RELEVÉ DE DÉCISION SIGNÉ PAR L’UNAC LE 25 OCTOBRE 2011

1. Participation à l’évaluation des HST par la maîtrise
La direction a décidé d’engager une large concertation afin de partager les problématiques dans le domaine de la sécurité des vols.
Dans ce cadre, une instance d’échanges, associant des représentants des organisations professionnelles représentatives et des représentants de la direction, sera mise en place. A cette fin, chaque organisation professionnelle représentative désignera deux représentants. Cette instance sera présidée par le Délégué  à la Sécurité des Vols de la Direction du PNC.

Nous allons pouvoir défendre notre projet d’élaborer, à l’instar de ce qui a été fait par les pilotes, un véritable audit de la compagnie en matière de sécurité des vols vue par les PNC

La Direction arrête les appréciations à bord des HST effectuées par la maîtrise depuis le 1er octobre.

Si les mots ont un sens, la notation est arrêtée. La Direction ne va-t-elle pas tenter de remettre ce sujet sur la table ? Bien sûr que si, allons donc ! Quels naïfs vous faites. Elle cherche à le faire régulièrement depuis plus de 30 ans, mais à chaque fois notre réponse sera la même ! Si elle veut en parler, elle en parlera toute seule.

Un tel sujet ne peut être traité dans un contexte de tension sociale et sera discuté dans le cadre de cette concertation sans préjuger de son issue.

2. Long–courrier
777-200/35J. Conformément à l’accord de sortie de crise, des vols d’essais ont été effectués.

Compte tenu des échanges réalisés, la direction a décidé :

Des aménagements sur les armements qui seront mis en œuvre fin octobre.
Le rétrofit de la flotte sur la base d’une modification conduisant à l’agrandissement  du galley G4 en porte 3,
Le RADD exceptionnel de 12 heures par rotation à reporter, sera attribué aux équipages volant sur un avion non rétrofité.
A compter du mois de décembre 2011 le RADD exceptionnel sera programmé par bloc de 24 heures.
Les périodes comprises entre le 15 décembre et le 10 janvier, ainsi qu’entre le 15 juin et le 15 septembre ne sont pas éligibles à la programmation de ce type de repos additionnel. Les repos additionnels  accumulés sur ces périodes pourront être programmés, à la demande du PNC, par blocs de 24 heures accolés. La programmation s’effectuera suivant les principes de l’ACG, sans excéder 6 mois, à partir de l’acquisition d’un bloc de 24heures.

Ce RADD de 12h sera placé dans un compteur et lorsque le compteur contiendra au moins 24h il pourra être libéré par bloc de 24h formant un jour civil accolé aux MS ou aux CA. Ce n’est pas encore aussi bien que dans l’accord base province que nous avons négocié, mais on s’en approche.

téléchagez le relevé de conclusion avec les commentaires…

B777-200 35J

1 / Retrofit de l’avion
Celui-ci consiste en un agrandissement du galley G4 (porte 3) dans lequel il sera rajouté 2VRA, 1 trash compactor, 1 deuxième water boiler et une surface de travail confortable. Des aménagements d’armement et de méthode de service seront d’ores et déjà mis en place fin octobre en attendant les modifications structurelles.

2/ RADD
Le radd est toujours de 12H par rotation mais désormais il ne sera libéré que par tranche de 24H formant un jour civil. Il ne pourra en revanche pas être positionné entre le 15 déc et le 10 janv ni entre le 15 juin et le 15 sept. Pour compenser cet « embargo » de la période estivale, le PNC pourra, à sa demande, cumuler plusieurs périodes de 24H accolées.

3/ Version COI et IRGAV
Aujourd’hui le 777-200 35J n’est exploité que dans une seule version : 35J/24W/250Y à 11 PNC. Cette version et sa composition équipage n’a jamais été remise en cause. En revanche, l’Entreprise envisage de l’exploiter en version COI sur TNR notamment l’été prochain. Elle voulait donc adapter la composition équipage au produit COI, soit à 9 PNC. Nous nous sommes opposés à une telle dégradation du nombre de PNC sur cette version (même si les ratios PNC/PAX étaient respectés). Nous avons donc OBTENU que, quelle que soit la version d’exploitation de cette machine (COI ou même en IRGAV), la composition d’équipage ne soit jamais inférieure à 10. Pour ne pas remettre en cause les ratios, la version COI sera exploité avec un produit J (iso C).

Un certain nombre de PNC semblent encore être hésitants au sujet de l’évaluation des HST par les CC/CCP.

Nous pensions avoir déjà tout dit dans un précédent bulletin du 17 octobre (une vieille manie qui confine à l’obsession), mais nous n’avons sans doute pas été assez clairs puisque nombreux sont ceux qui considèrent encore que l’évaluation par les CC/CCP serait une bonne façon d’assouvir sa légitime soif de reconnaissance individuelle.

