Suite à la signature de l’avenant 1, voici une mise à jour de la fiche 4 sur les réserves.

5 types de réserve :

- RPC : réserve à préavis court à domicile

- RPH : réserve à préavis court à l’hôtel

- RPL : réserve à préavis long (3 maximum par mois)

- RLR : réserve à préavis long régulée (2 maximum par mois)

- Réserve CDG : réserve avec un équipage constitué et un avion dédié

RPC : Réserve à préavis court :

Elle s’effectue à domicile. Une fois déclenché, le PNC a 2H30 MAXIMUM pour se présenter au terrain, pour le briefing (début de TS). Si la régulation vous demande de vous rendre au terrain en moins de 2H30, vous pouvez refuser. Si vous acceptez, cela ne donne pas droit à une prime.

Exemple 1 : Votre réserve commence à 10H. La régulation vous appelle       

à 10H30. Vous devez être à 13H au plus tard au terrain pour votre briefing, 

pour un décollage à 14H00.

Exemple 2 : Votre réserve commence à 10H. La régulation vous appelle à 10H30 et vous demande d’être à 12H30 à l’aéroport :

- Vous pouvez refuser car vous avez jusqu’à 13H pour être au terrain pour votre briefing, pour un décollage à 14H00.

- Vous acceptez : vous n’avez pas le droit à une prime.

Si vous voulez effectuer cette réserve à l’hôtel, vous devez réserver l’hôtel via le CREW WEB  LOGISTIC dans la semaine suivant l’édition du planning. La RPC se transforme alors en RCH.

3 plages horaires :

- 5H / 15H (ne peut pas être programmé après un OFF ou un CP)

- 10H / 20H

- 12H / 22H

Ce sont des horaires de contactabilité (horaires où vous

devez être joignable par téléphone). Vous pouvez être 

amené à voler en dehors de ces horaires, dans la limite des TS réglementaires.

LIRE LA SUITE EN PDF

Tout le monde est revenu à la raison et l’avenant n°1 a été signé par toutes les organisations syndicales. 

Que d’énergie et de temps perdus pour un avenant qui ne fait qu’améliorer la convention PNC ! Un temps qui se répercutera malheureusement sur les rattrapages de salaires. En effet, alors que les provinciaux devraient toucher la rétroactivité de leurs montées terrain sur la prochaine paie, les parisiens ne l’auront au mieux que sur la paie suivante. Espérons que le service paie soit en mesure de payer dès ce mois-ci l’augmentation des montées terrain à 30€ pour ORY / CDG ainsi que les primes de compensation UTE et que les PNC ne subiront pas un décalage supplémentaire…

Nous pouvons ENFIN AVANCER et passer à l’AVENANT n°2 :

Suite à notre demande, une étude est actuellement en cours pour la mise en place d’un système de réservation automatique des chambres de courtoisie pour les levés tôt / arrivées tardives. Un système qui se ferait sur volontariat à chaque saison IATA.

Nous avons également demandé :

- l’étude de réservation automatique des DAY-USE

- la possibilité de désideratas (DDA) tardifs 

- une plus grande limitation des TS après nuit courte

Il y encore de nombreux points à négocier et RIEN N’EST ACTÉ ! 

L’UNITÉ syndicale sera indispensable à la réussite des futures négociations, les calculs purement électoralistes n’ont pas leur place et doivent cesser immédiatement et ce dans l’intérêt de tous les PNC !

Votre confiance nous engage !

Le Bureau UNAC HOP!

LIRE EN PDF

Selon que vous ayez choisi l’abattement à 30% ou non, les frais ne sont pas positionnés au même endroit sur votre fiche de paie.

AVEC ABATTEMENT :

- les frais sont chargés et se retrouvent en haut de la fiche de paie sous l’intitulé réintégration des frais professionnels.

SANS ABATTEMENT :

- les montées terrain sont en bas de la fiche de paie (non chargées), sous l’intitulé Forfait transport PN.

- les forfaits repas sans plateau sont en bas (non chargés),  sous l’intitulé Repas 

- les forfaits repas avec plateaux sont en haut (chargés),  sous l’intitulé Plateau repas

Règles URSSAF : https://www.urssaf.fr/portail/home/employeur/calculer-les-cotisations/les-elements-a-prendre-en-compte/les-frais-professionnels/repas—petit-deplacement.html

- L’employé obligé de manger au restaurant est exonéré de cotisations dans la limite de 18,40€ (18,60€ au 1er janvier).

