Archives pour la catégorie Compagnie

Compagnie-aerienne-Hop2

QUESTIONS DP OCTOBRE

Hop !

COMMISSION PARITAIRE PNC
2 commissions se tiennent sur l’année avec les OS
- une pour les mobilités et les nominations CCT (vérification par rapport à la LCP).- sur l’attribution des temps alternés.

CET
L’alimentation du CET se fait au plus tard le 30 Avril par les éléments de salaire comme le précise notre convention (et non par par rapport à l’âge qui faisait partie d’une ancienne convention notam- ment ex-DB).

DÉBLOCAGE ANTICIPÉ CET
Il y a des délais légaux et les pièces justificatives doivent être fournies pour le déblocage anticipé(mariage, divorce, naissance…).
Pour que ce ne soit pas considéré comme un déblocage anticipé, il suffit de laisser une jour- née sur votre CET.

UNIFORME
Suite à vos retours sur la mauvaise qualité des derniers uniformes, une réflexion est à l’étudepour l’année prochaine en vue d’améliorations (uniformes avec moins de laine, nouvelles chaus- sures et de nouvelles matières comme la poly-viscose sont prévues).

TAXI CDG
Des problèmes ont été recensés concernant le changement de circuit des taxis à CDG génèrant un encombrement et donc des retards tant pour les passagers que pour lesPNC qui viennent travailler au T2G. ADP a annoncé que ce circuit n’est pas changé àce jour. La Direction nous annonce la tenue d’une réunion à ce sujet.

ARRÊT MALADIE
Vos arrêts maladie doivent toujours être envoyés à Morlaix. Les originaux doivent être envoyés parla poste. Pensez a faire une copie en cas de perte

ATTRIBUTION CP
Un logiciel est en place pour l’attribution des CP mais les agents du service Congés traitent aussi à la main les cas particuliers. Les CP sont attribués en fonction des critères mentionnés par l’attribution des points de la liste mise à disposition aux PNCpar les modalités décrites dans la convention.

CP ACCORDES HIVER 2019
Le taux d’acceptation des CP est de :C/C: 74 %
PNC: 79 %

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CR DP octobre

 

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L’ESSENTIEL DU CE HOP !

Hop !, Non classé

Point sur le programe WINTER 18/19

27 septembre 2018 à Rungis

Le Programme hiver W18/19 de HOP ! (coques régionales) totalise 68 charges vives mais avec seulement59 charges vives en propre, le reste du programme étant encore réalisé par le biais de 9 affrètements externes opérés notamment par CITYJET, AVANTIAIR, AERO4M et JOTA.
Notons que le nombre d’affrètements est passé de 14 cet été à 9 cet hiver, témoignage d’une remontée en charge progressive de HOP ! A terme, l’objectif est toujours un retour à 64 charges en propre à S20.

Sur le périmètre HOP ! Air France, 3 Airbus sortiront de la flotte à ORY avec un repli de 4% de l’offre surla plateforme, consécutif à la concurrence des nouvelles lignes LGV sur BOD et la Bretagne notamment.Concernant les coques régionales, les ATR 42-500 sortiront au fil de la saison et 1 EJET arrivera en liste de flotte en décembre mais ne sera mis en ligne qu’à partir de mars.

Il y aura 9 affrètements dont 5 contractés directement par HOP ! : 2 CRJ HOP opérés par CITYJETsur ORY/LYS et ORY/MLH ; 2 FOKKER 100 d’AVANTIAIR sur NTE/MPL et ORY/LDE et un ERJ 145 d’AERO4M sur LRT/LYS avec la réouverture de cette ligne historique, perdue il y a quelques années parRÉGIONAL au profit de EASTERN vainqueur de l’appel d’offre. 4 autres affrètements contractés par AF.

Fermeture du LYS/GOT (fin du contrat VOLVO) et du BOD/SXB, puis TLS/NCE dans le courant de l’hiver.En raison de la concurrence du TGV et de la proximité de LRT avec UIP, fermeture du ORY/LRT qui est transféré à CDG pour effectuer un CDG/LRT (affrété AERO4M). La ligne ORY/UIP repasse en ATR.
Les lignes LYS/VCE et LYS/NUE sont restructurées avec perte d’une charge.

Le NTE/MRS et le NCE/NTE sont transférés à Air France. Le MRS/AMS opéré en AIRBUS est transféréà KLM qui restitue dans le même temps à HOP le NTE/AMS opéré en E90.
Ouverture à LYS de nouvelles lignes transversales grâce à l’optimisation du HUB avec «Puissance 4» :MRS/CFR, MRS/ETZ, RNS/SXB, RNS/BRU.

