Flotte : 9, 8, 7, 6, 5, 4, …

Bonjour chers collègues,

Vous êtes inquiets, nous le sommes également.
Des évènements graves viennent de nous être dévoilés.

Cela ne fait que confirmer nos précédentes communications à relire (titres : « Pérennité Air Med », « Les communications de la direction », « AEPN : la sardine qui bouchait le port… », « La flexibilité du PN… »).

Mardi de la semaine dernière et sous couvert de confidentialité, nous étions mis au courant par l’équipe de Direction, de la décision prise par M. Ferretti en conseil d’administration de ne pas remplacer l’AJ jusqu’à nouvel ordre.

La réduction de la flotte d’Air Méditerranée à 4 avions (de 8 Airbus vers 3) va entraîner un sureffectif PN. Quelle amélioration de la productivité peut-on attendre avec du personnel en sureffectif ?

Peut-on croire M. Ferretti proclamant qu’il n’y aura pas de réductions d’effectifs cette année ? Jusqu’au Hajj …?

De plus, nous ne sommes pas d’accord avec M. Ferretti sur la prétendue économie apportée par Hermès, qui profiterait très généreusement à Air Méditerranée. En effet, le coût du PSE (plusieurs millions d’€) n’est pas pris en compte.

Nous sommes convaincus qu’Hermès n’apporte aucune économie immédiate mais risque, au contraire, de nous coûter notre travail très prochainement.

Qui peut croire qu’en une année et avec seulement 400 000 €, M. Ferretti a pu développer Hermès (200 personnes) qui maintenant, surclasse notre Cie. Nous regrettons que M. Ferretti ne mette pas son « génie » au service d’Air Méditerranée.

Si au lieu de créer Hermès, on avait pris le 10ème avion (737) chez nous, il aurait fallu embaucher seulement 4 équipages en CDI
(20 pers) au lieu de créer 200 emplois en Grèce.

Depuis des mois, nous demandons des réponses aux questions suivantes :

• Coût des formations Hermès, simulateurs, stages de formations et stages d’intégrations,
• Coût des hôtels PN Hermès qui sont en France 20 jours par mois,
• Coût des uniformes Hermès,
  
• Coût des locaux supplémentaires à Athènes,
• Coût des nombreux allers et retours du personnel sol entre Le Fauga et Athènes,
• Coût de la perte de flexibilité par non interchangeabilité PN ou avion (Airmed/Hermès),
• Coût des doublons de personnels au sol (administratif et exploitation),
• Impact de ces millions d’Euros sur l’état actuel de notre trésorerie.
  

Il nous semble que la création d’Hermès s’est faite trop rapidement sur le dos d’Air Méditerranée et a fait plonger notre trésorerie (frais inhérents : PSE Airmed, capital, formations,…etc.). Par la somme de tous ces coûts et malgré les charges plus faibles en Grèce, Hermès ne pourrait être efficace que sur le long terme peut-être … Actuellement cela met en péril Air Méditerranée avec un risque de faillite à très court terme.

Depuis avril 2012, bien que nous ayons accepté de dégrader les conditions de travail par deux fois (AEPN) la flotte Air Méditerranée poursuit sa diminution.

Pour toutes ces raisons, nous mettons fin aux négociations en cours sur l’AEPN.

Pour la sauvegarde de nos emplois et en préalable à toute nouvelle discussion sur l’AEPN, nous exigeons :
- le retour sur le CTA d’Air Méditerranée des avions Grecs qui opèrent en France,
- un plan écrit de restructuration de l’entreprise avec des mesures chiffrées d’économie pour la survie de la Compagnie.

UNAC AIRMED
Pour vous défendre, adhérez au syndicat.

Cette communication afin de vous informer sur les 2 journées de négociations AEPN qui viennent de se dérouler dans les locaux de L’UNAC à CDG en présence :

· Pour la direction de Christel Witt et Eric Fourel (Eric seulement le 5/12),
· Pour les syndicats Bruno Thomas SNPNAC, Roland Maguer et moi-même UNAC.
 
Constats :

— La direction ne veut plus nous donner les tableaux des TS / TSV / Heures de vol des navigants que nous avions demandé bien qu’elle les a réalisés. Nous avions demandé ces informations afin de travailler sur l’amélioration de la productivité.

— Revendications Direction :

• La direction demande un report de 1 mois supplémentaire pour rendre les jours OFF manquants avant de les transformer en congés payés comme prévu dans l’avenant.

• La direction nous remet un document de 18 pages intitulé : « Avenant à l’accord d’entreprise PN du 29 juillet 2011 et à ses avenants des 7 avril et 26 juillet 2012».

— Un document de Procès-Verbal de désaccord est proposé si on n’est pas d’accord à l’issue des deux jours.
 
Pour la 1^re fois depuis l’ouverture des négociations, il y a environ trois mois, la direction nous donne enfin clairement ses revendications.
 
L’UNAC a rappelé, comme signalé il y a plusieurs mois, aux participants de la réunion que son délégué, qui est seul habilité à valider la demande de la direction (suite résultats des dernières élections CE-DP), ne prendra pas seul la décision de valider les revendications Direction ou un PV de désaccord mais s’en remettra à un référendum auprès des PN.
 
