Aggravation des retards aériens en Europe en 2004
Après quatre années
d'amélioration, les retards
aériens sur les vols intra-européens
ont atteint un niveau
record en 2004, a établi
l'Association des compagnies européennes
(AEA) dans son bilan annuel. Celui-ci relève que
19,5 % des vols ont connu des retards de plus de quinze minutes,
contre 19,1 % en 2003. L'aéroport le plus affecté par ces
retards est, une nouvelle fois, Londres-Heathrow, avec 27,8
% de vols retardés au départ, et 29 % à
l'arrivée. Paris Charles-de-Gaulle est aussi au-dessus de
la moyenne européenne, avec 22 % de vols
retardés au départ et 18,5 % à
l'arrivée. Selon le porte-parole de l'AEA, la majorité des retards n'est
pas de la responsabilité des
compagnies aériennes mais du contrôle du trafic
aérien, des
aéroports ou des intempéries.
ADP gestionnaire des aéroports égyptiens
La compagnie des aéroports
égyptiens a attribué à ADP le contrat de gestion
de 5 aéroports régionaux en Egypte. Les aéroports
de Sharm el Cheikh, Hurghada, Luxor, Asswan et Abu Simbel connaissent
un trafic cumulé de 10 millions de passagers environ. Le contrat
de gestion porte sur 6 ans, et d’après ses termes aucune
exigence en matière d’investissement n’est faite à ADP
sur aucun des aéroports en question. ADP est déjà
présent en Egypte, gestionnaire de l’aéroport de Marsa
Alam.
NDLR : Les
experts francais d'ADP à la rescousse des constructeurs de
pyramides...!?
Les
questions DP ALLIANCE
UNAC/SNPNC de
février et les
réponses de la Direction
QUESTION ALLIANCE UNAC /SNPNC 05 02 04 GENERALITES FLQ
Les Délégués du personnel demandent des
explications sur le fait qu’un partenaire de voyage puisse être
listé en FLQ à un rang supérieur à
l’ancienneté de l’agent ‘ouvrant droit’(PNC),Les
Délégués du personnel demandent que le listage FLQ
reprenne les mêmes fonctions de ‘cross check’ que le listage
internet.
Réponse :
Sur un listage en FLQ, il n'y a pas de contrôle sur les
données renseignées (au niveau de l'ancienneté
entre autres), Il n'y a pas de lien entre le serveur Gp et
l'environnement Alpha 3 dans lequel se trouve la FLQ. Pour cette
raison, seul le PNRSA permet les contrôles (pour les personnels
connus du serveur Gp) qui répondent à cette demande.
Cette situation sera régularisée avec la
généralisation de la procédure PNR SA.
QUESTION ALLIANCE UNAC / SNPNC 05 02
57
RN – Facilités de transport
Les Délégués du personnel ont été
informés que les ouvrants droits doivent signer une procuration
au bureau des ayants droits, afin que ceux-ci puissent retirer
eux-mêmes leurs billets dans les escales auprès des
comptoirs AF lorsque les BLS sont en panne.
Les Délégués du personnel demandent confirmation
de cette information et également une diffusion rapide
auprès de la population PNC.
Réponse :
Tout d'abord, l'ouverture des droits aux facilités de transport
est soumise à l'accord du salarié OUVRANT DROIT, d'autre
part, le RPC1 facilités de transport reproduit ci-dessous
indique :
2.4.7. Emission de billets R ou N pour les ayants droit
L’ouverture des droits aux facilités de transport pour les
ayants droit est soumise à l’accord du salarié qui
peut autoriser ses ayants droit à faire émettre, hors de
sa présence, les billets de type R ou N auxquels ils peuvent
prétendre.
En conséquence, le salarié doit effectivement demander
à son service gestionnaire de valider cette autorisation
d'émission.
QUESTION ALLIANCE
UNAC / SNPNC 05 02 67 – RRH/THR et le voile
Les Délégués
du personnel demandent s’il est vrai que le DRH-PNT déclare :
« que les PNT féminins qui ne souhaitent pas se rendre
à THR » en raison des contraintes vestimentaires
imposées sur place, verront leur activité retirée
de leur planning sur simple demande ».