Vols loisirs pendant les vacances au départ de PUF, pour l’accès au station de ski des Pyrénées et auxstations thermales : PUF/SXB, PUF/BES (en partie affrétés JOTA), PUF/CFR (Caen), PUF/LIL.
Toujours à cause du TGV, la capacité sera réduite sur le ORY/BOD à la saison hiver et sera donc partiellementopéré en CRJ avec 2 à 3 fréquences CRJ en semaine et jusqu’à 5 fréquences CRJ le samedi.

A Orly une réserve chaude en ATR 72-600 sera mise en place et gréée dans un premier temps avec desréserves RPC. Maintien du ORY/LRH (La Rochelle) en ATR le week end.
A CDG, grand retour de la nuit courte, avec 2 rotations SBY LONG seulement contre 7 cet été. La volontéd’Air France semble être néanmoins le retour à un mix nuit courte / SBY LONG, mix difficile à tenir à ce jouren raison du manque d’effectif. TLN, ORK (Cork) et WRO (Wroclaw) prolongés à CDG cet hiver.

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2018-10-05 FLASH PNC CE #205

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L’ESSENTIEL DU CE HOP !

Hop !

En route vers un nouvel accident industriel ?

Comme promis, nous vous transmettons un deuxième compte-rendu du Comité d’entre- prise qui a eu lieu ce jeudi 20 septembre, avec la poursuite des discussions sur la restructuration à venir de notre entreprise et les conséquences désastreuses sur l’emploi de nos collègues sol. Décidément, chaque CE est pire que le précédent et le désespoir grandissant.

En bref, rien n’a vraiment changé sur le fond du sujet si ce n’est que la Direction a déroulé un peu plus précisément les postes concernés par ces suppressions, les postes créés et ou délocalisés. Bien que la Direction estime avoir apporté tous les éléments, les élus au Comité d’entreprise n’ont pas souhaité rendre un avis, qu’il soit favorable ou défavorable.Comment rendre un avis alors que nous n’approuvons pas cet énième projet de restructu- ration ?!

Dans les faits, pour chaque salarié concerné par une suppression de poste, des solutions de reclassements pourront être envisagés au sein du groupe AF ou dans les bassins d’em- ploi concernés.
La Direction a choisi le cabinet ALTEDIA pour accompagner les salariés concernés qui refu- seront une mobilité ou qui ne pourront être reclassés sur le bassin d’emploi.
La Direction nous a présenté un calendrier. Celui-ci compile les étapes du difficile parcoursqu’empruntera le salarié, avec en cas d’échec au reclassement, une situation de licencie- ment économique :
- Une phase d’accompagnement qui est axée sur les recherches de reclassements internes dans le groupe
- Un plan de départ volontaire où les candidats au départ pourront déposer un dossier
- Une phase de propositions d’emploi formalisés par un reclassement chez HOP ou AF.

Mais aujourd’hui aucune de ces étapes ne permettent de rassurer les collègues concernéscar au final ils seront bien licenciés par HOP! sans forcement avoir de garantie d’emplois oude reclassement dans le groupe…

La Direction a pour obligation d’aider le salarié dans ses démarches mais AUCUNE obliga- tion de RÉSULTAT. SANS AUCUNE RECONNAISSANCE DE CES ANNÉES PASSÉES.
À ce jour ce sont bien 120 postes supprimés, 48 postes sont recréés et/ou relocalisés… Et donc nous parlons bien de 72 collègues qui seront licenciés à l’automne 2019.

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CE extraordinaire

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COMMISSION DES ROTATIONS HIVER 2018/2019

Hop !

Le mardi 18 septembre 2018 s’est tenue la première journée commission de rotations afin d’avoir un premier aperçu de ce que qui nous attend cet hiver.

Ce n’est pas une surprise, c’est le grand retour des nuits courtes ! Et ce malgré une volonté d’Air France de voir nos rotations montées en repos normal, les problèmes d’effectif rencontrés cet été n’ont pas permis d’assurer le programme dans de bonnes conditions.

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COMROT

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Compte Rendu des Comités d’Entreprise des 11 et 12 Septembre

Hop !

Mardi 11 et Mercredi 12 septembre, ce sont tenus deux journées de Comité d’entreprise Extraordinaires. Les ordres du jour étaient la fermeture des Escales de Nantes, Lyon avec le PSE associé (Plan de sauvegarde de l’Emploi) sur la première journée et le lendemain la RESTRUCTURATION de l’Entreprise avec le PSE lié.

Nous avions conscience que ces deux journées allaient être TRÉS éprouvantes…Nous étions bien en DESSOUS de la réalité. Nous avions une Direction face à nous, froide, stoïque qui déroulait « ses projets », essayant de nous expliquer leur responsabilité de « redresser «  la compagnie.

