Archives pour la catégorie Type de vol

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FATIGUE STRESS COLERE

FATIGUE STRESS COLERE

Toutes les études démontrent les limites humaines en matiere de résistance de la fatigue. Des analyses de crashs ont même démontré que la fatigue était souvent l’une des causes principales de catastrophes.Plus de 250 accidents d’avions ont été dus au cours des vingt dernières années à la fatigue selon l’agence americaine en danger. 

Les nombres d’étapes,les repas,les nuits courtes, les retards ,l’instabilité des plannings et la convention collective….. le transport aérien est un univers complexe ou des appareils et des systèmes divers sont mis en oeuvre par une multiplicité d’acteurs dans un contexte difficile voire dangereux qui exige une grande compétence professionnelle.la pénébilité du métier de PNC est l’affaire de tous .De plus l’environnement joue un role important dans notre métier ;la climatisation ,le bruit,la secheresse de l’air,la compréssion et la dépression les turbulences….. 

Les conséquences sont multiples : les troubles digestifs,la fatigue auditive,les troubles circulatoires,les otites barotraumatiques,le stress,les difficultés de communication,la qualité de service ….. et du coup l’absenteisme. 

Dans une situation économique difficile cela devient inquiétant malgré les démarches quotidiennes de vos délégués :à croire que la direction est sourde. 

A cela s’ajoute les problèmes de GP :Les R1 sont devenus les premiers passagers à débarquer en cas de problèmes de dernière minute ;de plus ALTEA a également une facheuse tendance à perdre les dossiers d’enregistrement,rien n’a été fait pour améliorer cet avantage .Ajourd’hui prendre un GP R1 devient le parcours du combattant.La aussi la direction ne prend pas en compte serieusement nos réclamations. 

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GP : GUERRE ou PAIX


Pour faire accepter des mesures inacceptables, il suffit de les appliquer progressivement…

Cette stratégie est appliquée à la lettre par la direction quant au sort qu’elle réserve à nos GP.

Commençant par le « dépoussiérage » des conventions, l’Entreprise n’a cessé de dégrader par petites touches les facilités de transport accordées à ses salariés :
 

  • Flambée des tarifs par ici.
  • Disponibilité incompréhensible des R1 par là.
  • Disparition des tarifs R1 High et donc raréfaction brutale de l’offre globale.
  • Inertie complice face à la dégradation des conditions d’accès aux cars Air France.
  • Sanctions arbitraires administrées par la DVPI.

Cette liste est loin d’être exhaustive, vous connaissez la suite, c’est la situation actuelle, nous devons la débloquer.
9 syndicats (PNC, PNT, PS) réunis au sein de l’INTERGP ont finalisé un cahier de revendications précis présenté à la Direction (voir plus bas).

UNE DIRECTION AUTISTE

Une première partie de ces revendications a été débattue avec la Direction le 10 juillet 2013.
Vous pouvez juger par vous-même de la qualité des réponses qui nous ont été données en séance :

Sur la disponibilité des R1 au global :
AF nous propose la classe X (classe des billets prime) seulement sur les vols Europe, lorsqu’ils ne sont pas pleins.

Sur la disponibilité des R1 LC :
Il nous a été répondu  » Il n’y a pas de problèmes sur LC… « 

Sur l’accès aux bus AF :
 » Keolis étudie les pistes… « 

Sur les R1 placés arbitrairement en liste d’attente :
 » Nous n’avons pas d’échéance de résolution à vous communiquer « 

Sur des dizaines de demandes, quelques timides concessions, des refus, des oublis, des étonnements, bref, de la vraie mauvaise foi…

Une ultime réunion de négociation est prévue le 17 juillet prochain. Au vu des mesquines mesurettes proposées par l’Entreprise lors de la réunion du 10 juillet, il faudrait un incroyable retournement de situation pour arriver à une issue pacifique.

          

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GREVE EASYJET JUILLET 2013

GRÈVE EASYJET DES 19 ET 20 JUILLET 2013


Nous avons appris hier que le syndicat SNPNC avait lancé, seul, un appel à la grève pour le 19 et le 20 juillet.

Au delà de la surprise que constitue ce conflit auquel notre organisation aurait bien volontiers participé activement, nous ne comprenons pas l’attitude des délégués du SNPNC qui n’ont pas essayé d’approcher notre organisation syndicale pour que nous puissions faire une action commune.

Aujourd’hui les PNC d’Easyjet ont besoin d’avoir des syndicats unis autour de causes communes pour faire comprendre à l’entreprise que trop c’est trop.

C’est seulement en étant solidaires, en dépassant nos différences, que nos actions seront efficaces.

Pourquoi l’UNAC ne peut pas déposer un préavis pour ce mouvement ?

En février 2010, tous les syndicats (le SNPNC n’existait pas) ont signé un accord de liberté syndicale qui fixe les méthodes de fonctionnement des organisations syndicales au sein de l’entreprise. Dans cet accord il y a une clause qui stipule qu’une période de 21 jours doit être observée entre le dépôt d’un préavis de grève et le début de celle-ci.

Cette « veille sociale » permet aux différentes parties d’avoir assez de temps pour négocier. Lors de la grève du mois de juillet 2010 lancée par l’UNAC, la première grève de l’histoire d’Easyjet, l’UNAC avait respecté cette clause, même si les négociations n’avaient pas permis d’aboutir. De la même manière que nous voulons obliger Easyjet à respecter sa signature lorsqu’elle signe un accord avec nous, quand l’UNAC signe un accord il le respecte et c’est la raison qui ne nous permet pas aujourd’hui de respecter les délais de préavis pour formellement nous joindre à ce conflit.

