Newsletter UNAC n° 25 du mardi 15 avril 2003
Sommaire :
- Vol AF 702, CDG-ABJ, du 3 octobre 1998
- Check-list INCIDENT GRAVE / ACCIDENT
- SARS
Vol AF 702, CDG-ABJ, du 3 octobre 1998
A 12h40, ce 3 octobre 1998, notre collègue, Eric PIEL, Chef de cabine à l’arrière d’un Airbus A310 Air France, chute de la porte ARG en tentant de se rendre dans le camion ACNA accosté à l’arrière gauche, pour y déposer de vieux journaux.
Très gravement blessé à la tête, évacué en urgence vers l’hôpital de Sevran, il décède des suites de ses blessures le 5 octobre 1998 à l’hôpital LARIBOISIERE où il avait été transféré.
Bien que
prévues au GEN-OPS, aucune mesure de maintien ou de relevé des éléments
nécessaires à l’enquête n’est prise (photographie, métrage des
positionnements, contrôle d’alcoolémie) puisque les opérations de chargement
reprennent à 13h05 et que le push-back à lieu 13h55.
Nous
avions été à l’époque et sommes toujours scandalisés par ces très
courtes 20 minutes de retard de ce vol qui ont permis d’évacuer la
victime, de faire monter un CC et un PNC de réserve mais n’ont pas permis de
figer les preuves et ainsi d’établir rapidement les responsabilités.
Sa chute est due, à un "pontet" déformé et au dysfonctionnement du "tiroir", plate-forme métallique qui est positionnée une fois le camion "au contact" et qui rend toute chute impossible entre la plate-forme du camion et la carlingue.
Dans ce cas précis, l’assistance hydraulique du "tiroir" ne fonctionnait pas mais le chauffeur a poursuivi son travail ainsi, évoquant la pression hiérarchique et temporelle qui l’amenait à faire des impasses.
L’UNAC s’est porté partie civile dans le procès initié par la famille d’Eric PIEL et nous venons de recevoir le résultat du jugement du 20 mars 2003.
- Le
chauffeur est relaxé.
- Le PDG d’ACNA est condamné à une peine
d’emprisonnement d’un an assortie du sursis et à payer des dommages et intérêts
aux parents d’Eric PIEL et à la mère de ses enfants.
- L’ACNA a été déclarée
civilement responsable.
Bien entendu, le PDG d’ACNA et ACNA ont interjeté en appel.
Nous
revenons sur ce terrible accident pour les raisons suivantes :
Vous inciter à toujours plus de prudence dans la configuration "portes ouvertes" et ce quelle que soit la précipitation imposée par le respect des horaires.
Vous informer du jugement de cette affaire qui confirme que rares sont ceux qui échappent à leurs responsabilités même si cela prend du temps (4 ans et demi).
Vous rappeler qu’un des axes de défense d’ACNA a été de considérer qu’une hôtesse qui avait remarqué l’usure du pontet ne l’avait pas signalé au CDB et la jugeait donc responsable de cet accident. Considéré sans suite par le tribunal.
Vous inciter
dans tous les cas d’accidents à vous référer à la check-list accident
dans le GEN-OPS qui a vu le jour suite au travail du CHSCT PN sur ce
thème. Vous la trouverez en copie à la fin de cette newsletter sachant que le
document de référence est le GEN-OPS à bord.
Dans une situation aussi
mal gérée par le chef de mission au départ du vol AF 702, il vous appartiendra
de faire respecter le référentiel que constitue la check-list pour ce qui vous
concerne ou concerne l'équipage PNC et ce quelquesoit votre situation à bord,
HOT/STW, CC, CCP, INS.
Vous inciter aussi à prendre votre temps pour faire le point sur l’état psychologique de l’équipage soumis à des conditions difficiles.
Vous rappeler que l’enquête du CHSCT PN a fait ressortir des recommandations qui ont fait évoluer les matériels : pontets solidaires des plates-formes, formation des personnels ACNA, prise de conscience des risques, contrôles accrus des éléments de sécurité des camions.