Chacun est évidemment libre d’en penser ce qu’il veut, néanmoins nous préférons donner ici un résumer des raisons qui nous font nous opposer depuis 20 ans à cette nouvelle tentative de la part de la Direction (pour rappel déjà 12 grèves lancées par l’UNAC sur ce sujet). De toute façon, ce n’est pas du temps perdu, car d’une façon ou d’une autre, dans deux ans ou dans quatre ans, ils reviendront à la charge parce que c’est dans les gènes de toutes les Directions de toutes les Entreprises.

POURQUOI AVONS-NOUS OBTENU LE RETRAIT DU PROJET D’ÉVALUATION DES HST PAR LES CC/CCP EN SIGNANT LE RELEVÉ DE DÉCISION DU 25 OCTOBRE 2011 ?

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APRÈS DE LONGUES ET DIFFICILES NÉGOCIATIONS, NOUS AVONS OBTENU UN ACCORD SUR LA PLUS GRANDE PARTIE DE NOS REVENDICATIONS.

JUGEZ-EN VOUS MÊME !

Nous voulions l’arrêt de l’évaluation des HST par les CC/CCP qui a été mise en oeuvre au 1er octobre.
IL N’Y A PLUS D’ÉVALUATION DES HST PAR LES CC/CCP

Nous voulions que l’entreprise ouvre un chantier sur la sécurité des vols
LES SYNDICATS SIGNATAIRES DU RELEVÉ DE CONCLUSION DU 25 OCTOBRE ÉLABORERONT UNE MÉTHODE D’AUDIT DE LA SÉCURITÉ DES VOLS VUE DE LA CABINE.

Nous voulions que les B777-200 35 J soient retrofités.
LES B777-200 35J SERONT RETROFITÉS.

Nous voulions qu’en l’attente d’un retrofit de tous les 777-200 35J, les PNC bénéficient d’un RADD qui puisse être pris par période de 24h formant un jour OFF
LES 12 h DE RADD DUS AU B777-200 35J SERONT PLACÉS DANS UN COMPTEUR LIBÉRABLE PAR PÉRIODE DE 24 H FORMANT UN JOUR CIVIL ACCOLÉ AUX MS OU AUX CONGÉS.

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La Direction a enfin fait machine arrière
Dans la situation économique que nous subissons, l’entreprise doit être transparente dans ses projets. Nous ne traverserons pas cette crise sans concertation, sans négociation, sans stratégie expliquée. Il est temps que notre compagnie cesse d’ignorer le PNC et que notre Direction nous considère comme des salariés responsables. Pourquoi ne pas faire le pari de l’intelligence collective ? L’entreprise ne traversera pas cette crise sans les PNC.

téléchargez le relevé de conclusion signé par l’UNAC

Dépêche du samedi 22 octobre

La Direction a convoqué les syndicats UNAC, UNSA, SNPNC à une réunion de négociation vendredi 21 octobre.

Vendredi soir, les sujets n’étant pas épuisés, la Direction a convoqué les 3 syndicats représentatifs à une nouvelle réunion de négociation pour traiter de la question du passage à 3 PNC sur A319.

Malheureusement, nous avons constaté que seul l’UNAC s’est rendu à cette convocation dans le cadre du préavis.

Sans être parvenus à un accord global et définitif sur tous les sujets, nous sommes tombés d’accord sur les points suivants :

• Arrêt de l’évaluation des HST par les CC/CCP ;

• Création d’un groupe de travail sur la sécurité des vols, vue de la cabine, avec les syndicats représentatifs.

• Retrofit des B777-200 35J.

• Amélioration du RADD attribué aux équipages volant sur les 777 non encore retrofités. Ce RADD sera programmé par tranche de 24 heures formant un jour civil, accolé comme les autres RADD aux repos consécutifs ou aux congés annuels. De cette façon, le RADD formera un jour OFF supplémentaire. La direction ne voulant pas positionner ces RADD en été, le RADD accumulé en été sera programmé par multiples de 24 H à la demande du PNC. Celui-ci pourra à son choix libérer le RADD accumulé soit par 24h, soit par 48H, etc.

• Les négociations sur l’élaboration d’un protocole de service LC vont continuer.

• La Direction revient sur son courrier annonçant de façon unilatérale les zones dans lesquelles la composition d’équipage des A319 passait à 3 PNC, mais jusqu’à présent nous ne sommes pas encore tout à fait arrivés à un accord sur cette question.

La Direction a accepté de modifier la définition des vols de la zone 5 supérieurs à trois heures, pour intégrer Rabat et Casablanca dans la zone qui reste à 4 PNC, et nous avons également obtenu que Stuttgart, Francfort et Dusseldorf continuent d’être effectués à 4 PNC.
 
• Pour les vols France, nous avons balayé les destinations sans parvenir à un accord. Sur ce point, les discussions doivent reprendre prochainement, mais nous ne connaissons pas encore la date de cette future réunion de négociation. Nous espérons que cette fois-ci nos collègues accepteront d’y participer.

Pour l’UNAC une levée du préavis n’est envisageable qu’avec un accord global sur tous ces sujets.

Actualisation du lundi 24 octobre : une nouvelle réunion de négociation est organisée aujourd’hui depuis 11h.