Attribution d’un courrier de substitution :

• Cette attribution doit rester dans le cadre des limitations définies aux articles 3.1 et 3.6 de l’accord collectif PNC pour le type de trajet du courrier de substitution.

• Le point de départ du décompte du TSV est celui du service de vol initialement programmé.

• Le point de départ du décompte du TS est celui du temps de service initialement programmé.

• Le courrier de substitution doit rentrer à la base au plus tard le jour du retour du courrier initialement programmé, sauf accord explicite du PNC.

• Le courrier de substitution doit garantir la stabilité des jours de repos base initialement programmés, sauf accord explicite du PNC.

• Le courrier de  substitution doit être attribué dans une plage de 1h30 débutant à l’heure de bloc départ programmée du service de vol initialement programmé. Passé ce délai, si aucun courrier ne lui a été attribué, le PNC est libéré de service ; il a alors droit à 12 heures de repos, repos débutant 30 minutes après que sa libération de service lui a été signifiée, aucun réengagement d’activité ne pouvant être effectué dans la même journée

• L’heure programmée du départ du courrier de substitution ne doit pas excéder 3 heures 30 après l’heure programmée du bloc départ du vol initial.

En exploitation (retard du courrier de substitution) :

• si le PNC est déclenché sur un courrier de substitution, le délai d’attente maximal possible compté depuis l’heure bloc programmée du courrier de substitution est donné par la grille figurant à l’article 4.3 de l’accord collectif en fonction de l’amplitude vol programmée du courrier de substitution ; le PNC ne pouvant pas dépasser la limitation du TSV maximal d’exploitation du service de vol initialement programmé, décompté depuis l’heure d’engagement du TSV initialement programmé.

Le PNC peut aussi être libéré de service, il a droit à un temps de repos de 12 heures, temps de repos débutant 30 minutes après que sa libération de service a été portée à sa connaissance par l’agent de suivi, aucun réengagement d’activité ne pouvant être effectué dans la même journée.

Dépêche du 17 mars à 18 heures.




À cette heure, nous n’avons pas plus d’informations par rapport à la dépêche d’hier soir. Demain nous serons de nouveau reçus en fin d’après-midi. Nous allons continuer de vérifier qu’aucune pression ne sera exercée sur les PNC et au départ de Paris et au départ de Séoul, si vous étiez confronté à une situation où vous ne pourriez pas exercer librement votre libre arbitre, n’hésitez surtout pas à débarquer et à nous contacter pour que nous intervenions auprès de la Direction. Nous ne tolèrerons aucune pression à l’encontre du PNC.

Jusqu’à présent, les PNC sont nombreux à se porter volontaires. Mais si chacun doit pouvoir exercer librement son libre arbitre, il faut également pouvoir disposer de toutes les informations nécessaires.
C’est sans doute ce qui est le plus difficile. En effet, comme nous le montrent les ministres, comme les femmes et les hommes politiques en ce moment, les postures électorales ou les influences partisanes réduisent le débat et la circulation d’informations fiables à la portion congrue.

Les journaux eux, sont plus intéressés par le sensationnel de la situation que par l’information objective des lecteurs. Ayant peu d’informations fiables ils sont poussés à imaginer des scénarios catastrophiques pour vendre encore plus de journaux.

Pour notre part, nous sommes très méfiants, vis à vis des autorités qui nous ont montré par le passé leur capacité à travestir la réalité comme vis-à-vis des médias qui sont des marchands de sensationnel. Quand on cherche à vous faire peur, c’est qu’on a quelque chose à vous vendre ! Comme si la situation n’était pas déjà suffisamment dramatique.

Les syndicats sont eux aussi tentés par ces manipulations vis-à-vis des PNC (pourtant les élections sont terminées).

Pour notre part, nous considérons que nous n’avons pas de leçon à donner aux PNC qui sont des adultes responsables, et à partir du moment où l’entreprise veut bien appliquer la règle du volontariat, et que celui-ci est respecté, nous devons respecter les choix de chacun. Il est respectable de craindre pour sa santé et de refuser de partir, il est tout aussi respectable de considérer que le risque est raisonnable et d’accepter d’effectuer ses vols vers le Japon.

Vos délégués suivent du mieux qu’ils le peuvent l’évolution de la situation au Japon qui reste extrêmement inquiétante. 

Nos priorités :

• Respect du volontariat des PNC.
• Maintenir la pression sur la Compagnie pour qu’elle cesse immédiatement les vols sur Narita si le niveau de radioactivité devient dangereux à l’aéroport même si l’avion ne reste sur le tarmac que deux heures.
• Obtenir les infos en temps réel de la part de la compagnie, comme de la part des canaux d’informations indépendants.
• Point d’info quotidien avec les représentants des navigants et avec la Direction.
• Se tenir prêt à basculer les vols vers Osaka si la situation se dégrade à Tokyo.
• Se tenir prêt à interrompre immédiatement les vols vers le Japon si la situation l’exige.
• Respecter les choix des PNC qui pour des raisons morales ou affectives veulent continuer de participer à l’évacuation de nos ressortissants.

VOUS POUVEZ COMPTER SUR NOUS POUR VOUS AIDER ET VOUS SOUTENIR QUELQUE SOIT VOTRE CHOIX.
 