Une lecture détaillée du document est faite afin de comprendre les revendications de la direction.
 
Le document en résumé
Il annule et remplace considérablement certaines parties de L’AEPN actuel et/ou de ses avenants sur les chapitres conditions de travail et congés.
 
Nos premières impressions
• Le document fourni par la direction nous semble voué à l’échec à l’issue du référendum,

• Nous avons proposé :

• soit que l’UNAC passe au référendum les revendications de la Direction,
• soit que l’UNAC compte tenue des revendications propose une solution alternative.

• Les représentants de la Direction nous laissent 4 jours (de vendredi à lundi) pour leur faire cette contreproposition (ce qui est un peu court par rapport à nos disponibilités, mais nous acceptons).

• Les représentants de l’UNAC étudieront donc et proposeront un projet de solutions alternatives aux revendications de la Direction afin d’augmenter la flexibilité du Personnel encore plus par rapport aux deux derniers avenants qu’elle avait validé en 2011 (malheureusement nous n’avons pas le tableau des TS/TSV/Hdv afin de pouvoir optimiser ce travail). Ils proposeront également le maintien de garanties sur le nombre d’emplois et donc d’avions.

• À partir de mardi 11 décembre, le DS UNAC attendra le choix de la direction entre les deux documents (celui de la direction ou celui de l’UNAC).

• Si la direction accepte le projet UNAC, nous l’intègrerons dans un AEPN définitif sans d’avenants.

• Nous passerons au vote des PN le document retenu par la Direction. Le DS UNAC validera ou non le document en fonction uniquement du référendum et non en fonction de sa préférence personnelle (même s’il a la légitimité légale pour décider de façon unilatérale).
 
 

La Direction déclare : « les négociations sur l’évolution de l’AEPN vont se terminer les 5 et 6 décembre ».

Depuis la dernière réunion, il y a 5 semaines, la Direction nous avait promis de nous transmettre rapidement ses revendications et un tableau des TS afin de pouvoir travailler sur la productivité PN. À moins de 2 jours avant la réunion programmée dans les locaux de l’UNAC, nous n’avons toujours rien reçu.
 
Les seules demandes clairement exprimées par le RDOA pour l’instant sont :

• Suppression de 7 blocs de 4 jours OFF sur 12,
• Espacement des jours OFF de 15 jours maximum au lieu de 7,
• Tous les jours ON modifiables avec un préavis de 12 heures.

 
Ce qui permettrait, en effet, une grande souplesse, par exemple : de téléphoner à un navigant 12 heures avant un vol d’une journée et lui dire qu’il part pour 15 jours sans son accord.
 
Discussion :
Notre PDG cherche à démontrer que le problème de développement d’Air Méditerranée repose sur l’AEPN dont la mise en œuvre date de décembre 2011. Notre AEPN est bon. Nous avons déjà démontré lors d’une précédente communication, la flexibilité apportée par l’AEPN. Nous sommes ouverts à adapter une fois de plus l’AEPN aux besoins de l’entreprise.
 
L’AEPN offre déjà neuf jours par mois de 4 h à 12 h de déclenchement (rouges, astreintes). Nous sommes ouverts à revoir ces contraintes afin de mieux les adapter aux besoins de la compagnie. Si le but est d’enlever tous les 3 mois toujours un peu plus de vie privée aux navigants sans logique économique cela aura au contraire un effet désastreux sur la productivité (épuisement, motivation, etc.).
 
Veut-on faire de la gestion des ressources humaines une gestion humaine des ressources ? Ou bien cela n’a-t-il aucune importance ?
 
La productivité, l’économie :
Quelle est l’ampleur des gâchis du fuel (routes à temps minimum non recherchées systématiquement, pas de PRNAV, pas de cat 3, …). ?
 
Quel est l’impact du fonctionnement multi bases et de la présence d’Hermès sur nos vols sur la possibilité réelle d’augmenter la productivité ? Si les PN volent au départ d’autres bases que la leur à cause des découpes ou bien à cause d’Hermès, cela entraine nécessairement une forte diminution de leur productivité. Les jours d’engagements pour les MEP ne génèrent pas d’heures de vol.
 
En scindant brusquement l’entreprise en deux, M. Ferretti s’est privé de toute la souplesse que permettait un nombre supérieur de navigants et d’avions pour répondre aux aléas d’exploitation. Le retour d’un 6e avion améliorera la souplesse et la productivité.
 
Mais n’oublions pas le rôle majeur de la planification, de la régulation et de la découpe des vols dans l’économie de production. Ce service ne fonctionne pas bien. La priorité des efforts d’amélioration doit être concentrée sur ce service planning plutôt que sur l’AEPN pour la pérennité de l’entreprise.
 
Conclusion :
Nous sommes ouverts à des améliorations efficaces de notre AEPN mais sans dégrader nos conditions de travail en deçà d’un minimum décent de vie privée stabilisée (quota raisonnable de PN en déstabilisation). Une organisation planning efficace fera le reste.
 
Les PN n’ont pas vocation à être des amortisseurs à tous les défauts organisationnels.