Sinds de maand augustus gaan er geruchten rond, verspreid via internet en
persagentschappen ; Air France gaat fusionneren met de KLM..
Tot op heden is er geen enkele officiele informatie beschikbaar en de
werknemers zijn hierdoor verontrust "als men ons niets zegt, wil dat zeggen
dat ons vreselijke dingen te wachten staan, dat men beslissingen achterhoudt
omtrent sociale maatregelen, dat AF zijn korte vluchten sector gaat sluiten
en door de KLM uit zal laten voeren, etc,etc". De geruchten gingen alle
kanten op, wat een uitdrukking bleek te zijn van een gebrek aan duidelijke
en officiele informatie.
17 sept . j.l, heeft voorzitter Spinetta uiteindelijk de vertegenwoordigers
van de vakverenigingen ingelicht over het toenaderings projekt met de KLM,
met als nadruk dat tot op heden nog geen enkel akkoord gevonden is. Met veel
overtuiging verdedigd hij de toenadering, uit noodzaak zich snel aan te
passen aan de nieuwe wetgevingen en regels voortkomend uit de E.G. met name
de toekomstige onderhandelingen betreffende de door de Europese Commissie
vast te stellen landingsrechten, ten gunste van Europese
vliegmaatschappijen. Volgens hem is de keuze KLM, gerechtvaardigd door de
algemene erkenning van de kwaliteit van deze maatschappij en zijn werknemers
en eveneens door zijn netwerk wat aanvullend is aan dat van AF.
Het is de 4e maatschappij op Europees niveau en de 13e op wereld niveau.
Schiphol heeft een groot ontwikkelings potentieel waar beide maatschappijen
voordeel uit kunnen behalen.
Een andere reden is de urgente noodzaak een grote Europese maatschappij te
kreeren, die in staat is Europese konkurrenten aan te kunnen, evenals
Amerikaanse konkurrenten en ook maatschappijen zoals Emirates en Singapour
Airlines die vooral op internationale markten gericht zijn door een gebrek
aan een binnenlandse markt.
Om al deze redenen wil voorzitter Spinetta van het Skyteam s’werelds
grootste alliantie maken en van AF-KLM de grootste Europese maatschappij.
Wat hem betreft is het de enige manier de maatschappij te verzekeren van een
rendabele groei en wederom volgens hem, is het een buitenkans voor de 70.000
AF werknemers. De toenadering van de twee maatschappijen zal een geheel gaan
vormen van 104.000 werknemers voor 538 vliegtuigen.
Garanties die aan de AF werknemers zijn gegeven zijn: behoud van banen
gedurende minimum 3 jaar, respekt van met name het akkoord voor
cabinepersoneel (2003-2008). Laten we niet vergeten dat we een akkoord
getekend hebben voor onbepaalde tijd, wat verworven werkvoorwaarden
verzekerd op kollektief en individueel niveau, evenals arbeidsvoorwaarden en
salarissen.
Moeten we bang zijn voor de toenadering AF-KLM, onder deze voorwaarden?
In alle bescheidenheid moeten we toegeven dat wij niet genoeg kennis
bezitten om een duidelijk oordeel te geven omtrent de door de direktie
voorgestelde ontwikkelingsstrategie. Daarentegen zijn wij van mening geheel
thuis te zijn in ons bekwaamheids gebied, al bevestigende dat:
JA, we hebben alle redenen om ongerust te zijn over de toekomst
perspektieven van een van een Franse luchtvaart die Frans zal blijven. De
tegenvallers van maatschappijen zoals Swissair en Sabena hebben aangetoond
dat het historische karakter van een luchtvaartmaatschappij niet garant
staat voor overleving.
JA, de beste verdediging is de aanval, dus waarom zouden we niet een
initiatief nemen wat ons een konkurrentievoordeel oplevert ten opzichte van
reusachtige maatschappijen zoals One World en StarAlliance. Zouden onze
angsten niet nog groter zijn als KLM, net als Swiss, zou kiezen voor BA.
JA, de toekomst ziet er somber uit voor de middellange vluchten, tot op
heden uitgevoerd door " majors ", maar dit is minder te wijten aan de
toenadering met de KLM, dan wel aan de "low-cost" maatschappijen, die er
jammer genoeg in zullen slagen hun methodes aan Europa op te leggen.
JA, onze vakvereniging zal erover moeten waken dat de toekomstige groei in
goede verhoudingen verdeeld zal worden over de twee vliegvelden, Schiphol en
Charles de Gaulle. Duidelijk is dat dezelfde gedachtegang toegepast zal moet
worden in gevallen van nood en dezelfde inspanning gevraagd wordt van beide
partijen.
NEE, geen enkele belofte, geen enkele ontwikkelingsstrategie kan ons een
definitieve banen garantie geven, zowel in kwaliteit als in kwantiteit. Wij
gaan dus door met onze strijd, met of zonder de KLM, om de zekerheden van
het cabinepersoneel te verbeteren.
NEE, wij zijn niet naif, wij weten ook wel dat een fusie altijd veel
moeilijker is tot uitvoering te brengen dan dat wij ons dat in het begin
voorstellen, en er op sociaal gebied soms jaren voor nodig zijn om de
volledige gevolgen te kunnen meten. Daarom, alhoewel we voor de toenadering
zijn, blijven we voorzichtig en houden wij op lange termijn de sociale
kondities nauw in de gaten.
De ware vraag is dus niet: moeten we bang zijn voor een toenadering met de
KLM. De vraag is eerder ; hoe kunnen we de privatisering zonder hindernissen
doorkomen en hoe moeten we het aanpakken om door te gaan onze werkkondities
te verbeteren in een tijdperk van economische krisis, fusies, epidemieen,
failliet verklaarde maatschappijen, etc.etc.
In ieder geval, mocht onze mening gevraagd worden, zullen wij een
toenadering niet tegenspreken..