Pour rester informés :

http://www.asn.fr/
http://www.irsn.fr/FR/Documents/home.htm
http://www.cea.fr/
http://www.criirad.org/
http://www.iaea.org/
http://www.world-nuclear-news.org/default.aspx

Dépêche du 16 mars à 20 heures.

Aujourd’hui, une réunion d’information de la Compagnie s’est tenue avec l’ensemble des syndicats sur la situation des vols et équipage à destination du Japon.

Il nous a été confirmé que la Direction avait mis en place un système de volontariat sur les rotations à destination de Séoul qui desservent Narita.

La Direction nous affirme ce jour, que seuls les volontaires effectuent les vols à destination de Séoul puis de Narita, que seuls les volontaires effectuent les vols au départ de Séoul à destination de Narita.

Un renfort de 9 cadres PNC  a été mis en place, ce soir, pour suppléer aux éventuelles défections au départ de Séoul, afin d’effectuer les bretelles sur Narita.

Il nous apparait que de plus en plus nous sommes dans une phase de rapatriement humanitaire qui ne dit pas son nom.

Par ailleurs, le Ministère des Affaires étrangères a mis en place deux avions, un A310 et un A340 en poste à Séoul. Ceci peut nous laisser supposer que le gouvernement met en place des moyens pour éventuellement se mettre en situation d’organiser un pont aérien entre Narita et Séoul.

À cette heure, nous n’avons pas plus d’information. Demain nous serons de nouveau reçus en fin d’après-midi. Nous allons continuer de vérifier qu’aucune pression ne sera exercée sur les PNC et au départ de Paris et au départ de Séoul, si vous étiez confronté à une situation où vous ne pourriez pas exercer librement votre libre arbitre, n’hésitez surtout pas à débarquer et à nous contacter pour que nous intervenions auprès de la Direction. Nous ne tolèrerons aucune pression à l’encontre du PNC.

VOLS NARITA

Nous demandons à Air France beaucoup plus de transparence sur l’exploitation des lignes vers le Japon.

En effet, si comme le prétend un membre de la Direction d’Air France, l’exploitation continue pour répondre aux pressions commerciales de l’escale de Narita, nous demandons l’arrêt des lignes vers Tokyo. Si en revanche, l’exploitation des lignes vers le Japon continue pour permettre à nos ressortissants de quitter le Japon, nous exigeons qu’Air France cesse d’exercer des pressions sur les navigants qui refuseraient d’effectuer ces missions. Une procédure de « nolontariat » s’impose d’urgence dans la plus grande clarté.

Le rapatriement de nos ressortissants doit s’effectuer dans un cadre très clair, sans aucune pression sur les salariés, avec tous les PNC qui seront d’accord pour aller au Japon après avoir reçu toutes les informations nécessaires sur les conditions de sécurité. Cela doit rester un choix individuel, qui ne peut être effectué qu’après avoir pesé, d’un coté, les risques et de l’autre, les considérations morales et personnelles.

Nous voulons qu’un suivi médical particulier soit proposé à tous les navigants qui effectuent les vols vers le Japon depuis les événements dramatiques touchant les centrales nucléaires japonaises.

Nous voulons qu’une expertise soit effectuée sur les avions qui ont effectué ces vols.

Le Gouvernement doit prendre une décision claire, s’il est demandé à Air France et à ses navigants d’effectuer des rapatriements sanitaires cela doit se faire soit avec des volontaires soit après une réquisition.

Les conditions d’assurance en cas de déchéance des polices personnelles  des navigants qui effectuent les vols Japon doivent être rediscutées de façon urgente.

Nous voulons qu’une cellulle de crise soit maintenue en permanence avec les représentants des navigants pour adapter ces dispositions avec la plus grande réactivité.

Si vous avez la moindre difficulté, avant, après, ou pendant ces rotations Japon, vous pouvez contacter vos délégués (navigants@unac.asso.fr) ou 01 48 64 49 29

IR SUMMER « rotation-type » de la saison été 2010.
Les données de nos tableaux sont extraites des planches de Rotations PNC LC été 2010, et des plans de Prestations PNC LC été 2010.
En cas de modification des données en cours de saison entre le 26/03/10 et le 30/10/10, ou d’incident d’exploitation touchant une rotation, il se pourrait que le nombre d’IR soit différent.

Remarque : Colonnes « Prestations à bord », nous en avons limité le détail aux seuls MH (déjeuner ou dîner) et SH (collation chaude) BH (Breakfast chaud) BF (Breakfast froid).

Explication de la lecture d’une « rotation-type »

Les escales ont été classées :
- par ordre alphabétique 1*
- par N°de vol départ    2*
- par nombre de ON    4*
La fréquence jour a également son importance 3*

Une fois que vous avez identifié et vérifié que ces items correspondent bien à votre rotation, vous pouvez vous reporter au nombre d’IR 5* et contrôler vos EP4.

1* Escale
2* N° Vol
3*Jour de Départ
4* ON VOL
5* IR

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Pou connaître le nombre d’IR afférent à chaque « rotation-type » de la saison hiver 2010-2011

Les données de nos tableaux sont extraites des planches de Rotations PNC LC hiver, et des plans de Prestations PNC LC hiver.

En cas de modification des données en cours de saison, ou d’incident d’exploitation touchant une rotation, il se pourrait que le nombre d’IR soit différent.

Remarque : Colonnes « Prestations à bord », nous en avons limité le détail aux seuls DC (déjeuner ou dîner) et CC (collation) BC (Breakfast).

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