- L’employé obligé de manger sur son lieu de travail est exonéré de cotisations dans la limite de 6,50 € (dans l’avion avec un plateau pour nous).

QUELQUES PRÉCISIONS :

- Suite à vos interrogations, nous vous rappelons que les montées terrain sont de 15€ en province et 25,38€ à PARIS (ORY et CDG). L’avenant n’ayant pas été signé, l’indemnité de 30€ à PARIS n’est pas applicable.

- Le rattrapage des montées terrain province (de juillet à décembre) se fera avec la paie du mois de janvier. Il n’y a pas de rattrapage pour les montées terrain à ORY (l’avenant n’ayant pas été signé).

- Les forfaits repas sont de 18,40€ ce mois-ci car ils concernent le mois de décembre. Ils passeront à 18,60€ sur la paie du mois de janvier. 

 LIRE LA SUITE EN PDF

QUESTION #1:   FILTRE ORY ET CDG

La Direction a été sensibilisée sur l’incivilité de divers prestataires aéroportuaire s’octroyant le droit de passer en priorité devant les PN aux filtres d’Orly et de CDG. Ces informations ont été reportées à ADP afin que ces pratiques irritantes cessent. Si vous êtes confrontrés à ce type de problème, faites en part à votre Chef de base par mail en n’oubliant pas de mettre les DP  en copie ce qui permet d’avoir de la matière lors des réunions.

QUESTION #2:   FORMULAIRE CET

Le formulaire pour le CET (Compte Epargne Temps) est disponible sur Hopteam https://hopteam.hop.fr/group/rh/vie-pratique. Vous pouvez y mettre 2 jours de CP par an (demande à faire avant le 30 avril de l’année en cours), vos primes d’incitation (au plus tard le 5 du mois d’obtention de la prime) ou votre 13ème mois (au plus tard le 30 avril de l’année en cours).

QUESTION #3:   PRESSING 5 A SEC

L’information est bien remontée à la direction qui reconnait les dysfonctionnements concernant l’enseigne choisie qui est loin de faire l’unanimité chez le PNC. Suite à vos remontées sur le manque de proximité, d’accords , de réponses de la commerciale désignée (elle-même ne peut faire face à tant de sollicitations qui sont nombreuses sur le sujet!!), nous avons demandé à ce qu’une solution soit trouvée rapidement et plusieurs pistes vont être étudiées….Continuez à envoyer des mails et nous faire remonter vos informations! Nous avons également demandé à la direction d’envisager la possibilité de recourir à un second prestataire afin d’élargir ce service.

LIRE LA SUITE EN PDF

« Je sais où je veux aller mais je ne vous le dirai pas. »

Tels ont été les mots d’Alain MALKA, Directeur Général Adjoint AIRFRANCE pour HOP! AIR FRANCE

C’est avec une grande déception que nous sommes repartis avec quasiment aucune information !

Depuis 2016, la Direction nous promet un projet, la présentation d’un business plan mais elle ne cesse de repousser ces annonces de 6 mois (soit en juin – juillet prochain).

Alors que nos concurrents directs, les low-costs et le TGV, ne cessent de se développer et d’accélérer notre chute vertigineuse, la Direction ne fait qu’énumérer les causes de nos problèmes (départs PNT, désorganisation liée à la fusion, absentéisme important…).

La Direction a enfin pris conscience que notre flotte était trop hétérogène et nos modules de trop petites tailles, rendant complexe nos opérations et augmentant nos coûts structurels. Il était temps ! Mais pour financer une nouvelle flotte, il faudra démontrer à AF que nous en sommes « dignes » !

« AF n’investira pas dans un tonneau percé ! »

Il faudra notamment prouver que nous sommes capables de remonter à un bon niveau opérationnel tout en diminuant nos coûts… Mais à qui la faute ? Les conséquences de cette fusion « ratée » incombent à la Direction ! Les salariés les subissent au quotidien depuis des mois et ce serait à nous de faire des efforts ? Il en est hors de question !

Projet commercial 

Il a été annoncé que tous les vols intérieurs y compris les vols navette opérés par AF et HOP! passeront sous code A5. 

Mais nous devenons par ailleurs une compagnie 100% affrétée par AF. Nous n’aurons donc plus la main sur nos lignes. AF pourrait donc les transférer ! Est-ce le début d’un démantèlement annoncé ? N’oublions pas que HOP! est essentiellement une marque commerciale !

LIRE LA SUITE EN PDF