Air France vient de recevoir l’accord de la DIRECCTE (Direction Régionale du Travail) pour la mise en place du deuxième PDV PNC. L’envoi des brochures, aux PNC, débutera à compter du 12 juin.
Un Forum ALTEDIA se déroulera les :
- 11, 12, et 13 juin à CDG
- 16 et 17 juin à ORY
ACCORD NON RESPECTÉ
Le protocole Transform 15 prévoit que : “la composition d’équipage (du 42J) est maintenue à 13 (…) dans l’attente de l’aménagement de l’espace de travail en porte 4 et de la VALIDATION DE CET AMÉNAGEMENT par des vols d’essai”. L’UNAC n’a pas validé !
UNE FATIGUE EXTRÊME
La seule chose que les vols d’essai ont démontré c’est un ÉPUISEMENT des PNC à l’arrivée et des dysfonctionnements toujours aussi nombreux.
L’UNAC veut préserver les PNC d’un enchaînement de vols de plus en plus difficiles.
UN AVION MAL CONÇU
La Direction n’a pas souhaité nous associer à la conception de cet avion. Conséquence : un galley principal situé au milieu des passagers, une co-activité éreintante au sein de ce galley, et un déséquilibre des charges de travail.
Alors que certaines catégories de personnel s’affranchissent d’une partie de leurs mesures Trasnform, l’UNAC S’OPPOSE à une nouvelle dégradation des conditions de travail des PNC.
Vous trouverez, sous les liens suivants, le texte intégral de l’accord, signé le 23 avril 2014, relatifs au PDV PNC 2014 ainsi que celui de l’avenant à l’Accord collectif PNC concernant le Temps de Travail Alterné.
Ce dernier texte introduit de manière pérenne un dispositif de Temps de Travail Alterné Fractionné sur le mois. Ce dispositif, même s’il reste certes encore perfectible, était attendu par notre population depuis des décennies. Il trouve ici sa première forme contractuelle.
Télécharger l’accord PDV PNC en .pdf
télécharger l’avenant TTA en .pdf
SAFETY, NO COMPROMISE !
Le taux de maladie a plus que doublé en 1 an passant de 3% en mars 2013 à plus de 7 % en mars 2014.
Les fatigues reports (FRF) qui servent à alerter la compagnie sur des difficultés de rosters ne sont pas pris en considération par la direction de l’entreprise à leur juste valeur.
Nous constatons aussi c’est que les rapports « fatigue » sont aujourd’hui presque systématiquement suivi d’un appel fatigue.
Que fait l’équipe de FRMS ? Serait elle aux ordres de la direction de l’entreprise ?
UN ROSTERING IRRESPONSABLE !
Les 5 secteurs, sont maintenant devenus des corvées redoutés par tous…Tout particulièrement ceux avec Gatwick, ou Madrid. La direction, irresponsable, refuse de prendre en compte nos alertes tant que cela reste dans le cadre légal.
L’UNAC n’attendra pas avec fatalité que se produise un accident grave, car ne l’oublions pas, si les cabin crew sont fatigués, nos collègues pilotes le sont tout autant
SAFETY, NO COMPROMISE !
L’UNAC NE RESTERA PAS LES BRAS CROISÉS
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Dès le mois de février, nous vous écrivions un long tract sur nos demandes pour une réelle reconnaissance nationale de notre profession. Alors que le gouvernement vient de faire un pas en direction des PNT, les PNC n’entendent pas être les dindons de la farce!
CONVENTION NATIONALE DU PNC
Alors que le transport aérien est en pleine recomposition, nous avons besoin d’une véritable CONVENTION COLLECTIVE NATIONALE DU PNC pour nous prémunir du dumping social lowcost, pour sécuriser au mieux nos emplois, notre métier si riche en spécificités.
LOI DIARD
Parce que la loi DIARD est utilisée comme une entrave au droit de grève dans de nombreuses entreprises, que ses abus et interprétations sont légion, qu’elle constitue une pression supplémentaire sur des salariés qui vivent dans l’inquiétude permanente,nous demandons l’abrogation de cette loi inique.
COLLÈGE PNC
En 2009, alors que nous menions une action commune, seuls les PNT avaient obtenu des pouvoirs publics la création d’un collège électoral spécifique qui permet de mesurer la représentativité des syndicats PNT en ne prenant en compte que les suffrages exprimés dans ce collège PNT. Nous voulons un réel collège PNC dans toutes les compagnies.
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Petit rappel de vos DP UNAC concernant toutes les procédures bagages cabine et les actions qui nous incombent, à nous PNC MC. Attention ! Il ne s’agit en aucun cas de refuser un service à nos clients. La compagnie a établi un cahier des charges pour chacun de ses prestataires ( Servair, Acna, service bagages) et se substituer à l’un d’eux ne peut que nous desservir.
Nous n’avons pas à porter les bagages des clients quels qu’ils soient (PMR, UM ou autres clients). La direction, elle même, apportait récemment cette réponse à une QDP de l’UNAC. Réponse :
Les PNC peuvent assister nos clients dans leur installation à bord, il n’est pas prévu qu’ils portent leurs bagages. Les bagages de nos clients doivent être filtrés en amont par les services dédiés au sol.
Alors soyons prudents et ne laissons pas notre sens du dévouement nous
envahir au péril de notre santé. Par ailleurs, l’AT est souvent contesté en cas
d’accident consécutif au port de bagages de clients à bord !
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