Archives pour la catégorie Type de vol

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Nouvelles normes d’aptitude pour les navigants

Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, Easyjet, Long courrier, Regional

Nouvelles dispositions concernant les visites médicales du personnel navigant professionnel de l’aviation civile

En application du règlement (UE) n° 1178/2011 de la commission européenne du 3 novembre 2011

Pour les PNT la mise en application est le 8 avril 2013
1 – Les visites médicales d’admission Classe 1 seront toujours pratiquées par les CEMA (centre d’expertise de médecine aéronautique)

2 – Les visites médicales de renouvellement : seront pratiquées

- Soit par les CEMA
- Soit par un petit nombre de médecins agréés classe 1 aux compétences reconnues par l’Autorité, c’est la première nouveauté

3 – La périodicité des visites médicales sera de :


- 1 an pour les moins de 60 ans (sauf pour les pilotes âgés de 40 à 60 ans travaillant en exploitation mono pilote avec transport de passagers → 6 mois)
- 6 mois pour les plus de 60 ans

Pour les PNC la mise en application du règlement est reportée au 8 avril 2014

1 – Les visites médicales d’admission et de renouvellement seront pratiquées :

-Soit par les CEMA
-Soit par les médecins agréés de Classe 2 ou de Classe 1 (en France, les médecins du travail ne sont pas autorisés à pratiquer les visites médicales d’expertise)

2 – La périodicité des visites médicales devrait être de 5 ans

en savoir plus…

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L’aviation civile: un monde du travail en mutation

Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, Easyjet, Long courrier, Regional

ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRAVAIL

L’aviation civile : un monde du travail en mutation

Document thématique soumis pour discussion au Forum de dialogue mondial chargé d’examiner les effets de la crise économique mondiale sur l’industrie de l’aviation civile
(Genève, 20-22 février 2013)

GENEVA – An International Labour Organization (ILO) tripartite meeting on civil aviation has concluded with a call for a “sustainable civil aviation industry” as a “common goal for governments, employers and workers.”

In its conclusions, the meeting noted that, “to achieve that goal, the industry needs a sustainable workforce, sustainable enterprises and a balanced value chain.”

Some 150 delegates representing governments, the aviation industry and labour unions, agreed on the need to continue to promote decent work in the civil aviation industry through the effective implementation and use of all relevant ILO standards and instruments.

Governments, employers and workers agreed that the ILO has a key role to play in facilitating social dialogue in the civil aviation industry, while governments are required as regulators of the industry.

“Civil aviation is a sector characterized by a high level of social dialogue and governed by strict safety regulations. The continuous change, especially technological and evolving market demand, will require continuous active policies and a level playing field that will motivate workers and especially young people, to join the various sectors that compose the industry,” said Mr Manfred Merz, Executive Vice-President of the Airline Personnel Directors’ Council (APDC).

« The aviation industry has gone through a series of crises and changes which have seriously impacted its ability to attract and retain a highly skilled workforce, something which is crucial to the safety of passengers and workers alike. One key decision of this meeting was to convene employers, unions and governments on a regular basis to promote social dialogue in the industry and to monitor the implementation of the recommendations adopted by the Forum. In this respect, we look forward to the upcoming International Civil Aviation Organization, (ICAO), Air Transport Conference to be held in Montreal in March, » said David Cockroft, General Secretary of the International Transport Workers’ Federation, (ITF).

The meeting made the following recommendations:

  • The ILO should address the needs of the industry for agility and decent and productive work by creating a level playing field for all actors, and further strengthen social dialogue and workplace cooperation in the sector;
  • Ways of strengthening cooperation between the ICAO and the ILO on matters of common interest should be discussed;
  • The ILO should promote within the ICAO and other safety regulators, a “human factors approach” in the security domain;
  • The ILO should convey the Points of Consensus from the Global Dialogue Forum to the Sixth Worldwide Air Transport Conference of the ICAO.


“We see a very complex, innovative and technology-driven sector,” the chair of the meeting, H.E. Mr Roderick van Schreven, Ambassador, Permanent Mission of the Kingdom of the Netherlands said, as the forum concluded. “Social dialogue is essential for the sustainability of the sector and that is something that everybody agrees on.”

www.ilo.org

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REFERENDUM ADHÉRENTS

Air France, Long courrier

REFERENDUM du 5 au 14 mars 2013 minuit

Résultats le 15 mars 2013 à 10h

Les négociations Transform se sont
achevées et ont abouti à la signature d’un relevé de décision par
les trois organisations représentatives des PNC. S’en est suivi un
travail de rédaction pour inscrire dans le nouvel Accord Collectif
toutes les modifications. Ceci devrait être terminé pour le 9 mars
2013.
La négociation, entamée il y a un an, a été longue et
difficile, elle s’est déroulée en deux phases. Une première qui s’est
soldée en juillet 2012 par le rejet de la copie par les PNC, puis une
seconde, qui s’est ouverte en décembre, après que l’UNAC ait menacé
la Direction d’un conflit.

