CONSÉQUENCES D’UNE INCONSÉQUENCE

Nous avons été informés hier soir, que trois organisations professionnelles PNC (le SNPNC, l’UNSA et Sud) avaient gagné en référé sur l’interdiction d’appliquer la Note de Direction Base Province 11-13, qui détermine de façon unilatérale les règles de travail de nos collègues PNC affectés sur les bases province.

LA JUSTICE A ÉTÉ SAISIE, LE JUGE A DIT LA LOI.

Nous n’avons pas l’habitude de commenter les décisions de justice, nous pouvons tout simplement les regretter parfois.

A l’UNAC, nous avions été les seuls à signer l’Accord Base Province, qui de fait ne recueillait pas les 30% nécessaire à sa validité. Nous pensons qu’un accord, même quand il n’est pas totalement satisfaisant, a l’avantage d’être protecteur puisque contractuel. Si nous redoutions de laisser les mains libres à l’entreprise de modifier à loisir sa note de direction, nous n’avions pas imaginé que le danger pouvait venir des rangs syndicaux.

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LA FIN DES SPÉCIFICITÉS PNC ?

Ou quand les affaires strictement PNC sont confisquées par la représentation sol.

(Elle a bon dos la représentation sol… c’est la Direction, et elle seule, qui a la responsabilité de définir le périmètre de chaque accord !)

C’est avec un étonnement grandissant que nous observons la migration d’accords traitant de problématiques strictement PNC vers le périmètre de l’Entreprise (CCE) et non de l’Établissement (CE Lignes).

PÉRIMÈTRE ?

Ce sont les résultats des élections dans le périmètre de notre CE, le CE Lignes, qui déterminent les syndicats représentatifs du PNC avec lesquels la Direction doit négocier les accords qui s’appliquent aux PNC dans notre Établissement.

C’est en prenant en compte le résultat des votes de l’ensemble des salariés (c’est le niveau CCE) que l’on détermine les syndicats avec lesquels la direction générale d’Air France doit négocier les accords d’Entreprise.

SUBTILITÉ ?

C’est à dire que des sujets exclusivement PNC vont être négociés et éventuellement contractualisés par des représentants de l’ensemble des salariés d’Air France et non par les représentants élus par les PNC.

L’ÉTENDUE DES DÉGATS ?

Notre étonnement devient irritation quand, même des sujets portés et mis sur la table par les représentants du PNC, se retrouvent sous la menace d’une « relocalisation » au niveau de l’Entreprise.

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C’est l’existence même de notre CE Lignes qui est fragilisée.

Plus la structure de nos règles et accords est régie dans un cadre dépassant l’établissement, plus il sera facile pour

l’Entreprise de convaincre la Direction du Travail (Direccte) que notre établissement n’a pas de raison d’être.

La cerise sur le pompon du gâteau

Alors que les efforts PNC, consentis dans le très lourd accord Transform 15, commencent à porter leurs fruits et à peser sévèrement sur les épaules de notre collectivité, la Direction choisit d’alourdir le fardeau…

• Nouvelles suppressions de postes non négociées ( CCP, donc CC, donc HOT et STW) en faisant voler les CAD PNC en fonction sur 75% de leur activité.
• Violations des accords sur MC avec des version C+S impossibles.
• Violations des accords encore, sur LC avec le positionnement du RADD sur le NET de la rotation qui l’a généré.
• Violation des accords encore et encore en positionnant des E-learning sur de la PAC
• Lancement calamiteux du nouveau service Y LC par manque d’anticipation notamment dans les escales.
• Des prestation PEQ MC impensables

• Des conditions de dépot des AEM (Arrêt enfant Malade) incompatibles avec notre réalité PNC 
• Des remises en cause sur nos facilités de transport.
• L’annonce d’un nouveau volet TRANSFORM 2
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• Et la cerise sur le pompon du gâteau : L’OBSERVALUATION pile au moment où on nous rend la vie à bord impossible

IMPOSSIBLE

GREVE PNC du 20 au 24 novembre 2013

GREVE PNC AF du 20 AU 24 novembre 2013 par UNACPNC


Grève AF du 20 au 24 novembre Vidéo2 par UNACPNC

UNITÉ DE LA FILIÈRE PNC

En temps de crise, la Direction utilise toujours les mêmes recettes pour tenter de fragmenter notre collectivité.

