QUELLES MESURES AVONS NOUS PRISES DANS CE CONTEXTE DE
GUERRE ?
1. Ligne générale, retirer de l’offre afin d’éviter
l’effondrement de la recette unitaire.
2. Au même moment télescopage du SARS,
qui a surpris toutes les compagnies par sa violence et sa rapidité!; ayant des
effets dévastateurs sur les recettes et les remplissages!; ce choc étant
beaucoup plus violent que les celui subit par la guerre.
3. la réactivité,
toujours et encore qui s’impose.
4. les ajustements si le niveau du conflit
contaminait davantage le moyen-orient
5. des réflexions sur juin.
6. Arrêt
du concorde à compter du 31 mai prochain.
AJUSTEMENTS DE L’OFFRE
DE LA CIE AFIN D’EVITER LES SURCAPACITES
Nous avons eu moins de
facilités qu’après le 11 septembre à opérer des transferts( Afrique, concurrents
disparus). On a retiré 7 % de l’offre à ce qui était prévu en avril 2003. Il
faut savoir qu’en octobre 2002 nous travaillions à une hypothèse de programme de
+ 5 %. En décembre nous l’avions révisé à une quasi-stagnation (0 %) et c’est
après la chute d’Air Lib que nous l’avions remonté à 1,8 %.
Donc les
effets de la guerre en Irak se concrétisaient pour le programme été 2003 par
une
diminution de 7 % par rapport à nos ambitions initiales, et donc se
situaient à un niveau
inférieur à celui du 1 er avril 2002 et même du 1 er
avril 2000; c’est à dire une croissance
négative depuis deux ans.
Sur
la totalité du réseau la situation demeure très difficile, le repli de 7 % par
rapport aux
années précédentes est une moyenne qui masque des disparités
importantes.
Pour mai le repli moyen est de 7,5 %, et se dégroupe
en:
USA - 14 %
Asie – 16 %
Moyen Orient – 24 %
Amérique
Sud + 6 %
Océan Indien + 41 %
Antilles + 9 %
CDG Domestique + 7
%
ORY Domestique + 2 %
Europe – 1 %
Maghreb – 5 %
On a
pu noter un décrochage de la RSKO à partir du début mars.
Sur long courrier
important décrochage des remplissages, et de la recette PKT à compter du 17
mars; On peut faire une comparaison avec l’impact qui a été aussi important que
celui du 11 septembre 2001.Heureusement que nous avons réajusté l’offre
immédiatement.
Depuis novembre nous avons des difficultés importantes sur
l’Europe, alors que le domestique se comportait à l’époque plutôt bien. A fin
janvier le domestique s’effondre également.
Aujourd’hui les difficultés
importantes perdurent sur l’Europe et l’Afrique du Nord, alors
que le
domestique se stabilise.
AMERIQUE NORD
Décrochage à
partir de début mars, avec dégradation de la RPKT, avec guerre tarifaire nous
imposant des niveaux de tarifs d’il y a 10 ans. De plus chute importante du
nombre de Pax P et J , d’où découle un "mix cabine"(recette moyenne) très
faible.
AMERIQUE SUD
Dégradation importante de la
RPKT depuis janvier.
ASIE
Conjonction des deux
phénomènes de crise, alors que nous avions prévu d’opérer notre
croissance
sur ce secteur. Japon et Chine très touchés. Actuellement - 45 à - 50 % de
recettes en moins par rapport à il y a un an, le déficit étant supérieur la
variation de change étant négative.
OCEAN INDIEN
Pas
de problème, augmentation de l’offre importante sur la réunion. Par contre des
difficultés
récentes sur les Seychelles et
Maurice.
ANTILLES
Pas de
problème.
AFRIQUE
Situation correcte par rapport à
l’année dernière. Nous proposons une augmentation de l’offre de + 55 % par
rapport à il y a deux ans, les recettes s’établissant à seulement 35 % en
plus.
PROCHE ORIENT
Maintien de la recette au PKT,
mais les remplissages chutent de manière très importante.
On passe en offre
de + 15 à – 15 % . C’est un secteur où nous avons une présence relativement
faible donc an va préférentiellement délester ce
secteur.
EUROPE
Nous avons perdu 10 points de
remplissage de haute contribution. Les plus grandes difficultés concernent
l’Asie, c’est la vraie dégradation structurelle.
AFRIQUE DU
NORD
Offre réajustée, RPKT maintenue.
DOMESTIQUE
Correct.
