Archives pour la catégorie Air Méditerrannée

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PAS DE DISCRIMINATION PNT/PNC

Aigle Azur, Air Austral, Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, Autre Compagnie, CityJet, Corsair, Easyjet, Europe Airpost, Regional, Transavia, XL Airways

Dès le mois de février, nous vous écrivions un long tract sur nos demandes pour une réelle reconnaissance nationale de notre profession. Alors que le gouvernement vient de faire un pas en direction des PNT, les PNC n’entendent pas être les dindons de la farce!

CONVENTION NATIONALE DU PNC

Alors que le transport aérien est en pleine recomposition, nous avons besoin d’une véritable CONVENTION COLLECTIVE NATIONALE DU PNC pour nous prémunir du dumping social lowcost, pour sécuriser au mieux nos emplois, notre métier si riche en spécificités.

LOI DIARD

Parce que la loi DIARD est utilisée comme une entrave au droit de grève dans de nombreuses entreprises, que ses abus et interprétations sont légion, qu’elle constitue une pression supplémentaire sur des salariés qui vivent dans l’inquiétude permanente,nous demandons l’abrogation de cette loi inique.

COLLÈGE PNC

En 2009, alors que nous menions une action commune, seuls les PNT avaient obtenu des pouvoirs publics la création d’un collège électoral spécifique qui permet de mesurer la représentativité des syndicats PNT en ne prenant en compte que les suffrages exprimés dans ce collège PNT. Nous voulons un réel collège PNC dans toutes les compagnies.

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LA PÉNIBILITÉ EN 2015

Aigle Azur, Air Austral, Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, Autre Compagnie, CityJet, Corsair, Easyjet, Europe Airpost, Regional, Transavia, XL Airways

LA PÉNIBILITÉ EN 2015

 

TROIS PERCEPTIONS DE LA PÉNIBILITÉ DU TRAVAIL

 

ll n’y a pas une mais trois facettes de la pénibilité du travail: Celle ressentie par les salariés, celle générée par les mauvaises organisations du travail, et celle pouvant laisser des traces sur la santé.

Toutes trois sont bien réelles. Elles coexistent et se recoupent la plupart du temps, cependant, elles ne peuvent être traitées de la même manière.

 

Dans les années 80/90 le dossier de la pénibilité était envisagé prioritairement par l’ensemble des syndicats sous l’angle du ressenti des salariés. Légitimement, localement, chacun entendait faire reconnaître que SON métier était pénible, voire plus pénible de celui des autres. Chaque branche, chaque métier se lançaient dans des audits et autres enquêtes d’auto-diagnostics et logiquement, dans les débats d’alors, 100% des salariés estimaient que leur métier devait être déclaré comme officiellement pénible.

 

La subjectivité de cette approche a sans doute participé grandement à l’enlisement de la prise en compte de la pénibilité au travail.

 

Pourtant, cette approche, bien qu’un brin utopiste, n’a pas été inutile. Elle a fait la démonstration que chaque travail comporte une « dose » de pénibilité, que s’il est impossible de « déclarer » tous les métiers comme pénibles, il est par contre possible et souhaitable de prendre en compte la « charge » de pénibilité de chaque poste de travail.

 

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Impôts 2014 – Déclaration des revenus de 2013

A la une, Aigle Azur, Air Austral, Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, Autre Compagnie, CityJet, Corsair, Easyjet, Europe Airpost, Regional, Transavia, XL Airways

Impôts 2014 – Déclaration des revenus de 2013

 

LES DATES LIMITES DE DÉCLARATION

 

Déclaration papier : le 20 mai 2014 à minuit

 

Par internet :

  •  le 27 mai 2014 – départements 01 à 19
  •  le 03 juin 2014 – départements 20 à 49
  •  le 10 juin 2014 – départements 50 à 974

 

 VOUS AVEZ BESOIN DE :

  •  Les 12 bulletins de salaires 2013
  •  Le récapitulatif de votre activité 2013
  •  Le total des frais d’hébergement engagés
  •  Le récapitulatif des IJ perçues (CPAM)
  •  Le justificatif des cotisations syndicales versées.

 

INFOS ADHÉRENTS

VOUS ALLEZ RECEVOIR TRÈS PROCHAINEMENT À VOTRE DOMICILE LE +CLAIR IMPÔTS 2014 EN VERSION COMPLÈTE, ACCOMPAGNÉE DE VOTRE ATTESTATION FISCALE.

 

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Info Paludisme

Aigle Azur, Air Austral, Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, Autre Compagnie, CityJet, Corsair, Easyjet, Europe Airpost, Long courrier, Regional, Transavia, XL Airways

Info paludisme

(extrait de l’aide-mémoire N°94 de l’OMS – décembre 2013).


