La rationalisation de la flotte visant à réduire le nombre de charges à 51 avec la sortie des ATR et des ERJ 145 verra de facto une diminution des effectifs.

La politique d’attrition continue !

Le DOA Christophe BAULARD a précisé qu’il fallait en
moyenne 5-6 équipages par avion pour calculer le dimen-
sionnement des effectifs PN. Cela dépend également des
lignes (si celle ci comprennent ou non des nuits courtes…)
51 charges avions serait la limite de rentabilité de notre
structure ! La question sur la sortie des CRJ 700 n’est pas
à l’ordre du jour puisque cela représenterait un coût écono-
mique très important du fait des qualifications des pilotes.
Si cela devait arriver, Pierre-Olivier BANDET (DG HOP AF) annonce que ces avions seraient remplacés par des E-JET mais ne veut pas l’écrire dans la mesure où cette décision appartient à l’actionnaire.

Pendant ce temps KLC va recevoir 35 EJET 195 E2 en remplacement des 190 (15 com-mandes fermes et 20 options).
L’UNAC s’interroge sur le non remplacement de nos avions pourtant bien plus anciens et dénonce la différence de traitement entre les différentes filiales du groupe. KLM montre qu’elle a un projet pour sa filiale KLC, ce qui n’est pas du tout la même chose du coté de AF vis-à-vis de HOP.

La pérennité de HOP est en jeu ! Quelle est la réelle stratégie de la Direction ?

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BOUTEILLES DE JUS DE FRUITS

Le mois dernier, vos élus ont demandé un changement rapide des bouteilles de jus de fruits qui ont une mauvaisepréhension (très glissante). La modifi- cation a été prise en compte et sur cer- taines bases de nouvelles bouteilles moins glissantes sont déjà à bord.

Malheureusement, il faudra attendre d’écouler le stock actuel pour ne plus les avoir à bord.

MÉMO PERTE DE LICENCE

Le mémo tant demandé et tant attendu vientenfin de paraître sur HOPTEAM (RH-PN-ACCI-DENT DU TRAVAIL). A savoir qu’un encart spé- cial devrait être mis en place pour le retrouver plus aisément.

PRESSING

pressing@hop.fr : C’est l’adressedédiée pour toutes les probléma- tiques liées au pressing. Sachez que c’est une adresse interneHOP! qui relaie les informations à 5 à sec. On peut également faire la demande d’affiliation d’un pres- sing directement via l’application.

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En préambule de ce Comité d’entreprise du jeudi 23 mai, Martine SELEZNEFF, actuelle PDG de HOP, nous a annoncé son départ de l’entreprise fin juin, et son remplacement par Pierre-Olivier BANDET qui occupera donc le poste de Président de HOP! tout en siégeant parallèlement au Comité exécutif d’Air France.

Faut-il y voir là, une simplification de la gouvernance, voulue par Ben SMITH ? Quoi qu’il en soit les strates de Directeurs s’en trouvent ainsi diminuées, avec un seul et même dirigeant au niveau de HOP mais aussi d’Air France pour tout le pôle régional.

La présence inédite à cette session de pas moins de sept directeurs adjoints, HOP ou Air France, n’a laissée aucun doute aux élus quant à la nature et à la gravité des annonces à venir…

Le point le plus important à l’ordre du jour était « une information en vue d’une consultation ultérieure sur les orientations stratégiques » orientations décidées par la Direction qui prévoit un plan d’action sur 3 ans.

Pour la énième fois, la Direction a dressé un état des lieux du court-courrier, et a passé en revue nos difficultés face à nos principaux concurrents, le TGV et les low costs, espérant ainsi nous « convaincre » du bien fondé de sa stratégie.

Sauf que nous ne sommes pas dupes ; Aujourd’hui si la compagnie est aussi « malade », cela résulte en grande partie des décisions prises au cours des dernières années par les Directions successives et nous ne nous sommes pas fait prier pour exprimer notre mécontentement et faire part de la défiance des PNC à leur égard.

Une fois rentré dans le vif du sujet, voila ce que nous pouvons déjà vous dire sur « leur projet » et les conséquences qui en découleront :

- 20% des lignes représentent 80% des pertes et plusieurs seront donc fermées avec une nouvelle attritiondu réseau se traduisant par une perte de 11% des heures de vols sur le réseau exploité en modules régionaux, essentiellement sur le réseau des transversales provinces les plus exposées à la concurrence.

- Les routes à fort coefficient « business » seront protégées et adaptées. – Plusieurs slots à ORY seront transférés à TRANSAVIA

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