                                      

Cliquez sur une fiche pour la consulter
LES FICHES TECHNIQUES TRANSFORM

Nous
étions les seuls en juillet à nous être prononcés en faveur de la
signature du projet, suite au référendum qui avait recueilli 54% de
oui de nos adhérents. Aujourd’hui la situation peut sembler complexe et
la question que vous pourriez légitimement vous poser est :

«En quoi ce nouveau projet est-il meilleur que le précédent ?».
De notre point de vue, il n’est ni meilleur, ni pire.

En
mars 2012, les trois syndicats représentatifs du PNC ont accepté de
s’engager dans une négociation qui doit conduire à 20% d’économies
pour les PNC. Ces économies peuvent se faire de différentes façons,
les unes et les autres ayant des avantages et des inconvénients à
chaque fois différents. Nos impératifs à l’UNAC, étant de garantir
au mieux l’emploi dans le périmètre de la Compagnie, nous voulions
également contractualiser les règles qui régissent notre métier afin
d’éviter une possible application unilatérale par la Direction.
Ce projet qui est construit sur un autre équilibre, entre rémunération et productivité, (plus de productivité dans le premier projet, un peu moins de rémunérations dans le deuxième) satisfait nos impératifs même s’il est vrai que nous avons certains regrets.

Dans la copie de juillet, les efforts nous semblaient mieux répartis au sein de la population PNC.

Malgré
tout, une majorité de délégués de la section UNAC Air France a
considéré que ce projet était susceptible d’être signé à la
condition que nos adhérents donnent leur accord.
Ce projet d’accord,
issu d’un nouvel équilibre, constitue donc un nouveau compromis,
accepté cette fois par les trois syndicats PNC. Notre signature est
conditionnée au résultat du référendum auquel nous invitons nos
adhérents à participer.
Nous vous recommandons de consulter les
fiches techniques rédigées par les délégués. N’hésitez pas à
contacter nos permanences, des exemplaires y sont à votre disposition,
nous les ferons parvenir à nos adhérents dans les plus brefs délais,
sur simple demande.

Les
délais sont très courts, malheureusement, mais nous sommes à votre
disposition pour toute question qui ne trouverait pas de réponse dans
les documents rédigés par les délégués et mis en ligne.

En souhaitant votre participation la plus massive possible.


Le bureau UNAC AF.

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Point d’étape

Long courrier, Regional

POINT D’ETAPE

Comme vous avez pu le constater la nouvelle Direction de Régional, a dénoncé les accords d’entreprise sans même prendre la peine de se présenter à tous les salariés. Ça commence bien. Volonté de rétablir le dialogue social ? Que nenni. Cette nouvelle Direction n’a qu’un seul objectif : les moins 15 % que maman AF exige de ses filiales.

Au diable nos acquis sociaux et nos conditions de travail.

Florilège du nouvel accord proposé par la direction :

Une rémunération en baisse

- Augmentation du nombre d’UHV (heure de vol) qui définit l’activité mensuelle de référence à 68 heures au lieu de 63 heures aujourd’hui soit un seuil de déclenchement des heures supplémentaires à 68h ! L’heure supplémentaire serait payée SMMG/56 x nombre d’UHV effectuées contre SMMG/52 x nombre d’UHV effectuées. En bref et vu la perte d’activité prévue nous ne serions plus en heures supplémentaires et si tel était le cas nous serions moins rémunérés.

- Suppression de la prime d’incitation

- Prime faisant fonction chef de cabine : prime complémentaires de 15 euros par heure de vol au lieu de 30 euros aujourd’hui

- Prime équipage réduit : 1 UHV sera versée au PNC débarquant, rien pour les autres.
- Prime de fin d’année basée sur le SMMG

- Suppression de la prime relative aux plateaux-repas

- Suppression des montées Terrain pour les PN parisiens

- Modification de la rémunération des temps de mise en place : la MEP sera payée à hauteur de 25 % contre 50 % aujourd’hui.

Des conditions de travail dégradées

- Modification du nombre de JD de 2 à 4 JD par mois soit un passage à 48 JD par année civile contre 20 aujourd’hui. Bonjour la stabilité des plannings ! Obligation pour le PN de consulter son planning sur l’espace PN la veille avant 18h00 ou à la fin du TS si celui-ci est postérieur.

- Suppression de la prise en charge des chambres d’hôtel en arrivée tardive

- Augmentation du nombre de levers tôt consécutifs de 3 à 5

- Obligation d’accepter la contre-proposition de dates de congés payés

Ceci n’est qu’un aperçu, tous les chapitres de notre ACPN ont été profondément modifiés.

Que souhaite cette nouvelle Direction ? Des PNC marionnettes à la merci des modifications de planning et des aléas d’exploitation.

Il reste 13 mois à la direction et aux organisations  syndicales pour trouver un accord de substitution.

