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QUE VEULENT LES PNC XL ?

Non classé, XL Airways

Contrairement à ce que certains pensent, notre poids syndical se mesure à travers nos communications depuis le 24 avril 2015. Certes, nous ne signons et ne négocions pas, mais nous pouvons nous servir de ces mêmes communications pour revendiquer et influencer la direction ou le SNPNC qui ne peuvent ignorer vos revendications.
Même si nos demandes restent sans réponse officielle, tous sont conscients des conséquences que cela aura lors des futures élections professionnelles en 2017.
Concernant les négociations actuelles, avez-vous été consultés par d’autres que nous ?
Ces derniers temps, sur nos vols et en escale, nous vous avons interrogés pour définir avec vous ce que veulent les PNC.

 

COMMENT ÇA VA XL ?

Si vous consultez de temps en temps la presse spécialisée, vous ne pouvez que le constater ;

XL AIRWAYS SE PORTE PLUTÔT BIEN EN DÉPIT DE TOUT CE QUE L’ON PEUT ENTENDRE EN INTERNE…

Air Journal (6 février 2016)
 "Les comptes de XL Airways virent au vert en 2014-2015"
Tour Hebdo (4 février 2016)
 "XL Airways redevient bénéficiaire"
Le Quotidien du Tourisme (4 février 2016)
 "XL Airways affiche un résultat positif"
TourMag (4 février 2016)
 "Après les Etats-Unis, XL Airways ouvre Cuba et cible l'Asie"

C’est la récompense de toutes nos années d’efforts, c’est aussi l’opportunité d’obtenir quelques encouragements pour les PNC.

L'INFO EN +
Entendu lors du CE du 13 janvier.
“La Direction est déterminée à faire tout son possible pour que la vente soit conclue avant la fin mars 2016„
“La Direction a d'ores et déjà pris des dispositions pour permettre à l'Entreprise de continuer à fonctionner au-delà de la date du 28 mai 2016„
Laurent MAGNIN : “L'Entreprise ne sera pas amenée à arrêter son activité pour des raisons administratives„
“Il n'y aura pas d'autre date butoir, le risque d'arrêt technique de la compagnie de ce fait est écarté„

 

 TITULARISATIONS

AUCUNE TITULARISATION DEPUIS OCTOBRE 2013.

Il est grand temps de penser à nos collègues CDD qui vivent dans la précarité (contrats saisonniers).

Plusieurs postes de PNC CDI n’ont jamais été remplacés en raison du contexte économique défavorable de l’époque, ce n’est visiblement plus le cas ! Depuis septembre 2008, un très grand nombre de PNC attendent leur titularisation.

De plus, nous estimons que lorsque des PNC patientent presque 8 ans avant d’être titularisés, ces mêmes PNC ont d’ores et déjà prouvé leur professionnalisme, il n’ y a donc plus lieu de parler de titularisations au choix.

L’ancienneté réelle doit être prise en compte, de même que leur date de FHS et de premier contrat.

Nous devons obtenir une LCP CDD et de la rendre publique afin que chacun sache où il se situe.

Les CDI ont leur LCP, nous demandons une égalité de traitement pour tous les PNC.
Les syndicats chez Transavia et Corsair ont « eux » réussi à obtenir ce type de LCP…

Au vu des plannings surchargés, du contexte économique favorable et des perspectives de développement affichées par l’entreprise, il est inconcevable qu’XL Airways ne procède pas à un nombre de titularisations conséquent.

 

REVALORISATION DES SALAIRES

Un peu d’histoire :

  • Le 1er décembre 2007, 3 syndicats signaient une revalorisation de notre SMMG de 4,8 %.
  • Le 30 décembre 2008, ces 3 mêmes syndicats obtenaient et signaient une revalorisation de nos salaires de 5% sur 2 ans, 2,5% pour l’année 2008 ET 2,5% pour l’année 2009.

Dans le même temps, de 2009 à aujourd’hui, les prix à la consommation ont augmenté de 7%.

Le pouvoir d’achat des PNC a donc baissé de 7% pendant cette période.
L’entreprise redevient bénéficiaire, il serait incompréhensible qu’il n’y ait pas de revalorisation des salaires.

7 ans sans augmentation s’assimile plus à un sacrifice qu’à un effort.

 

BAISSE DU NOMBRE DE JSS

Il nous semble que les PNC ont déjà largement contribué au redressement économique de l’entreprise.

Tous les PNC que nous avons interrogés refusent de voir leur quota de JSS diminuer à nouveau !

La structure de rémunération du PNC fait que renoncer à 5 JSS revient à accepter de travailler gratuitement sur ces journées. Les PNC ne sont pas prêts à tout accepter, nous faisons déjà partie des PNC les plus productifs…

 

COMPOSITION ÉQUIPAGE

La composition équipage doit être adapté aux aménagements avions et au services prévus pendant la durée du vol. Nous savons tous qu’une réduction de la composition équipage est impossible.

L’entreprise peut nous comparer à toutes les compagnies aériennes du monde, à partir du moment ou les aménagements avions sont différents et les services différents, ça n’a aucun sens.

