Archives pour la catégorie Long courrier

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Easyjet paye des dividendes et augmente ses profits

EasyJet pays maiden dividend after profit soars

Low-cost airline easyJet is to make its first ever dividend a bumper payout, as promised, after a 31.5 percent rise in full-year profit that was helped by costs cuts and a rise in business travellers.

EasyJet said on Tuesday it would pay a special dividend of 34.9 pence on top of an ordinary dividend of 10.5 pence, making a total payout of 195 million pounds.

Stelios Haji-Ioannou, easyJet’s founder and largest shareholder with 112.55 million shares, according to Reuters data, will get 51 million pounds. The company’s shares were down 2.6 percent at 356.5 pence at 11:10 a.m.
The carrier had said in September it would return around 190 million pounds after « a robust » second half. The payout comes after Haji-Ioannou criticised plans to buy new aircraft.

Sources close to Haji-Ioannou said he was still concerned about capital expenditure, which fell 1 percent to 478 million pounds, and may pile more pressure on the airline’s board.

The Luton, southern England-based company reported an underlying pretax profit of 248 million pounds, at the upper end of forecasts, on revenue 16 percent higher at 3.45 billion in the year to September.

The rise was led by an 11.8 percent increase in passenger traffic — with one million more people using easyJet for business travel — and a 1.3 percent fall in underlying costs per seat.

Looking ahead, industry body IATA expects airlines to suffer over the next year due to waning consumer confidence, sluggish international trade and high fuel prices. EasyJet chief executive Carolyn McCall echoed that caution.
« The macroeconomic environment remains challenging for all airlines as weak consumer confidence across Europe slows the rate at which higher fuel prices and increased taxation can be passed onto passengers, » she said.
« Against this backdrop easyJet is taking a cautious approach to capacity deployment … capacity in the first half of the year is planned to be flat, with growth of around 4 percent for the full year. »

Analysts have been calling for airlines to cut capacity to ease fierce price competition in Europe and improve paper-thin margins.

EasyJet had been expected to report a full-year profit of 206-254 million pounds, with the average at 243 million, according to a Thomson Reuters I/B/E/S poll.

« The results are just ahead of our and consensus expectations and we would expect the cautiously confident outlook commentary to comfortably sustain 2012 consensus forecasts (213 million pounds), » said RBS analyst Andrew Lobbenberg, who holds a ‘buy’ rating on the stock.

EasyJet’s larger European peers have struggled to overcome high oil prices and sluggish demand.
German group Lufthansa and Air France-KLM have cut profit forecasts this year after results were battered by high fuel costs and slashed plans to expand capacity next year.

EasyJet said around 45 percent of its winter seats had already been sold, adding first-half passenger revenue was expected to grow by mid-single digits.

The airline’s fuel costs rose a quarter to 917 million pounds during its 2010/11 year. At current fuel prices and exchange rates easyJet said it expected its fuel bill to rise around 220 million pounds in its 2011/12 year.

LONDON (Reuters)
http://uk.reuters.com/article/2011/11/15/uk-easyjet-idUKTRE7AE0F820111115

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Rencontre avec Alexandre de Juniac

Nous l’avons rencontré le jeudi 10 novembre. Ce que nous avons dit à monsieur Alexandre de Juniac à propos des PNC pourrait se résumer sommairement de la façon suivante : les PNC attendent de la nouvelle direction à peu près l’inverse de ce qui a été pratiqué ces dernières années.

De façon moins lapidaire, il nous semble essentiel que des changements profonds voient le jour sur les sujets suivants :

INCOMPRÉHENSION
C’est d’une double incompréhension qu’il s’agit là, d’une Direction incapable de comprendre les maux d’une collectivité de navigants et de PNC qui ne peuvent comprendre pourquoi la Direction de leur compagnie leur porte aussi peu de considération.

« 15 000 navigants hors les murs, je ne sais pas leur parler… », nous a dit un jour un illustre président de notre entreprise…

Il est vrai que ce n’est pas simple, mais cela devient impossible quand la Direction ne fait aucun effort pour sortir de sa tour d’ivoire et « descendre dans l’atelier » pour discuter avec ceux qui tous les jours transportent des centaines de milliers de passagers.