Vous inciter à la plus grande précision dans vos RDV lorsque vous identifiez une situation dangereuse.
Nous noterons
enfin l’absence d’Air France de ce procès pourtant donneur d’ordre.
Donneur
d’ordre qui aurait dû aussi en son temps prendre des mesures correctives
puisqu’un danger similaire lui avait été signalé dans un RDV, 6 mois avant
l’accident.
Donneur d’ordre qui impose toujours à tous, PNT, PNC et services
annexes, une pression temporelle constante dans le cadre du fonctionnement
minuté de son HUB.
Simple illustration de cette pression temporelle qui nous fait tout faire trop vite, l’avitaillement carburant qui est maintenant la règle durant l’embarquement des passagers alors qu’il y a une dizaine d’année cette phase était considérée comme critique et non courante.
Nous avons mis en gras ce qui concerne plus particulièrement le PNC.
Source GEN-OPS.
Check-list INCIDENT GRAVE / ACCIDENT
A effectuer après les C/L et
procedures prévues aux
Manuels TU et MSS :
Protéger le CVR (cf Manuel
TU),
S’assurer que l’avion est mis hors tension électrique,
Empêcher toute personne de monter à bord ou de toucher
à l’avion
jusqu'à sa prise en charge par les autorités
(SSLIA ou forces de
I'ordre),
Préserver les indices
matériels,
S'assurer que toutes les pièces du dossier de vol sont
dans l’enveloppe de navigation. Faire prélever et
compléter tout
document juge utile (ATL/ACL) et faire
effectuer des photos des indices
volatils (Etat cabine,
givre, traces, état piste, situation
particulière,..),
Garder l’équipage PNT
et PNC rassemblé,
obtenir une salle de repos,
lnterdire toute
déclaration en dehors du cadre des
enquêtes judiciaires et techniques,
Demander l’assistance
d'un médecin, d'un avocat, d'un
interprète,
lnformer le CCO :
33
1 41 56 60 60, FAX : 33 1 41 56 60 57,
HDQOOAF (SITA) ou LFPGAFRW (RSFTA).
Rédiger un ASR et le
transmettre au CCO (imprimé ou
papier libre, delai limite 48H).
----------------------------------------------------
Attention
Avant toute interview,
un médecin doit déterminer si vous
êtes physiquement et psychologiquement
apte à répondre
aux questions et à faire des
déclarations,
Il est de votre
responsabilité de coopérer aux enquêtes
judiciaires et techniques. Ne faites
aucune déclaration en
dehors du cadre de ces enquêtes,
Vos interlocuteurs
sont exclusivement :
Les représentants mandatés par Air France, au titre
de
l'enquête interne, technique,
Les enquêteurs mandatés par l’Administration de l’Aviation civile locale, responsables de l’enquête technique.
Les experts
judiciaires et les forces de I'ordre mandatés sur I'accident, au titre de
l’enquête judiciaire.
Pour cette enquête, il est préférable de vous faire
assister d’un avocat et d’un interprète avant de répondre à des questions autres
que générales (nom, adresse, ..),
Le cas échéant, les
représentants mandatés sur cet événement par votre organisation
professionnelle.
Réaliser si possible, une copie du
dossier de vol (l'original est saisi),
La reprise de l'activité aérienne est soumise à l'accord des hiérarchies respectives PNT et PNC.
Source GEN-OPS.
SARS
:
Les
informations de notre site
http://www.unac.asso.fr/PNC_AirFrance/ sont mise à jour
régulièrement.
Néanmoins vous trouverez à
l'adresse suivante:
http://www.sante.gouv.fr/htm/dossiers/pneumapathies/index.htm
les
informations officielles de la Direction Générale de la Santé qui nous servent
de références sur ce sujet.
Une remarque sur les
informations d'hier qui précisent :
Les zones pour lesquelles les
voyages sont fortement déconseillés : il s’agit de HongKong
et de la province
de Guangdong en Chine.