Newsletter UNAC
n° 325 du mardi 29 mars 2005
Sommaire :
Nouvel
uniforme, notre courrier à la Direction
Air France veut acheter des
avions-cargo chez Boeing, selon «La Tribune»
Air France négocie des
Boeing 777 cargo
Air
Lib,
l'ex-PDG
renvoyé en
correctionnelle
Indemnités
repas
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Nouvel
uniforme, notre courrier à la Direction
Réf : 05/03/13 HS
Monsieur
Jacques LAPORTERIE
Directeur des Ressources Humaines
PNC
Air France
DP-GU
Roissy, le 28 mars 2005
Objet : Nouvel uniforme
Monsieur le Directeur,
La
Compagnie a choisi le 05/04/05 comme date d’entrée en vigueur du
port
du nouvel uniforme. Malgré nos
alertes répétées, et une demande de
report, il s’avère à ce jour que bon nombre de PNC
n’ont toujours pas
reçu leur dotation, ou les pièces retouchées.
Aujourd’hui,
nous constatons que les PNC, à qui l’on demande de prendre
rendez vous
pour échanges, se voient
attendre au-delà de 2 h, sans pour autant
récupérer la pièce adéquate qui leur
permettrait d’être en règle dès le
05 avril. Bon nombre d’entre eux d’ailleurs, au vu des temps
d’attente
préfèrent rentrer chez eux. Comment imaginer alors (comme
l’écrit le
responsable de la division AMO ) que cet uniforme puisse contribuer
à
renforcer le sentiment et la fierté d’appartenir à Air
France ou encore
que les règles qui nous aurons été
communiquées soient observées avec
rigueur.
Nous
vous demandons donc d’organiser instamment une distribution et un
système d’échange dignes de ce que vous demandez à
la population PNC,
afin d’aborder l’événement fort qui doit être mis
en place avec rigueur
et attention. Effectivement, si le PNC prend la peine de se
déplacer
sur ses jours OFF ou en amont/aval d’un vol, il est inadmissible que
l’Entreprise n’ait pas su jouer tous ses atouts pour aborder cette
échéance si primordiale.
Sans
une intervention rapide de votre part, l’intégralité du
personnel ne
disposera pas de la dotation nécessaire. Si l’Entreprise a
délibérément
choisi d’orienter sa politique sociale vers le mépris du PNC
alors
l’UNAC prend acte.
Il
est bien entendu que nous ne
tolèrerons aucune sanction, l’Entreprise
devant assumer ses responsabilités face à cette pagaille.
Pour l’UNAC
Hélène SAVARY
|
Air France veut acheter des
avions-cargo chez Boeing, selon «La Tribune»
Source AP
PARIS (AP) -- Air France
n'achètera pas ses avions-cargo chez Airbus, affirme vendredi
«La Tribune». La compagnie française «s'apprête à commander
sept Boeing 777 cargo» pour une valeur de 1,5 milliard de
dollars (1,1 milliards d'euros), affirme le quotidien
économique.
Citant des sources anonymes
syndicales et une source «proche du dossier au sein de la
compagnie», «La Tribune» rapporte qu'Air France pense
renouveler une partie de sa flotte
cargo -composée de douze appareils Boeing- d'ici 2008.
Air France, qui aurait
réservé les trois premiers Boeing 777, devrait être la compagnie de
lancement de cet appareil, dont la version fret doit entrer en
service en 2008. Au total, Air France devrait commander sept Boeing
pour remplacer huit de ses actuels 747-200. AP
Air France négocie des Boeing 777 cargo
Source Figaro
Rien n'est signé à ce jour entre Air France et Boeing
concernant la commande de sept Boeing 777 cargo, fait-on valoir
à Paris comme à Seattle. Mais le dossier avance. Cette
version fret du biréacteur long courrier, lancée par le
constructeur américain en novembre dernier, intéresse en
effet la compagnie nationale, devenue avec KLM leader du fret mondial,
comme l'indiquait récemment son directeur général
cargo, Marc Boudier.
Le Boeing 777 cargo pourra emporter 101 tonnes de fret (27 palettes sur
le pont principal et 10 en soute) à 9 630 km. Il viendrait
remplacer les Boeing 747-200 d'Air France âgés d'une
vingtaine d'années qui, à capacité et à
autonomie comparables, consomment plus de carburant et ne
répondront bientôt plus aux règles
environnementales. Les vols cargos, souvent utilisés de nuit,
doivent respecter des contraintes sévères de bruit autour
des aéroports. Le 777 cargo va satisfaire aux normes QC2, celles
très strictes émises par Londres-Heathrow. Le prix du
Boeing 777 cargo n'est pas encore public mais celui du 777-200LR, dont
il sera dérivé, est compris entre 202 et 225,5 millions
de dollars.
Le choix de cet avion-cargo par Air France répond aussi à
une volonté de standardiser la flotte, principalement autour de
trois familles d'appareils : en moyen courrier, ce sont les quatre
appareils de la gamme Airbus A320 ; en long courrier, les Airbus
A330/340 et les Boeing 777. Cette stratégie est bien sûr
en harmonie avec celle des commandes d'avions de KLM. La famille 777
d'Air France compte aujourd'hui 31 appareils mais d'autres sont
livrés chaque année pour atteindre la quarantaine
à la fin de la décennie. Quatre levées d'options
sont intervenues récemment : la mise en ligne de cet avion
interviendra en 2006 en version passagers haute densité vers les
Antilles et la Réunion.