Introduction

Le paludisme est une maladie qui peut être mortelle. 

Les voyageurs non immunisés venant de régions exemptes de paludisme sont très vulnérables à la maladie lorsqu’ils sont infectés.

Le paludisme est dû à des parasites du genre Plasmodium transmis d’une personne à l’autre par des piqûres de moustiques Anopheles infectés, appelés «vecteurs du paludisme», qui piquent principalement entre le crépuscule et le petit matin.

Il existe quatre types de paludisme humain: Plasmodium Falciparum (le plus mortel); Plasmodium Vivax; Plasmodium Malariae; Plasmodium Ovale.

Symptômes

Le paludisme est une maladie caractérisée par des épisodes fébriles aigus. Les symptômes apparaissent au bout de sept jours ou plus (généralement 10 à 15 jours) après la piqûre de moustique infectante. Les premiers symptômes (fièvre, maux de tête, frissons et vomissements) peuvent être modérés et difficiles à attribuer au paludisme. 

S’il n’est pas traité dans les 24 heures, le paludisme à P. falciparum peut évoluer vers une affection sévère souvent mortelle.

Pour les paludismes à P. vivax et à P. ovale, des rechutes cliniques peuvent se produire des semaines ou des mois après la première infection même si le patient a quitté la zone impaludée. Ces nouveaux épisodes sont dus à des formes hépatiques «dormantes» (qui n’existent pas avec P. falciparum et P. malariae), et un traitement spécial – ciblé sur ces stades hépatiques – est impératif pour guérir complètement le malade.

Diagnostic et traitement

Le diagnostic et le traitement précoces du paludisme réduisent l’intensité de la maladie et permettent d’éviter qu’elle ne devienne mortelle. Ils contribuent aussi à réduire la transmission du paludisme.

Le meilleur traitement disponible, en particulier pour le paludisme à P. falciparum, est une association médicamenteuse comportant de l’artémisinine (ACT).

L’OMS recommande que, dans tous les cas présumés, le paludisme soit confirmé par un diagnostic basé sur la recherche des plasmodies (par microscopie ou test diagnostique rapide) avant d’administrer un traitement. La confirmation parasitologique peut être obtenue en moins de 15 minutes. Un traitement uniquement symptomatique ne doit être envisagé que si le diagnostic parasitologique n’est pas possible. 

Prévention

Pour les personnes, la protection individuelle contre les piqûres de moustique représente le premier moyen de défense contre le paludisme.


La maladie peut également être prévenue au moyen d’antipaludiques. Les voyageurs peuvent se protéger au moyen d’une chimioprophylaxie qui supprime le stade sanguin de l’infection palustre, ce qui empêche le développement de la forme clinique de la maladie. 

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ADAPTER LES PROTECTIONS DES PNC À UN CONTEXTE EN « ÉVOLUTION »

Aigle Azur, Air Austral, Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, Autre Compagnie, CityJet, Corsair, Easyjet, Europe Airpost, Long courrier, Regional, Transavia, XL Airways

ADAPTER LES PROTECTIONS DES PNC À UN CONTEXTE EN « ÉVOLUTION »

UN VÉRITABLE CHAMBOULEMENT

Sous l’impulsion des grands changements européens qui se mettent en place, le ciel français change doucement de visage. Peu à peu, les contours de sa future physionomie se précisent de manière inquiétante. On observe la montée en puissance de certains acteurs comme TRANSAVIA ou EASYJET France, le changement d’orientation de Compagnies comme CORSAIR, HOP ! ou d’AIR CORSICA tandis qu’ AIR FRANCE, selon les observateurs, se rétracte ou se repositionne.

Dans ce nouveau paysage qui est en train de se dessiner, il semble que les interactions entre les différentes Compagnies soient appelées à prendre de plus en plus d’importance. Cette hypothèse en marche n’est pas sans rappeler une époque où 3 Compagnies occupaient des places dominantes sur 3 réseaux différents et complémentaires.

Au début des années 80, ce schéma avait incité les responsables syndicaux PNC de ces trois entités à définir un socle PNC commun afin de se prémunir d’un dumping social sauvage. Le 19 octobre 1984, ils apposaient leur signature sur la Convention Collective du PNC (communément appelée Convention Verte) qui donnait une base conventionnelle commune aux PNC des Compagnies membres du CTAF (il s’agissait d’Air France, d’Air Inter et d’UTA).

Aujourd’hui, alors que le transport aérien est en pleine recomposition, nous devons être plus ambitieux encore. Nous avons besoin d’une véritableCONVENTION COLLECTIVE NATIONALE DU PNC pour sécuriser au mieux nos emplois, notre métier si riche en spécificités.

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