Sauf que le constat que nous faisons TOUS, c’est que la Compagnie si elle est en arrivée là, c’est bien de leur RESPONSABILITE, les choix stratégiques qui ont été fait ces 4 dernières années sont bien les LEURS et pas les NOTRES.

Et aujourd’hui , on demande au Comité d’Entreprise, de valider un énième plan de restructuration qui va se solder par des licenciements pour des collègues du sol. INADMISSIBLE !

INADMISSIBLE car il y en encore quelques semaines, la Direction garantissait les emplois sur le site de Morlaix en s’adressant directement à nos collègues. Collègues qui n’ont pas compté leur peine ; heures supplémentaires pour passer les paies, mise en place d’un nouveau logiciel… INADMISSIBLE ! Des poste supprimés à la programmation , alors même que la qualité des plannings n’est pas encore optimum malgré l’implication des agents ! INADMISSIBLE !

Avec le Cabinet d’expert Progexa qui nous assiste, nous avons relevé de nombreuses zones d’ombres, nous avons posé de nombreuses questions qui sont restées sans réponses… Encore une fois… Peut-être la fois de trop …

Notre maison mère Air France ne prend pas ses responsabilités envers nous !

Cela fait des mois que l’Entreprise manque à ses obligations légales concernant le respect des procédures et le manque de mise à jour des documents légaux que les représentants du Comité d’Entreprise sont en droit d’attendre et de consulter.

Cette situation n’a que trop durée ! Il y a eu un long moment lors de ces échanges où l’ensemble des Représentants ont pu se faire écho du ressenti des salariés ; perte de motivation, angoisse sur l’avenir, la peur de perdre son travail…

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CE extraordinaire

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Rencontre avec Mr.smith

A la une, Air France, Hop !

Hier Lundi 17 nous avons rencontré le nouveau directeur Général d’AF/KLM Mr Smith. Nous lui avons d’abord décrit notre ADN : un attachement viscéral à la négociation, aux accords protecteurs ainsi qu’au respect de ceux-ci. No​us lui avons également​ dressé le port​r​ait de la population PNC dont il est désormais responsable.

Nous lui avons également indiqué qu’à notre sens s’il était là en face de nous c’était à cause, ou grâce c’est selon, à un NON dans lequel le poids de notre population PNC a été déterminant. Sa priorité devra donc être de trouver une issue à ce conflit salarial. C’est un préalable obligatoire pour apaiser les tensions et remettre dans le sens de la marche Air France, qui, depuis quatre ans, vit dans le conflit permanent.

Nous avons aussi rappelé que pour la population que nous représentons, au delà de la question des salaires c’est à un mal-être plus profond ​qu’​il allait devoir répondre​.​ ​En effet le PNC a le sentiment d’être la perpétuelle variable d’ajustement :

- En termes d’emploi bien sûr avec la création de Joon où l’emploi PNC a été externalisé et « low-costisé », mais aussi chez Hop ​où les PNC subissent lourdement le massacre industriel. Il est temps désormais de faire de la croissance PNC avec des embauches importantes en CDI et des passerelles entre ​les​ compagnies​ ​du groupe.

- Dans son quotidien où, souvent seul interlocuteur direct des clients durant leur voyage, le PNC est celui qui assure la fidélisation, le ré-achat, tout en compensant les ​nombreux​ manquements et autres situations dégradées. Nous lui avons réclamé des facilitants et​ ​ la reconnaissance de notre travail là où aujourd’hui nous faisons face à des irritants permanents et à un management souvent sourd à nos demandes.

- Finalement il a été attentif et intéressé par notre volonté de toujours mieux concilier notre vie privée et notre vie professionnelle : aux améliorations en cours nous lui avons demandé d’impulser la dynamique pour favoriser la publication des plannings plus tôt et un système de DDA encore plus performant qui amènerait plus de satisfactions et moins de frustrations.

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De ses origines anglo-saxonnes notre PDG tire certainement son image joviale et approchable. Ça c’est pour la forme à laquelle nous sommes peu attachés même si cela tranche avec son prédécesseur. Ce que nous retenons c’est sa volonté affichée de construire un projet stratégique dans l’échange et la concertation afin de pouvoir compter sur l’ensemble des salariés. Nous jugerons évidemment sur pièce.

S’il semble avoir pris la mesure de l’environnement dans lequel il arrive aux manettes de nos compagnies, nous avons insisté sur les messages qu’il va devoir faire passer aux autorités pour qu’Air France cesse enfin d’être la vache à lait d’ADP et de l’Etat.