Air France ne confirme pas le nombre de sept 777 cargo
commandés, annoncés vendredi par La Tribune. La compagnie
nationale module sa flotte à raison de 2/3 en
propriété et 1/3 en leasing. Cette formule permet de
faire face aux aléas du transport aérien. En cas de crise
comme en 2001, il est possible, à moindre coût, de rendre
les avions à son propriétaire (ILFC, Gecas, etc.). Si la
croissance est plus forte que prévu, cela permet de changer de
modèle pour un autre à plus forte capacité.
Le 777 cargo, emportant la charge marchande maximale de 101 tonnes avec
une autonomie d'un peu moins de 10 000 km, répond bien au
réseau d'Air France où le très long courrier n'est
pas nécessaire. Contrairement aux compagnies asiatiques qui
doivent traverser le Pacifique, les grands marchés de la
compagnie nationale (Etats-Unis, Amérique du Sud, Asie) sont
situés à égale distance de ses bases parisienne ou
néerlandaise. En dehors des intégrateurs ne transportant
que du fret (FedEx, UPS), seule Emirates a commandé des Airbus
A380-800 F cargo ; la capacité de transport de 150 tonnes est
jugée actuellement trop importante pour Air France.
Air Lib, l'ex-PDG
renvoyé en
correctionnelle
Source
NOUVELOBS.COM
Le
juge d'instruction Renaud Van Ruymbeke a ordonné le renvoi
devant le tribunal correctionnel de l'ancien PDG d'Air Lib,
Jean-Charles Corbet, et de six autres personnes.
L'ex-PDG
renvoyé en correctionnelle
L
e juge d'instruction Renaud Van Ruymbeke a ordonné lundi 21
mars le renvoi devant le tribunal correctionnel de l'ancien PDG d'Air
Lib, Jean-Charles Corbet, et de six autres personnes. Ils sont tous
soupçonnés de malversations financières qui
auraient conduit la compagnie aérienne à la faillite,
a-t-on appris mardi de sources judiciaires.
Le
procès pourrait se tenir en 2005 ou début 2006 devant
le tribunal correctionnel de Paris.
Jean-Charles
Corbet, a été mis en examen le 24 juillet
2002 pour "abus de biens sociaux" et "abus de confiance" au
détriment de la compagnie aérienne. A ses
côtés vont notamment comparaître l'avocat d'Holco,
holding personnel de Jean-Charles Corbet, Me Yves Leonzi, l'homme
d'affaires néerlandais Eric De Vlieger et la banque canadienne
CIBC en tant que personne morale.
Trois
autres mises en examen
Trois
autres personnes qui avaient été mises en examen
dans le dossier ont finalement bénéficié d'un
non-lieu: le directeur général d'Holco, François
Bachelet, le commissaire aux comptes de la société,
Olivier Bafuno, et le directeur financier, Alain Bard, a-t-on
précisé de sources judiciaires.
Publicité
L'instruction
s'est notamment intéressée aux
gratifications personnelles dont ont bénéficié les
dirigeants d'Air Lib depuis juillet 2001, date à laquelle le
tribunal de commerce de Créteil a confié la reprise de la
compagnie à l'équipe de Jean-Charles Corbet. Ce dernier a
notamment bénéficié d'une prime d'arrivée
de plus de 785.000 euros.
Le
juge Van Ruymbeke a également tenté d'établir
pourquoi Holco, maison mère d'Air Lib, n'avait consacré
qu'une partie des 150 millions d'euros versés par la Swissair au
redressement de la compagnie aérienne française. Par
ailleurs, Jean-Charles Corbet a versé plus de 8 millions d'euros
d'honoraires à la CIBC avec laquelle il avait passé un
contrat de conseil.
La
liquidation judiciaire d'Air Lib, prononcée le 17
février 2003 par le tribunal de commerce de Créteil, a
entraîné le licenciement de 3.200 personnes. Leur
reclassement a coûté plus de 100 millions d'euros. Le
gouvernement et les syndicats ont regretté à
l'époque un "énorme gâchis".
(AP)
LE
RAPPORT DE LA COMMISSION D'ENQUETE AIR LIB
Extraits :
Un
salarié d'Air France, responsable syndical et
représentant d'une partie des actionnaires d'Air France
pouvait-il
reprendre un concurrent d'Air France ?
Les fonctions
cumulées par Jean-Charles Corbet n'étaient-elles
pas incompatibles avec sa démarche de repreneur ?
Protéger
Air France et préserver l'emploi ?
L'affaire de la
Canadian Imperial Bank of
Commerce (CIBC) World Markets : Jean-Charles Corbet acquiert une
crédibilité
financière apparente
Le recrutement
de deux anciens cadres supérieurs
d'Air France pour crédibiliser le projet
Indemnités
repas
Vous avez été nombreux à nous appeler à
notre permanence, très impatients de recevoir à domicile le tableau d'indemnités
afférentes aux rotations, recréé tous les 6
mois, en fonction des saisons été/hiver. Il est en cours
de création, ce dernier ne peut être édité
avant certains passages obligés, à savoir :
- Réception par notre syndicat du tableau « Plan de
Prestations PNC » sur lequel certains de nos
délégués travaillent afin de rectifier des erreurs
éventuelles, et de faire des demandes hors plan mais qui
semblent plus adaptées
- Participation à la réunion
Direction/délégués du personnel afin d'y faire nos
remarques et nos demandes
- Attente de l'accord des différents CDL pour la
finalisation
- Création du tableau
- Envoi à l'imprimeur et réception
- Mise sous plis
Ne vous impatientez pas, il va arriver !
| UNAC PNC AF, 3 Place de Londres, Batiment
Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX |
CDG
: 01 48 64 49 29 ou
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