CONNEXION HOPPAD

Suite aux problèmes de connexion que nous rencontrons avec les Hoppad, AF envisage un changement d’opérateur 4G avant la fin de l’année.

CET et CPS

ll est possible conformément à la convention et au code du travail de débloquer des jours de CET par anticipation, dans certains cas uniquement, mariage, naissance, décès du conjoint … Pour cela, il faut contacter les RH.

Un CPS doit être demandé 6 jours avant le jour d’activité demandé et la réponse de la prod doit être donnée 48h avant , sinon il est réputé comme accepté.

PASSERELLE AF

Les conditions de passerelles vers AF sont en cours de négociation entre les directions et les OS d’ AF et de HOP. Les prochaines réunions sont prévues les 12 et 25 septembre prochain. La direction espère pouvoir lancer appel d’offre à l’automne.

Le postulat en externe des PN Hop est systématiquement refusé, les raisons devraient être évoquées lors de ces réunions. Concernant les PN en CDD Hop si leurs candidatures ont été refusées ils devraient être recontactés par AF.

CARTE DE PARKING

Pour toutes demandes concernant les cartes de parking, il faut désormais contacter le pôle support PN , polesupportPN@hop.fr Dominique Gimet a remplacé Mme Maraud à ce poste.

MAINTIEN DES GP

Pour rappel, les facilités de transport (GP) sont conservées lors d’un départ en retraite avec 10 ans d’ancienneté , et lors d’un PDV si cela est négocié dans celui-ci.

C’est la date de signature du contrat qui fait foi.

BILLET Z

Avec le passage sous code operating AF, nous bénéficions de nouveau des billets Z négociés par Air France. Les tarifs et les accords sont désormais négociés par Air France.

COMPTAGE PAX

Une suppression du comptage après l’embarquement est envisagée, afin de gagner quelques minutes … Un test pourrait être mis en place dès cet hiver.

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A contrario, la disponibilité « équipage » a été supérieure à l’objectif mais ceci au prix d’une forte régulation PN et de réserves systématiquement engagées.

A l’écouter, le Direction semble se satisfaire de ces bons chiffres, mais vos élus UNAC l’ont alerté sur la persistance de plannings lourds et d’irritants : Enchainements de blocs ON / OFF parfois difficilement soutenables, rotations lourdes ou finissant tard le 2ème jour après nuit courte, apparition de découpes avec stand-by après nuits courtes, non présentées bien sur en commission des rotations, etc…

Si la « régularité » s’améliore, la « ponctualité » quand à elle reste à la traîne, avec des arrivées retardées, sur plus d’un avion sur deux !
La Direction invoque des problèmes de tensions d’effectifs sur la FIR de Marseille (contrôleurs aériens) ainsi que les travaux sur les pistes d’Orly avec une piste 3 qui subit des travaux très important jusqu’au 3 décembre notamment sur son infrastructure.

Au delà de ces phénomènes, nous avons pointé du doigt les gros problèmes constatés au sein des sociétés d’assistance, tant sur ORY que désormais sur CDG.
À CDG, nous ne pouvons que déplorer un manque parfois criant d’effectif en piste au sein d’ALYSIA GROUPE 3S, le sous-traitant d’Air France, avec également une diminution de l’engagement des personnels, car trop souvent soumis à des cadences infernales et à un turn-over érigé en mode de gestion des ressources humaines.

Quant à ORY, où l’organisation semble clairement à revoir, vos élus UNAC ont fait part d’un cas concret vécu sur ATR, et préoccupant pour la sécurité : l’ouverture de la porte de soute à bagage en mode hôtel(turbine tournante, mais hélice à l’arrêt). Ce type d’évènement pourrait refléter un manque de formation et d’entrainement des personnels en piste. Mais pour la Direction la situation n’est pas si grave et n’a pas de lien avec ces entreprises sous-traitantes !

Quant au NPS Net Promoter Score, il est toujours élevé (moyenne annuelle de 28 pour un objectif à 22) et reste le meilleur indicateur de l’investissement des équipages au quotidien !

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