Réponse :
Cette déclaration n'est pas
confirmée. Il a été précisé dans les
réponses aux QDP PNT de décembre que les PNT effectuant
les rotations sur THR doivent s'adapter aux contraintes locales
imposées par l'Etat. Dans la séance du 20 janvier le DRH
PNT a confirmé la réponse déjà
exprimée en décembre.
QUESTION
ALLIANCE UNAC/SNPNC 05 02 28 GENERALITES
Les Délégués
du Personnel demandent une précision quant à
l’association obligatoire de la pochette (uniforme féminin) avec
un vêtement (pantalon plat ou tout autre vêtement sauf la
robe) et demandent qu’une commande anticipée de la pochette soit
organisée au plus vite afin que le PNC soit en conformité
le jour J , n’ayant pas été informés de
l’obligation de port de la pochette lors de la commande.
Réponse :
La pochette n'est obligatoire
qu'avec le pantalon plat ( qui n'a pas de poches ) quand la veste est
retirée, afin que le PNC puisse avoir sur lui à tout
moment du vol sa fiche de sécurité.
Pour celles qui ne l'auraient pas
dans leur dotation, une commande anticipée sur la prochaine
campagne Gismau peut être faite avec un retrait de 5 points.
L'ensemble
des questions Alliance SNPNC-UNAC et des réponses au format
Word en
cliquant là.
Le ciel low cost allemand se consolide
La compagnie DBA, ancienne filiale de
British Airways, a pris le contrôle de sa petite consoeur
Germania Express (Gexx).
Annoncée depuis plusieurs semaines, la fusion entre les deux low
cost allemandes DBA et Germania Express est maintenant effective et va
donner naissance au troisième transporteur national
derrière Lufthansa et la compagnie à bas coûts Air
Berlin. A compter du 28 mars, DBA reprendra 12 avions Fokker 100 de la
flotte de Germania Express avec leurs équipages et techniciens,
ainsi que 15 lignes entre l'Allemagne et l'étranger. A l'issue
de cette prise de contrôle, la marque Germania Express devrait
disparaître et laisser DBA à la tête d'une flotte de
27 appareils opérant 180 liaisons quotidiennes.
En France, Germania Express opère une ligne entre Bastia et
Berlin. DBA opère des vols au départ de Nice vers Munich,
Berlin, Stuttgart, Dusseldorf et Hambourg.
Ryanair commande 140 Boeing 737
L'annonce de la commande de 140 Boeing 737 dont 70 fermes pour 4 milliards de
dollars par la compagnie irlandaise Ryanair témoigne du succès des low
cost en Europe sur fond de reprise du transport aérien.
Ces compagnies, au premier rang desquelles l'Irlandaise Ryanair et la
Britannique easyJet, sont championnes des économies de
coûts et absentes du créneau des vols internationaux qui
ont été les plus affectés par la crise de
l'aérien.
Ryanair, qui revendique le rang de numéro un européen du
low cost a annoncé jeudi à Londres une commande de 140
Boeing 737-800, dont 70 ferme à livrer entre 2008 et 2012.
La compagnie compte ainsi "étendre sa stratégie de forte
croissance jusque dans les dernières années de la
décennie."
"Pour enregistrer une croissance significative de leurs
résultats, les low cost
doivent obligatoirement augmenter leurs ventes et pour cela, elles
doivent ouvrir toujours plus de nouvelles lignes", explique un
analyste ayant requis l'anonymat.
Le modèle économique de ces compagnies repose notamment
sur l'achat d'un seul type d'avions pour uniformiser leur flotte et en
limiter le coût d'entretien, ce qui leur permet également de négocier des conditions
avantageuses auprès des constructeurs.
Cette commande porte à 225 le nombre total de commandes fermes
passées par Ryanair à Boeing et à 193 le nombre
d'appareils en option.
Les économistes estiment que les compagnies à bas prix
celles-ci s'adjugeront un quart du marché européen d'ici
2010, soit environ cinq fois plus qu'actuellement.
Sur le marché français, depuis 2004, deux des trois
premières compagnies sont des low cost. Air France garde un
solide premier rang avec plus de 46 millions de passagers en 2004, en
progression de 4,3% sur 2003.
Mais easyJet a conforté sa
deuxième place avec une progression de près de 50%
à 4,7 millions de passagers, selon les chiffres de la
Direction générale de l'aviation civile.
Ryanair a pointé pour la première fois au
troisième rang avec plus de 3
millions de passagers, devant British Airways et Lufthansa.