Seuls de nouveaux aménagement avions (galleys, nombre de sièges, espace de repos PN…) pourraient amener de nouvelles composition équipage. Elles devront alors être négociés et être en parfaite adéquation avec la charge de travail à bord.

 

DISPARITION DES CONTRATS CC ET CCP

La compagnie ne propose plus de contrats CDD aux salariés ayant réussi leurs sélections, ce qui constitue une perte de salaire non négligeable. Pourtant on ne devient pas CC et CCP en participant à une loterie, c’est un investissement individuel reconnu par l’Entreprise puisqu’elle le rémunère.

Nombreux sont les CCP CDI qui volent en CC et nombreux sont les CC CDI qui volent en PNC. Ils nous ont fait part de leur exaspération à devoir endosser plusieurs casquettes à bord.

Cela pose des problèmes de positionnement, nous nous devons d’en tenir compte.
Nous pensons qu’en procédant à des titularisations PNC, tous pourraient exercer à leur poste respectif, ainsi, la compagnie pourrait envisager également de procéder à des titularisations CC et CCP ce qui permettrai de retrouver un ÉQUILIBRE à bord de nos avions.

 

Actuellement, des négociations qui concernent nos conditions de travail et de rémunération sont en cours. Comme vous, nous avons directement interrogé nos représentants PNC, les réponses obtenues sont tellement laconiques qu'il semblerait que ces négociations soient classées "top secrètes".
Pourtant, cela nous concerne TOUS, nous avons le droit de savoir et d'être informés régulièrement de l'avancée de ces négociations.
Beaucoup d'entre vous sont inquiets, et même surpris de ne pas avoir été consultés.
C'EST POURTANT LE RÔLE D'UN SYNDICAT PNC : SAVOIR ET FAIRE SAVOIR CE QUE VEULENT LES PNC.
Christian GAUTHIEZ - Éric GHODBANE

 

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FTL XL Airways +CLAIR

XL Airways

 

La partie FTL applicable au 18 février 2016, tous les PNC en parlent, mais personne ne nous en parle.

FTL

A l’ aube ou le FTL se profile chez XL AIRWAYS, et dans toutes les compagnies aériennes européennes dont certaines ne veulent pas en entendre parler tant leurs syndicats sont puissants ou leurs accords collectifs et conditions de travail sont sans équivoques , nous avons jugé utile de consacrer ce dossier au FTL.

On en parle depuis des mois dans les galleys ou en escale , tout a été dit, mais dans une confusion certaine, pour toutes ces raisons, Christian et moi-meme, avons décidé de travailler sur le sujet et de vous en dévoiler les règles, nous l’avons réécrit et simplifié, beaucoup plus simples à comprendre par rapport à l’ original.

SEULS NOS ACCORDS COLLECTIFS FERONT LA DIFFERENCE

Nous ne jugeons pas nos collègues, qui font de leur mieux pour préserver et améliorer nos accords. Quoiqu’il advienne, nous espérons rester tous unis pour travailler dans un seul et même but, défendre vos intérêts.
C’est ainsi que nous souhaitons travailler, en bonne intelligence, en étant complémentaires et force de proposition.

Nos explications dans le pdf :

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Routes barrées

ALERTE PLAN DE CIRCULATION PREFECTURE DE POLICE

A la une, Aigle Azur, Air Austral, Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, Autre Compagnie, CityJet, Compagnie, Corsair, Easyjet, Europe Airpost, Hop !, Regional, Transavia, XL Airways

La COP 21 va avoir une incidence importante sur les plans de circulation parisiens, vous trouverez ci-dessous, les directives de la Préfecture de Police. Vous risquez de subir des contrôles sur la plateforme aéroportuaire, ainsi qu’à l’entrée des parkings.

Note préfecture police

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Courrier des trois représentatifs à la Présidence.

Aigle Azur, Air Austral, Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, CityJet, Corsair, Easyjet, Europe Airpost, Hop !, Non classé, Regional, Transavia, XL Airways

Suite aux événements, qui se sont déroulés a BKO et qui ont fortement choqué nos collègues présents, mais aussi l’ensemble de la communauté PNC, nous avons pris l’initiative, de solliciter l’intervention de l’État dans les mesures à mettre en œuvre pour protéger les équipages en escales.

Courrier à Monsieur le Président Hollande

Paris 13 novembre

Aigle Azur, Air Austral, Air Caraibes, Air Corsica, Air France, Air Méditerrannée, CityJet, Corsair, Easyjet, Europe Airpost, Hop !, Non classé, Regional, Transavia, XL Airways

Toutes nos pensées vont aux victimes, à leurs familles, à leurs proches.

Nous sommes blessés, meurtris, tristes, indignés, debout, unis !

Comme l’ensemble des PNC, vos délégués UNAC expriment leur douleur et leur soutien indéfectible aux valeurs universelles portées par notre pays.

LiBERTÉ – ÉGALITÉ- FRATERNITÉ

A bord, en escale, ailleurs, respectons les consignes de sécurité transmises par les autorités ou la direction de la sûreté. Soyons vigilants, scrupuleux dans nos tâches de sûreté, attentifs à la détresse de nos collègues, de nos passagers. Soyons solidaires et unis.