Une de ces recettes est la fameuse « évaluation des PNC par les CC-CCP ». Que n’avons nous pas déjà écrit sur ce sujet ? Tout a été dit cent fois depuis une trentaine d’années que ces projets ressurgissent. Un nouveau PDG, hop, une nouvelle idée neuve pleine de poussière : et si on faisait noter les HST par les CC-CCP ? Comme ça on supprime les cadres et comme ça on fout le bazar dans cette collectivité trop… homogène.

Pas plus que dans les années 80, ou les années 90 ou 2000, nous ne sommes, aujourd’hui dans les années 2010, favorables à cette manoeuvre de la Direction.

Aujourd’hui, comme hier, un certain nombre de PNC soutiennent ce projet : « on sera noté plus souvent et on fera une moyenne…», « les cadres n’y connaissent rien…», « les CC-CCP sont plus proches du terrain, plus proches de nous…», « moi je m’en fous, j’suis bon, mais y’a un paquet de bons à rien qu’il faudrait sanctionner plus souvent…», etc.

Les CC-CCP, eux-mêmes, parfois disent que, de toute façon, s’ils devaient noter leurs collègues ils ne mettraient que des bonnes évaluations. Mais ils se trompent ! Ils seraient eux-mêmes évalués en fonction des évaluations qu’ils font. Un CC-CCP n’accordant que de bonnes notes sera considéré comme ne respectant pas les attributions de sa fiche de poste.

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L’OBSESSION de L’OBSERVATION

C’est ainsi que comme la grippe ou les fruits dans les jardins, il y a des années « avec » et des années « sans ».
2013 semble être une année « avec » un projet d’évaluation et d’observation des HST par la maîtrise.

L’OBSESSION DU CONTRÔLE PERMANENT

Mais
que font-ils quand les portes de l’avion sont fermées ? De façon
lancinante, cette question taraude les Directions des compagnies
aériennes depuis l’invention des aéronefs. Air France n’y échappe pas,
régulièrement de nouvelles idées neuves (couvertes de poussière) sortent
des tiroirs de nos chers directeurs. « Chef, Chef… j’ai une idée… et si
on faisait noter les HST par les CC/CCP ? » « C’est bien Duchmol, vous
savez faire preuve d’initiatives et vous avez de l’imagination, vous
irez loin mon petit. »

Ce n’est pas le contrôle en tant que tel
qui nous pose problème, il est prévu par la loi, dans certaines limites
fixées par le Code du travail.
En revanche, ce que nous contestons,
c’est que ce contrôle soit effectué par la maîtrise PNC alors que cette
prérogative devrait être réservée au corps des contrôleurs/instructeurs.

Le
PNC est déjà le personnel le plus « jugé » de la compagnie. Étant celui
qui est le plus longtemps en contact avec la clientèle, il est celui
qui est le plus susceptible d’être évalué par ceux qui payent et qui
nous font vivre.

De plus, il existe déjà tout un arsenal
d’évaluation, qu’il s’agisse des contrôles en vol, de rapports officiels
ou officieux, de sondages ponctuels ou récurrents. Ils ont pour origine
la hiérarchie PNC, les passagers eux- mêmes, les passagers « mystère »,
d’autres personnels de la compagnie qui voyagent en mission, etc.

Pourquoi
remettre ce sujet éminemment polémique sur le tapis ? Et surtout en ce
moment ! N’y aurait-il pas d’autres préoccupations actuellement dans
l’entreprise ? Le déficit d’Air France depuis 5 ans ne justifierait-il
pas un autre type de réflexion de la part de la Direction ?
La
réponse aux low cost, à Emirates et à Vueling se trouve-t-elle dans cet
arsenal moyenâgeux que constitue le bâton donné aux chefs de cabine ?

Ou alors y a-t-il d’autres objectifs cachés derrière cette vieille « idée neuve » ?

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