CDG Province va bien, et ORY Province se porte très bien mis à part certains
résultats décevants sur ORY NCE.
PROJECTIONS
FUTURES
Long Courrier
Nette reprise la
semaine dernière hors Asie, mais néanmoins un retard de – 17 %. On assiste à un
frémissement du Japon, mais les difficultés persistent sur la Chine et l’Asie du
sud est. Au global sur mai le retard des engagements sur l’Asie est de – 33 %,
pour une offre qui avait été diminuée de – 16 %.
Au global LC – 13 % pour une
offre à – 6 %.
Court Courrier
En avance sur le plan
de marche sur ORY Province, mais les engagements sont en très léger retard sur
l’offre.
Europe
- 12 % sur les engagements, et un mix
tarifaire très dégradé.
JUIN
Mesures de
restructuration de l’Asie, et de la Chine prévues du début juin jusqu’au 14
septembre.Vol quotidien en 777 Pékin et Shanghai en couple et idem Bangkok et
Singapour.
Délestage Hong Kong en coordination avec Cathay Pacific.
Osaka
et Tokyo maintenus pour le moment.Redéploiement du B 747 sur Mexico,
Johannesbourg et Punta Cana. 5ème fréquence sur JFK de mi juin à mi
septembre.
L’entreprise va être obligée de s’adapter très rapidement .
Pour avoir une idée de la vitesse à
laquelle nous devons réagir, au conseil
d’administration du mois dernier nous avions
décidé du report des capacités
sur la Chine et sur l’Asie, quelques jours après le SARS se
propageait.
La réactivité doit être extrème afin de privilégier la recette, ce qui
implique de jouer sur les rotations.
Actuellement nous perdons entre
2 à 3 millions d’euros de recettes par jour.
En avril, la tendance
était très négative.
Les retraits en offre ont eu un effet positif
sur:
l’ensemble des coûts variables ( kérosène…) de l’ordre de 25 millions
d’euros par mois.
L’ensemble des dépenses de fonctionnement (publicité,
missions…)de l’ordre de 18 millions
d’euros par mois.
Soit au global
45 millions d’euros par mois de mesures d’économie, qui ne compensent que
la
moitié de nos pertes de recettes ( 3 x 30 = 90 )
Nous perdons donc
actuellement 45 millions d’euros par mois.
Nos
investissements
Nous devons protéger notre trésorerie et limiter
notre sortie de cash. Nous devons limiter nos
investissements par une
réduction rigoureuse, par un report ou une annulation. Actuellement
nous
reportons des investissements sur la flotte de l’ordre de 230 millions d’euros,
et de 327
millions d’euros dans des domaines divers.
Suppression des
embauches, prise de congés, rapatriement de tâches sous-traitées,rediscussion
des prestations de service).
Actuellement rien sur les personnels, pas de
mesures envisagées.
Pas de décision prise pour le chômage partiel ( qu’on ne
peut exclure si la crise dure en Asie).
On fait une hypothèse de maîtrise
de l’épidémie. Mais si la crise dure et devient structurelle,
des décisions
lourdes seront à prendre, comme l’ensemble des opérateurs aériens.
Cathay
Pacific perd actuellement 80 % de son chiffre d’affaires.
On veut éviter des
plans de réduction des effectifs, mais si cette crise conjoncturelle dure
trop,
il faudra en tirer les conséquences.
MESURES AU NIVEAU
DE L’EPIDEMIE
Il y a une volonté farouche de ramener à la raison et
au rationnel dans cette affaire, où les
fantasmes sont de
trop.
Explications du Dr Rodriguez :
"Début février nous
avons été averti par le Consulat de France que depuis le début novembre
une
grippe sévère sévissait. L’OMS a été prévenue le 11 février et à cette date on
faisait état
de 5 morts.
Début mars un homme d’affaires séjournant dans un
hôtel contamine de nombreux clients qui
se rendent en Amérique et au Canada.
L’épidémie s’étend lentement; principalement en
Chine avec 3500 cas et 3900
dans le monde.
En France 5 cas tous originaires d’Hanoï, 4 sont sortis guéris
et un reste encore hospitalisé.
La région de Guandong en Chine, Pékin,
Toronto, Hong Kong ont été déconséillés par l’OMS.
Un comité d’experts a
été nommé par l’entreprise. Un numéro vert de réponse médicale a été
créé.
Des éléments d’information factuelle ont été réalisés reprenant des données de
la DGS et
de L’OMS.