Ce qui suscite l’incompréhension de notre collectivité c’est notamment cette absence de dialogue,  un dialogue fait d’écoute, d’attention et de respect.

Depuis trop longtemps, les PNC sont considérés comme une population infantile, irrationnelle, à qui il n’est pas nécessaire d’expliquer, car faisant partie des salariés taillables et corvéables.

C’est ainsi que nous découvrons, au dernier moment, par des notes de service dans les casiers, les dernières nouveautés en matière de service à bord ou d’aménagements cabine, concoctées par d’éminents spécialistes qui ne connaissent les cabines et les galleys que « sur plans ».

Cette absence de dialogue fait que les PNC ont le sentiment de ne pas être écoutés :  « dans l’espace personne ne vous entend crier… » pourrions-nous dire, le problème c’est que l’Alien qui provoque ce sentiment s’appelle Air France…


Ce mur d’incompréhension est renforcé encore par des conditions d’exercice de notre métier très dégradées. Les PNC sont très investis dans leur métier, c’est pourquoi les attentes sont fortes à l’égard de l’intérêt de leur travail et des conditions de sa réalisation.

Cette contradiction, ajoutée à l’absence de moyens alloués aux PNC pour bien faire leur travail, fait que le PNC finit par ne plus se reconnaître dans ce qu’il fait. Dans certains cas et avec certaines configurations cabine, la conscience professionnelle de notre collectivité devient un fardeau dont les PNC doivent se défaire pour atteindre les objectifs exclusivement quantitatifs de la Direction. Les PNC souffrent de ce qui pourrait être appelé le syndrome de la qualité empêchée.

Malheureusement, notre employeur nous empêche de faire un travail de qualité en nous plaçant dans une course à la performance QUANTITATIVE, antagonique avec la QUALITÉ du travail et du service, pourtant affirmée comme étant une priorité par la Direction dans sa communication vis-à-vis des passagers.


RESPECT
Ce qu’attend notre collectivité de 15 000 salariés hors les murs, c’est de l’attention, de l’écoute et du respect ! Les beaux projets de l’entreprise invitent le PNC à « créer du lien », à « porter attention », à « valoriser » et à « personnaliser » la relation avec les passagers. À quand le projet « signature managériale » pour la Direction ?

Quand la Direction va-t-elle créer le lien avec les PNC ?

Respecter, cela pourrait être donner les moyens de travailler, des galleys aux bonnes dimensions, des cabines entretenues, etc. Paradoxalement, des sociétés pourtant peu réputées pour leur prise en compte du social telles que Starbucks coffee ou Mac Do sont capables d’installer des postes de travail mieux aménagés pour leurs salariés que ce que fait AF pour les PNC. Il ne leur viendrait pas à l’idée de demander à leurs salariés d’effectuer un service de luxe avec des offices dignes des maisons Barbie. Cette distorsion entre les prescriptions et les ressources matérielles allouées est comprise comme un affront, un manque de respect pour notre professionnalisme.

Respecter, cela pourrait se traduire par « dire la vérité », dire la vérité sur la situation de l’entreprise, dire la vérité sur la stratégie de l’entreprise, dire la vérité sur les projets…

Tant que ces questions n’auront pas été traitées, tant que l’Entreprise n’aura pas modifié son « comportement » vis-à-vis de notre collectivité, tant que les mots dialogue, confiance et respect n’auront pas été traduits en mesures concrètes, la stratégie de l’entreprise ne sera vécue que comme un surcroît de flexibilité et d’adaptabilité imposée.

La « restructuration » annoncée le 9 novembre par le PDG d’AFKL et le Conseil d’Administration devra prendre en compte ces attentes fortes pour un meilleur dialogue avec les PNC qui veulent légitimement que leur « singularité » de travailleurs nomades soit prise en compte.

15 000 PNC hors les murs… c’est à vous désormais qu’il appartient de trouver les moyens de leur parler. Nous vous avons donné les « mots clef », à vous d’être clair sur les enjeux des évolutions qui ne manqueront pas de voir le jour.