La direction s’est engagée à ce que toute demande de débarquement soit examinée individuellement et qu’aucune pression ne soit mise sur les personnels.

Si vous rencontrez des difficultés quelconques, n’hésitez pas à contacter vos délégués.

01 41 56 40 76 – 77

 

 

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News XL Airways

XL Airways

1 – UNE VIEILLE MANIE QUI CONFINE À L’OBSESSION

Mais que font-ils quand les portes de l’avion sont fermées ?

De façon lancinante, cette question taraude les Directions des compagnies aériennes depuis l’invention des aéronefs. À XL Airways, nous avons les fiches d’évaluation et leur utilisation doit être, à notre sens, strictement encadrée.

Ce n’est pas le contrôle en tant que tel qui nous pose problème, il est prévu par la loi, dans certaines limites fixées par le Code du travail. En revanche, ce que nous contestons, c’est que ce contrôle soit effectué par les CC/CCP alors que cette prérogative devrait être réservée aux instructeurs. Aujourd’hui, ce sont eux, et eux seuls, qui sont recrutés, formés et rémunérés pour évaluer les PNC.

Le PNC est déjà le personnel le plus « jugé » de la compagnie. Étant celui qui est le plus longtemps en contact avec la clientèle, il est celui qui est le plus susceptible d’être évalué par ceux qui payent et qui nous font vivre.
De plus, il existe déjà tout un arsenal d’évaluations, qu’il s’agisse des contrôles en vol, de rapports officiels ou officieux, de sondages ponctuels ou récurrents. Ils ont pour origine la hiérarchie PNC, les passagers eux-mêmes, d’autres personnels de la compagnie qui voyagent en mission, etc…

L’évaluation par la maîtrise est antinomique avec la notion d’équipage. Le professionnalisme PNC ne peut s’exprimer que dans un climat de confiance, avec des PNC sereins dans leurs fonctions et non sous la menace d’une mauvaise note dans leur dossier.
Nous nous opposerons toujours à la caporalisation des chefs de cabine. L’effet pervers, c’est que ce n’est pas la satisfaction du client qui sera recherchée, mais celle du notateur.
N’oublions pas que ces fiches peuvent avoir un impact direct sur la carrière des PNC.
De façon sournoise, l’évaluation des PNC par les CC/CCP sert également un autre objectif : l’évaluation des CC/CCP.

En effet, ceux qui seront trop laxistes et qui ne manieront pas les fiches avec suffisamment d’assiduité seront… mal notés. Ceux qui chercheront à se débarrasser de cette tâche en attribuant des 10/10 à tout le monde seront considérés comme n’ayant pas compris la dimension de leur poste.

Cela ne veut pas dire que les CC et les CCP n’ont pas de rôle à jouer dans l’animation de l’équipage et dans la recherche d’une performance collective. Au contraire, leur rôle est essentiel, mais plus que d’un petit caporal, l’équipage a besoin d’un véritable chef d’équipe qui montre l’exemple, qui transmet de l’enthousiasme, qui sait corriger les déviations lorsqu’elles se produisent, et cela pour le bien de l’équipage, car lorsqu’un PNC ne fait pas son boulot correctement c’est l’équipage qui trinque.

 

2 – FAUSSE OFFRE D’EMPLOI

Erreur, plaisanterie ou malveillance ?

Vous l’avez peut-être remarqué, une annonce concernant un recrutement SUNLINE a été brièvement affichée, à notre insu, sur le panneau d’affichage UNAC.

L’affichage syndical est protégé par le code du travail. Tout arrachage, affichage sauvage ou annotation engage la responsabilité pénale de son auteur qui s’expose à un délit d’entrave* à l’activité syndicale.

Une enquête est en cours.

* Délit d’entrave : Les sanctions pour une personne physique peuvent aller jusqu’à un an d’emprisonnement et une amende de 3750 €.
Les sanctions sont multipliées par cinq pour une personne morale (un syndicat).
Des dommages et intérêts peuvent également être demandés.

 

3 – PAROLE DE PNC…

Je fais partie depuis le début de l'équipe UNAC.
Cela faisait déjà quelques temps que l'on entendait parler dans les galleys de la nécessité d'un second syndicat. En mars 2015, après une longue discussion en escale avec Éric, nous avons décidé de créer l'UNAC XL Airways.
Comme beaucoup d'entre vous, nous avions fait le même constat : un ras le bol des PNC semblait s'installer et un électrochoc dans la représentation syndicale nous semblait la seule solution pour être entendus et faire évoluer nos conditions de travail.
De ma propre expérience, j'étais déjà convaincu que la présence d'un second syndicat dans une compagnie comme la notre était nécessaire et contrairement à ce qui a été dit, cela ne divisera pas la population PNC XL Airways.
Lors de la création d'une section syndicale, un seul représentant peut être légalement nommé, Éric a été choisit. J'ai décidé aujourd'hui de me présenter à vous.
Vos questions ou suggestions seront les bienvenues, n'hésitez pas à me solliciter.
Christian GAUTHIEZ

 

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Tract XL4