Il n’y a plus de briefing avec un médecin au départ
des vols Asie depuis hier, mais on peut
contacter une permanence
téléphonique. A signaler que les communications sont envoyées au
domicile des
PN."
CONCORDE
Dossier évoqué le 27 mars. Il a été
décidé par les 2 compagnies AF BA de ne pas le faire voler au delàdu 31 octobre
2003. AF interrompt ses vols normalement dès le 31 mai.
Depuis la reprise
des vols, les recettes étaient très insuffisantes. On a fait le constat que
les
coûts de maintenance depuis juillet 2000 avaient subi une dérive de
l’ordre de + 70 %.
En effet nous sommes passés de coûts de l’ordre de 11
centimes d’euros par siège Km offert à 19
centimes. La situation était
devenue structurellement déficitaire.
Notre métier traverse une crise
fondamentale. On avait connu une crise à l’identique avec
l’OPEP en 1973. La
situation des autres compétiteurs est catastrophique. On peut parler
d’une
faillite du transport aérien.. L’après 11 septembre a vu la faillite
des transporteurs aux USA,
l’Europe était en meilleure posture, mais la crise
que subit actuellement le monde asiatique
risque de toucher tout le monde.
Par exemplative qui a réduit ses vols de 80 % et qui possède
un coefficient
de 40 % de remplissage sur les 20 % de vols qu’ils ont
maintenu.
RESULTATS
Nos résultats seront publiés le
13 mai. Ils seront positifs, mais on ne fera pas mieux que
l’année
précédente!; du fait des conséquences des mouvements sociaux qui ont impacté
de
120 à 130 millions d’euros nos résultats.
Sur les six premiers mois
nous avons eu une moins bonne performance que LH, mais la
tendance s’est
inversée au second semestre.
Les chiffres de KLM et AZ sont très
mauvais.
Les moins mauvais sont ceux d’Iberia, qui est absente de l’Asie
et de l’Amérique Nord.
LH perd actuellement 50 millions d’euros par semaine,
alors qu’AF perd actuellement 45
millions d’euros par mois.
La
privatisation interviendra quand les conditions le permettront.
Le
regroupement des transporteurs en Europe est inéluctable dans un délai de un à
trois ans.
KLM!: nos discussions sont toujours officieuses, pas encore
officielles; «la balle est dans
leur camp», ils devront choisir entre BA e
tAF.
Il faut savoir évoluer en période de beau temps et non pas en période de
crise ou de tempête.
On doit mettre en œuvre de nouvelles procédures, afin de
gagner en productivité.
LOW
COST
L’épouvantail des 20000 créneaux d’Easy jet à Orly a fait
mouche. Ils ont obtenu uniquement
7000 slots… Nos créneaux sont plutôt
favorables, et l’ensemble de nos concurrents sont
éparpillés; puisqu’ Iberia
qui est le plus favorisé de cette redistribution des 70 000 créneaux
d’Air
LIB n’en reçoit que 6 %.
Ryan Air reçoit 20 à 22 euros par pax transporté
comme subvention par le biais des chambres
de commerce. S’ils transportent
environ quinze millions de Pax; les subventions
correspondent environ au
bénéfice net de l’entreprise. Grâce au rachat de Buzz par Ryan air,
ces
pratiques ont été révélées et l’ampleur des subventions mises à
jour.
ALGERIE
Il
y a de nombreux candidats français à la reprise de la desserte!; ces lignes
étant rentables.
Il nous faudra donc faire des choix, et les clarifier avant
le 1 er juillet 2003. Reste à régler les problèmes de sureté.
DEREGLEMENTATION
On doit s’adapter. Les consommateurs
préfèrent payer moins cher, cela n’est pas nouveau!;
mais ils recherchent des
nouveaux services avec des allégements de produit. Cela nous conduit à une
remise en cause du moyen-courrier avec temps de vol de moins de deux
heures.
Nous sommes de plus en plus confrontés avec les low-cost sur le
moyen-courrier
OMS et DGS en
ligne
Toutes les alertes de l'OMS,
les recommandations pour les voyages, les statistiques quotidiennes cumulées sur
les cas de SRAS et d'autres informations peuvent être consultées sur http://www.who.int/csr/sars/en/
Les informations de notre site
http://www.unac.asso.fr/PNC_AirFrance/
sont mise à jour régulièrement.
Vous trouverez à l'adresse
suivante: http://www.sante.gouv.fr/htm/dossiers/pneumapathies/index.htm
les
informations officielles de la Direction Générale de la Santé qui nous servent
de références sur ce sujet.
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