Et n’oubliez pas, plus qu’un mot clef, le « maitre mot » c’est JUSTICE. Dans les tourmentes que nous allons sans doute traverser, de la façon dont vous trouverez le moyen de respecter cette exigence de justice en combinant à la fois une nécessaire équité et une indispensable reconnaissance de nos singularités, dépendra l’acceptation sociale des projets de la Compagnie par les PNC.

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Droit de NON-RÉPONSE

DROIT DE NON-RÉPONSE

Régulièrement, l’UNAC est pris pour cible par certains de nos collègues d’autres syndicats. On nous demande souvent d’apporter tantôt un démenti, tantôt une réponse cinglante et définitive aux allégations des uns ou des autres.

D’habitude, ces attaques sont le signe de l’imminence d’échéances électorales, mais parfois ce n’est pas le cas, c’est juste gratuit.

Nous ne le ferons pas ! Nous n’entrerons dans aucune de ces polémiques.

Nous avons trop de respect pour la collectivité que nous représentons et pour la mission que les PNC nous ont confiée. Ce serait se tromper d’adversaire et pour nous d’adversaire il n’y en a qu’un, définitivement.

Désolé pour les amateurs de petites phrases qui alimentent généralement les bisbilles picrocholines entre syndicats, ce sera sans nous.

À L’UNAC LA DÉFENSE DES PNC MOBILISE TOUTE NOTRE ÉNERGIE.

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LES TEMPS SONT DURS, REAGISSEZ !

Vous êtes nombreux à nous avoir fait part de votre inquiétude quant à l’avenir de notre profession. Nous partageons votre inquiétude, mais la meilleure protection n’est-elle pas la cohésion de notre collectivité ?

Et si pour cela vous choisissiez de vous syndiquer ?


Et si vous choisissiez pour cela le premier syndicat PNC ?

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Election Air Corsica 2011

 

Election 2011

PARTICIPATION EXEMPLAIRE

 

85,96%

 

 

 

Les premières élections soumises aux règles de représentativité de la loi de 2008 viennent de se dérouler à AIR CORSICA.Conscients des impacts  de ce scrutin, vous vous êtes mobilisés en masse. Bravo à toutes et tous et merci à tous ceux qui nous ont apporté leurs suffrages.

Le scrutin des élections professionnelles DP/CE a été dépouillé le 8 novembre. Ces élections se sont déroulées sous l’égide de la loi d’août 2008 qui a modifié radicalement les règles de représentation des salariés dans les entreprises.


Pour avoir le droit de représenter les salariés, les syndicats doivent obtenir un certain pourcentage de voix à l’élection des délégués titulaires du CE. Ce seuil a été fixé par la loi à 10 % du nombre de votes valablement exprimés dans l’établissement pour la mesure de la représentativité de l’établissement et dans l’entreprise pour la mesure de la représentativité dans l’entreprise. 


Avec ces règles, la représentativité des syndicats dans notre Entreprise est la suivante :

STC: 26,70%

UNSA SNMSAC : 22,62%

UNAC CFE CGC : 18,88%

CFDT : 11,56%

SNPL : 10,37% dans l’Entreprise  (61,62% du collège PNT)

Le SPAC : 3,91% reste représentatif dans l’Entreprise du fait de la spécificité du collège PNT  (23,23%)


Les syndicats suivants ne sont plus représentatifs à Air Corsica :

SNPNC FO: 5,27%

SNPNAC :  0,68% ( 4,04% du collège PNT)


Malgré le refus de nombreux syndicats d’instaurer un collège conventionnel PNC, L’UNAC reste le seul syndicat PNC représentatif à AIR CORSICA. 


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Grève AF du 29 au 2 novembre, communiqué du 31 octobre

Dépêche du 31 octobre 2011

Deux syndicats viennent d’adhérer au relevé de décision du 25 octobre 2011 et se retirent du conflit en cours. Il s’agit de la CFDT et de la CFTC.

