STIF : 50 % pour la RATP, 33 % pour la SNCF.
"Rien de nouveau par rapport au calendrier" fixé par Gilles de Robien aux entreprises publiques, a-t-on assuré dimanche au ministère des transports, en soulignant qu'il ne s'agit nullement d'"imposer un service minimum aux grévistes".
Le 6 avril, M. De Robien avait demandé à la RATP et la SNCF de s'engager, via des contrats avec les autorités organisatrices, sur un niveau de service garanti, sans passer par la réquisition des grévistes mais en "optimisant" le personnel présent afin que le trafic assuré soit proportionnel au taux de grévistes.
Le ministre leur avait donné jusqu'au 30 juin pour mettre un place ce qu'il qualifie de "service maximum", avant de présenter les résultats devant les parlementaires, dont l'aile libérale réclame un véritable service minimum.
Jean-Paul Huchon, président PS du conseil régional d'Ile-de-France, s'est étonné dimanche que ces dispositions soient soumises au vote du STIF 13 jours seulement avant son changement de statut.
Présidé par le préfet de région, le syndicat - qui fixe les tarifs des transports et décide des grands investissements et gère 12 millions de trajets en transports en commun chaque jour - doit, le 1er juillet, être placé sous l'autorité de la région.
L'Etat, jusqu'ici majoritaire dans son conseil d'administration, s'en désengagera totalement. Dans le STIF décentralisé, la Région détiendra 15 des 29 sièges d'administrateur.
"Veut-on inaugurer notre entrée au STIF par un grand conflit social, au début des vacances d'été et juste avant la décision du CIO sur la ville d'accueil des Jeux d'été de 2012 (le 6 juillet à Singapour)?", a demandé M. Huchon.
PROVOCATION
De même, Denis Baupin, adjoint (Verts) aux transports du maire de Paris, a pointé un "écrasement des collectivités locales et un déni de leurs droits", dans le projet qualifié d'"explosif".
Les Verts doivent présenter lundi en Conseil de Paris un voeu demandant que cette réforme soit retirée de l'ordre du jour du STIF.
Côté syndical, la CGT-Cheminots a averti d'emblée qu'elle ne se "laissera pas faire" et entend le prouver dès la grève du 2 juin, à l'appel de la CGT, FO, Sud Rail et de la CFE-CGC.
"Remettre ça sur le tapis avant une grève, c'est de la provocation", a renchéri Christian Mahieux pour Sud-Rail, deuxième syndicat à la SNCF, soulignant que les syndicats n'avaient "pas été consultés".
"Fixer une obligation d'un nombre de trains, c'est forcément une restriction du droit de grève", a-t-il estimé. Pour la fédération des usagers des transports publics (FUT), "la grande majorité des usagers sont favorables au service minimum", même si "le gouvernement n'a peut-être pas choisi le meilleur moment".
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