Archives pour la catégorie Type de vol

Etudiants oui… mais pas sur tous les vols

Air France, Long courrier, Non classé

Les étudiants sont de retour dans quelques jours pour faire face au surcroit d’activité saisonnier. Nous les accueillerons avec plaisir mais … pas sur toutes les machines! En effet, certaines configurations avions sont extrêmement pénibles.

Un mémo PNC n°14.021 du 5 juin 2014 précise les versions avions « compatibles » avec le positionnement des PCB. Ainsi, nos étudiants ne voleront pas cet été sur : toutes les versions COI,  sur A330 , A380, 772 BEST et 773 42J.

Tous les services de l’Entreprise n’ont pas la même lecture de ce mémo et des irrégularités nous ont déjà été signalées (2 étudiants sur 42J!).

Soyez vigilants….

Flore

42J La Direction veut nous arracher 1 PNC

Air France, Long courrier

ACCORD NON RESPECTÉ

Le protocole Transform 15 prévoit que : “la composition d’équipage (du 42J) est maintenue à 13 (…) dans l’attente de l’aménagement de l’espace de travail en porte 4 et de la VALIDATION DE CET AMÉNAGEMENT par des vols d’essai”. L’UNAC n’a pas validé !

UNE FATIGUE EXTRÊME

La  seule chose que les vols d’essai ont démontré c’est un ÉPUISEMENT des PNC à l’arrivée et des dysfonctionnements toujours aussi nombreux.

L’UNAC veut préserver les PNC d’un enchaînement de vols de plus en plus difficiles.

UN AVION MAL CONÇU

La Direction n’a pas souhaité nous associer à la conception de cet avion. Conséquence : un galley principal situé au milieu des passagers, une co-activité éreintante au sein de ce galley, et un déséquilibre des charges de travail.

Alors que certaines catégories de personnel s’affranchissent d’une partie de leurs mesures Trasnform, l’UNAC S’OPPOSE à une nouvelle dégradation des conditions de travail des PNC.

 

 

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MC : MISE AU POING SUR LES I

Air France, Moyen courrier, Non classé

 

Petit rappel de vos DP UNAC concernant toutes les procédures bagages cabine et les actions qui nous incombent, à nous PNC MC. Attention ! Il ne s’agit en aucun cas de refuser un service à nos clients. La compagnie a établi un cahier des charges pour chacun de ses prestataires ( Servair, Acna, service bagages) et se substituer à l’un d’eux ne peut que nous desservir.

Les bagages de nos clients

Nous n’avons pas à porter les bagages des clients quels qu’ils soient (PMR, UM ou autres clients). La direction, elle même, apportait récemment cette réponse à une QDP de l’UNAC. Réponse :
Les PNC peuvent assister nos clients dans leur installation à bord, il n’est pas prévu qu’ils portent leurs bagages. Les bagages de nos clients doivent être filtrés en amont par les services dédiés au sol.
Alors soyons prudents et ne laissons pas notre sens du dévouement nous
envahir au péril de notre santé. Par ailleurs, l’AT est souvent contesté en cas
d’accident consécutif au port de bagages de clients à bord !

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Poing_MC

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Scandaleux

Easyjet, Moyen courrier

SCANDALEUX


des congés payés… non payés !

C’est nouveau, cela n’a jamais été fait dans aucune entreprise.

Easyjet invente un nouveau concept social : « les congés payés non payés».

Depuis plusieurs mois l’UNAC pointe du doigt l’impossibilité pour tous les cabin crew et cabin manager, de poser des journées de congés payés pour l’été, quel que soit le régime de travail (6/3 ET FLEXI).

À cela la direction a répondu il y a peu: « on va libérer des jours de congé sur le vacation bidding ».

Nous avons maintenant la réponse. Un mail envoyé à tous les crew le 19 avril dernier, vous permet de poser des jours de congé sans solde pour cet été (tactical leave), en revanche aucun jour de congé libéré sur le vacation bidding.

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RADD U

Air France, Long courrier

RADD U

LA COMPAGNIE DOIT 8700 JOURS DE REPOS A SES PNC

En avril 2011 les premiers 777-200 retrofités en version 35J font leur apparition.

Version optimisée pour la Direction, enfer caractérisé pour ses utilisateurs.

Le mécontentement va déboucher sur un premier conflit en juillet 2011 à l’issu duquel un accord sera signé. Ce dernier prévoit la réalisation de vols tests afin d’améliorer les conditions de travail. La Direction reconnaissant la pénibilité de cette version concède d’attribuer un RADD (appelé «U») de 12h aux PNC volant sur cette machine (un seul tronçon générant le RADD).

Un second conflit «éclate» en octobre 2011 dont l’une des revendications concerne, encore, le 35J. Cette fois un relevé de décision acte, à l’appui des vols tests, d’un rétrofit du galley en porte 3 de toutes les versions 35J. Le RADD «pénibilité» sera alors maintenu jusqu’à la fin de ce retrofit, mais son attribution est desormais encadrée. D’abord il ne sera possible de le «libérer » que par tranche de 24H suite aux pratiques inacceptables de la production qui positionnait 12h…la nuit !

Ensuite l’attribution devra respecter les régles de l’accord collectif à savoir : accolé aux MS ou aux CA MAIS dans les 6 mois maxi suivant l’acquisition d’un «bloc» de 24h.


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