Nous n’avons aucun chiffre de participation au conflit, pour certains il y aurait 80 % de grévistes mais comme la compagnie parvient à passer 80 voire 90 % de son programme de vols, nous avons l’impression que certains chiffres sont exagérés pour influencer les médias.

Pour notre part, nous ferons un bilan de la participation le 2 novembre et pour l’instant nous avons le sentiment qu’une majorité de PNC est plutôt en ligne avec notre position.

Le relevé de décision du 25 octobre signé par l’UNAC et auquel la CFTC et la CFDT ont adhéré aujourd’hui peut être téléchargé ici

Le relevé de décision du 25 octobre avec les commentaires peut-être téléchargé ici

le bulletin d’information en pdf

Notre position sur l’évaluation des Hôtesses et Stewards par les Chefs de cabine

Rappel de quelques principes au sujet de l’évaluation

La sécurité des vols et l’évaluation

Les aménagements du B777-200 35J

Dépêche du 26 octobre 2011

Après plusieurs journées de négociation, la Direction d’Air France fait machine arrière sur ses projets mettant en jeu l’unité de notre collectivité.

Nous avons obtenu un accord, signé aujourd’hui, sur nos principaux points de revendications qui avaient motivé le dépôt d’un préavis de grève du 29 octobre au 2 novembre 2011.

Mais
le travail reste grand pour renouer le fil du dialogue et de la
confiance entre les PNC et la Direction. Celle-ci a échoué, la future Direction Générale qui devra construire notre avenir aura fort à faire dès son arrivée fin novembre.


Pour l’instant, cet accord permet de mettre un coup d’arrêt à certaines des évolutions imposées par cette Direction. La future
Direction devra discuter, négocier, et expliquer aux PNC comme à leurs
représentants ses projets et sa stratégie pour renouer avec la
croissance.


Devant
les acquis et les avancées de cette négociation, les délégués de l’UNAC
considèrent qu’il ne faut pas laisser passer cette opportunité de
satisfaire nos revendications, par conséquent nous levons notre appel à
la grève du 29 au 2 novembre.



Le relevé de décision signé par l’UNAC peut être téléchargé ici

Le relevé de décision avec les commentaires peut-être téléchargé ici

le bulletin d’information en pdf

Notre position sur l’évaluation des Hôtesses et Stewards par les Chefs de cabine

Rappel de quelques principes au sujet de l’évaluation

La sécurité des vols et l’évaluation

 Les aménagements du B777-200 35J

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grève du 29 au 2 novembre communiqué du 26 octobre

Dépêche du 26 octobre 2011

Après plusieurs journées de négociation, la Direction d’Air France fait machine arrière sur ses projets mettant en jeu l’unité de notre collectivité.

Nous avons obtenu un accord, signé aujourd’hui, sur nos principaux points de revendications qui avaient motivé le dépôt d’un préavis de grève du 29 octobre au 2 novembre 2011.

Mais le travail reste grand pour renouer le fil du dialogue et de la confiance entre les PNC et la Direction. Celle-ci a échoué, la future Direction Générale qui devra construire notre avenir aura fort à faire dès son arrivée fin novembre.

Pour l’instant, cet accord permet de mettre un coup d’arrêt à certaines des évolutions imposées par cette Direction. La future Direction devra discuter, négocier, et expliquer aux PNC comme à leurs représentants ses projets et sa stratégie pour renouer avec la croissance.

Devant les acquis et les avancées de cette négociation, les délégués de l’UNAC considèrent qu’il ne faut pas laisser passer cette opportunité de satisfaire nos revendications, par conséquent nous levons notre appel à la grève du 29 au 2 novembre.


Mise à jour du 26 octobre 2011

Le relevé de conclusion signé par l’UNAC peut être téléchargé ici

Le relevé de conclusion avec les commentaires peut-être téléchargé ici

le bulletin d’information en pdf

Notre position sur l’évaluation des Hôtesses et Stewards par les Chefs de cabine

Rappel de quelques principes au sujet de l’évaluation

La sécurité des vols et l’évaluation

 Les aménagements du B777-200 35J