ACCORD NON RESPECTÉ

Le protocole Transform 15 prévoit que : “la composition d’équipage (du 42J) est maintenue à 13 (…) dans l’attente de l’aménagement de l’espace de travail en porte 4 et de la VALIDATION DE CET AMÉNAGEMENT par des vols d’essai”. L’UNAC n’a pas validé !

UNE FATIGUE EXTRÊME

La  seule chose que les vols d’essai ont démontré c’est un ÉPUISEMENT des PNC à l’arrivée et des dysfonctionnements toujours aussi nombreux.

L’UNAC veut préserver les PNC d’un enchaînement de vols de plus en plus difficiles.

UN AVION MAL CONÇU

La Direction n’a pas souhaité nous associer à la conception de cet avion. Conséquence : un galley principal situé au milieu des passagers, une co-activité éreintante au sein de ce galley, et un déséquilibre des charges de travail.

Alors que certaines catégories de personnel s’affranchissent d’une partie de leurs mesures Trasnform, l’UNAC S’OPPOSE à une nouvelle dégradation des conditions de travail des PNC.

RADD U

LA COMPAGNIE DOIT 8700 JOURS DE REPOS A SES PNC

En avril 2011 les premiers 777-200 retrofités en version 35J font leur apparition.

Version optimisée pour la Direction, enfer caractérisé pour ses utilisateurs.

Le mécontentement va déboucher sur un premier conflit en juillet 2011 à l’issu duquel un accord sera signé. Ce dernier prévoit la réalisation de vols tests afin d’améliorer les conditions de travail. La Direction reconnaissant la pénibilité de cette version concède d’attribuer un RADD (appelé «U») de 12h aux PNC volant sur cette machine (un seul tronçon générant le RADD).

Un second conflit «éclate» en octobre 2011 dont l’une des revendications concerne, encore, le 35J. Cette fois un relevé de décision acte, à l’appui des vols tests, d’un rétrofit du galley en porte 3 de toutes les versions 35J. Le RADD «pénibilité» sera alors maintenu jusqu’à la fin de ce retrofit, mais son attribution est desormais encadrée. D’abord il ne sera possible de le «libérer » que par tranche de 24H suite aux pratiques inacceptables de la production qui positionnait 12h…la nuit !

Ensuite l’attribution devra respecter les régles de l’accord collectif à savoir : accolé aux MS ou aux CA MAIS dans les 6 mois maxi suivant l’acquisition d’un «bloc» de 24h.

Télécharger le bulletin en pdf

Nous vous informons qu’à compter du 3 avril le mode opératoire relatif aux vols à destination de CKY est le suivant:
-à J-5 > envoi SMS jours aux PNC ayant une rotation CKY programmée. SMS précisant les mesures mises en oeuvre par l’entreprise et indiquant le lien vers iPn.
-au Jour J > intervention lors du briefing PNC, et jusqu’à nouvel ordre, du service de la Médecine du Travail pour exposer, au plus près du départ du vol, la situation en cours à destination
-en cas de refus de mission du PNC :
    •    contact immédiat avec le cadre de permanence pour prise en compte du refus et actualisation du TDS
    •    pas de réengagement sur cette journée
    •    paiement des IKV
    •    pas de retrait de 30ème de salaire
    •    contact RRH de la division du PNC lorsque le PNC le souhaitera
    •    possibilité contact service médical