Toutefois, le délai strictement légal pour participer à un mouvement de grève tel qu’il est prévu par la loi n’est que de 48 h pour les salariés. C’est ce qui nous permet aujourd’hui de dire qu’une partie des revendications du SNPNC sont partagées par l’UNAC et que de notre côté d’autres revendications mériteraient d’être mises sur la table de négociation dans ce conflit collectif du travail de l’ensemble des PNC d’Easyjet : financement par l’entreprise d’un véritable régime de protection sociale en matière de rémunération des périodes de maladie (prévoyance), mais aussi la création d’une véritable prime d’intéressement aux bénéfices de l’entreprise. Ces motifs justifient que l’ensemble des PNC, dont nos adhérents, participent à ce conflit, nous les invitons à le faire s’ils le souhaitent.

Nous restons disponibles si le SNPNC souhaite faire une plateforme de revendications commune qui nous permettrait, en respectant le délai de 21 jours, de déposer formellement un préavis de grève qui afficherait une réelle volonté commune de faire aboutir notre action.

La situation sociale chez Easyjet est telle qu’elle mériterait un peu moins de syndicalisme à la petite semaine et un peu plus d’actions syndicales concertées pour véritablement améliorer la situation des cabin crew qui subissent de plein fouet des augmentations de cadences infernales avec une direction qui se tient délibérément à la frontière du droit social Français pour ne pas respecter toutes ses obligations, notamment pour les cotisations au fonds de formation professionnelle et le 1% logement.

Rappelons que l’UNAC est à l’origine de l’action judiciaire en cours contre Easyjet pour faire respecter la loi française, CIF, DIF, 1 % logement.


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VENTES A BORD : AF VOUS DOIT DE L’ARGENT

 

VENTES A BORD

AF VOUS DOIT DE L’ARGENT

 

Un bug informatique identifié en mars sévissait depuis septembre 2012 (date de modification de l’intéressement des ventes à bord).

Il concerne tous les vols effectués à cheval sur 2 mois.

Le bug efface les vols et donc l’intéressement afférent !!!

Malgré nos rappels à l’Entreprise celle-ci n’a pas rétabli les PNC dans leurs droits. Comme elle ne veut pas se donner les moyens de retrouver les PNC concernés, comparez vos EP4 de septembre 2012 à mars 2013 avec les vols comptabilisés dans l’onglet intéressement de CREW.

Si certains vols sont manquants, contactez par mail :

mail.pivab@airfrance.fr

En cas de litiges, contactez-nous.

Aujourd’hui l’Entreprise voudrait nous faire effectuer des ventes en cabine Éco, à la place, afin d’augmenter son chiffre d’ affaires (cf Newsletter La Boutique de juillet).

POUR NOUS C’EST NON

Le dossier ventes à bord pourrait devenir sensible dans les mois qui viennent y compris pour nos collègues du moyen courrier.

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Les PNC MC et CC sont AUSSI des PNC AF

Les PNC MC et CC sont AUSSI des PNC AF

Alors que le spectre d’une restructuration plane sur le court et moyen courrier, les PNC Europe et France se démènent au quotidien pour accomplir leur mission avec professionnalisme, et veulent également que l’on prenne en compte les spécificités physiologiques liées à leur réseau.


La Direction doit nous entendre pour gommer les aspects les plus pénibles de notre quotidien.

UN REPOS MÉRITÉ

Lors de la signature de l’accord collectif 2013-2016, il a été notifié que les vols de nuit vers Amman et Damas seraient toujours opérés en avion mono-allée, mais avec des PNC Moyen Courrier au lieu de PNC Long Courrier.

Selon la Direction, cette mesure permet d’optimiser les coûts opérationnels de ces destinations (ratios et RPC plus favorables à l’Entreprise), mais cela implique une nouvelle contrainte pour le PNC MC : les vols de nuit.

Il faut rappeler que le reste du mois, le PNC Moyen Courrier alterne horaires très matinaux et couchers tardifs.

Il ne manquait que les vols de nuit pour que les PNC MC expérimentent la douloureuse sensation de faire le tour du cadran, et finissent ainsi par perturber sérieusement leurs rythmes physiologiques

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INFO HOP! REGIONAL

INFO HOPREGIONAL

Les assemblées générales de Brit Air, Airlinair et Régional ont validé leurs nouveaux statuts et changements de dénomination sociale, devenant des sociétés par actions simplifiées (SAS) avec une gouvernance de l’actionnaire unique HOP ! .Et bien entendu présidé par Mr Guerin. 


Lors du dernier comité d’entreprise de régional et avec l’aide du cabinet Progexa , on a pu voir les résultats dégradés d’Air France klm avec une perte d’exploitations de 300 millions d’euros. Régional a eu bien évidemment des résultats aussi dégradés et surtout un résultat net alourdi par les charges de restructuration .Avec un budget marqué par le début du modèle économique HOP ! 

On va donc vers un nouveau train d’économies supplémentaires pour Air France Klm et pour ses filiales ; à court terme il y aura pour régional et le PRF un bilan de l’ensemble du moyen-courrier des septembre 2013. Sachant qu’aujourd’hui sur les bases provinces il y a 7 millions de perte et il est bien évident que pour régional les vols donnés en échange n’ont en rien compensé (DUS et AMS au départ de NANTES par exemple). Les bases provinces ont plombé Régional………… 

Selon la direction il y aura possibilité d’arrêter des lignes déficitaires pour récupérer des lignes avec meilleurs recettes sur les bases provinces. Quand on dit récupérer c’est HOP ! Alors des questions se posent sur ce que prendront Brit Air et Airlinair par rapport à nous Régional ? 

Et en plus on nous rajoute une couche sur les GP avec la dernière note des ressources humaines !!! 

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