L’UNAC n’a aucune intention de céder à ces propositions indécentes qui ne prennent pas en compte les difficultés de notre métier. Il ne faut pas oublier que la réussite de la nouvelle compagnie HOP dépendra beaucoup de l’implication des PNC.

A BON ENTENDEUR…

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LES FICHES TECHNIQUES

Air France, Long courrier

référendum sur le projet de nouvel accord PNC 

Les négociations Transform se sont
achevées et ont abouti à la signature d’un relevé de décision par
les trois organisations représentatives des PNC. S’en est suivi un
travail de rédaction pour inscrire dans le nouvel Accord Collectif
toutes les modifications. Ceci devrait être terminé pour le 9 mars
2013.

La négociation, entamée il y a un an, a été longue et
difficile, elle s’est déroulée en deux phases. Une première qui s’est
soldée en juillet 2012 par le rejet de la copie par les PNC, puis une
seconde, qui s’est ouverte en décembre, après que l’UNAC ait menacé
la Direction d’un conflit.

                                      

Cliquez sur une fiche pour la consulter
LES FICHES TECHNIQUES TRANSFORM

Nous étions les seuls en juillet à nous être prononcés en faveur de la signature du projet, suite au référendum qui avait recueilli 54% de oui de nos adhérents. Aujourd’hui la situation peut sembler complexe et la question que vous pourriez légitimement vous poser est :

«En quoi ce nouveau projet est-il meilleur que le précédent ?».
De notre point de vue, il n’est ni meilleur, ni pire.

En mars 2012, les trois syndicats représentatifs du PNC ont accepté de s’engager dans une négociation qui doit conduire à 20% d’économies pour les PNC. Ces économies peuvent se faire de différentes façons, les unes et les autres ayant des avantages et des inconvénients à chaque fois différents. Nos impératifs à l’UNAC, étant de garantir au mieux l’emploi dans le périmètre de la Compagnie, nous voulions également contractualiser les règles qui régissent notre métier afin d’éviter une possible application unilatérale par la Direction.
Ce projet qui est construit sur un autre équilibre, entre rémunération et productivité, (plus de productivité dans le premier projet, un peu moins de rémunérations dans le deuxième) satisfait nos impératifs même s’il est vrai que nous avons certains regrets.

Dans la copie de juillet, les efforts nous semblaient mieux répartis au sein de la population PNC.

Malgré tout, une majorité de délégués de la section UNAC Air France a considéré que ce projet était susceptible d’être signé à la condition que nos adhérents donnent leur accord.
Ce projet d’accord, issu d’un nouvel équilibre, constitue donc un nouveau compromis, accepté cette fois par les trois syndicats PNC. Notre signature est conditionnée au résultat du référendum auquel nous invitons nos adhérents à participer.
Nous vous recommandons de consulter les fiches techniques rédigées par les délégués. N’hésitez pas à contacter nos permanences, des exemplaires y sont à votre disposition, nous les ferons parvenir à nos adhérents dans les plus brefs délais, sur simple demande.

Les délais sont très courts, malheureusement, mais nous sommes à votre disposition pour toute question qui ne trouverait pas de réponse dans les documents rédigés par les délégués et mis en ligne.

En souhaitant votre participation la plus massive possible.

 

Le bureau UNAC AF.

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CONGÉS ANNUELS et JOURNÉE JOKER

Air France, Long courrier

FICHE TECHNIQUE

CONGÉS et JOKER

● CONGÉS

Parmi les mesures applicables à l’ensemble des salariés d’AF, la direction a réduit le nombre de jours de congés annuels qui passent pour les PNC de 48 à 45 jours par an.

➤ Sur l’année IATA 2013 : 28 jours en été et 17 jours en hiver.
➤ À compter de IATA 2014 : Pour pouvoir bénéficier des 4 jours de majoration hiver, les PNC doivent prendre un maximum de 26 jours en été.

Si vous prenez plus de 26 jours en été, vous perdez la majoration hiver de 4 jours et le nombre total de jours de CA annuels est donc de 41 jours.

● JOURNÉES JOKER

Les journées joker n’ont pu être sauvegardées qu’au prix d’un encadrement plus sévère.
En revanche le nombre maximum de dates d’embargo est ramené de 15 à 10 par année IATA.

Modifications des poses des journées joker :

➤ Jusqu’au 1er de M-1 ➭ Pas de contrainte
➤ Jusqu’au 20 de M-1 ➭ Pas de contrainte sauf sur bloc réserve prévu.
➤ Entre le 20 et le 24 de M-1 ➭ Pose possible si modification du TDS du PNC pendant cette période.

➤ Après la sortie du TDS :
    ➭ Pour une activité en semaine, possibilité de poser un joker jusqu’à J-2 18h.
    ➭ Pour une activité sur week-end ou Jour férié, possibilité de poser un joker jusqu’à J-4 18h.