Archives pour la catégorie Compagnie

Unknown

FICHE 1 : LA GRILLE DE RÉMUNÉRATION NOUVELLE CONVENTION

Hop !

Comment a été construite la grille de rémunération de la nouvelle Convention PNC HOP! ?

Notre objectif était qu’aucun PNC/CC ne perde en rémunération. C’est pourquoi les taux se chevauchent en fonction des anciennetés des ex-compagnies et ne sont pas linéaires. Ainsi, l’écart entre un C/C et un PNC de 14 ans d’ancienneté est de 346 €, alors qu’il est de 522 € pour un échelon 18.

Pourquoi la grille de rémunération de la nouvelle Convention PNC HOP! s’arrête-t-elle à 22 ans ?

Nous n’avons pas réussi à obtenir une grille de rémunération sur 30 ans. Notre objectif à minima était qu’aucun PNC / CC ne perde en rémunération. 

La grille de rémunération de la nouvelle convention au taux BRITAIR à 22 ans est supérieure à celle de REGIONAL à 25 ans.

Un CDC ex-YS gagne à 20 ans d’ancienneté pour 64H ce qu’il aurait gagné à 25 ans chez YS pour 68H.

De plus, meilleur salaire = meilleure CRPN

Toutefois, la Convention PNC n’est pas figée dans le temps et nous comptons bien faire évoluer la grille de rémunération.

LIRE EN PDF

fiche 1

 

 

Capture d’écran 2017-10-12 à 11.04.36

Télétransmission des Arrêts Maladie : enfin ça bouge !

Air France, Non classé

Historiquement les PNC d’Air France, en cas d’arrêt maladie, doivent se lancer dans un véritable parcours du combattant pour percevoir leurs indemnités journalières.

Le principe est le suivant : Air France maintient le salaire et la Gestion Paie calcule le montant des IJ auquel vous aurez droit et le déduit de votre salaire. Une fois les IJ perçues, AF régularise.

Le système n’est certes pas simple, puisque la sécurité Sociale décompte les Indemnités Journalières (IJ) à partir du 4ème jour de maladie (3 jours de carence) alors qu’Air France maintient le salaire pendant ces 3 jours de carence de la Sécurité Sociale, ou encore parce qu’un calcul savant doit être fait, correspondant à l’activité rémunérée des PNC sur les 3 derniers mois (par définition variable), pour permettre à la SS de réaliser les calculs.

Mais pour autant les PNC sont victimes d’un système de gestion paie obsolète et complètement injuste : les quelques 1 400 arrêts maladie n’étant traités (A LA MAIN) qu’entre le 10 et le 15 de M+1 par la gestion paie, puis envoyés au PNC qui transmettent par courrier à leurs centre de SS (eux même devant par conséquence traiter manuellement ces attestations de salaire), les délais pour percevoir les IJ pouvaient aller jusqu’à 2 mois et demi, engendrant des difficultés financières certaines et parfois catastrophiques.

Cette injustice est d’autant plus inacceptable que pour les PS l’automatisation est mise en place depuis bien longtemps !

Maintenant la bonne nouvelle : dans les prochains mois un premier pas sera franchi qui devrait considérablement réduire les délais de paiement des IJ : environ 2 semaines (3 maximum).

Capture d’écran 2017-10-12 à 11.05.00

Air france va enfin « automatiser » le traitement des arrêts maladie : une fois par semaine la gestion paie PNC remplira les attestations via un système appelé « Net Entreprise » qui transmettra électroniquement à la Sécurité Sociale pour un paiement automatisé sous 15 jours. Outre un gain de temps manifeste, nous nous félicitons qu’enfin le traitement ne nécessite plus d’action du PNC.

Ce système sera en test début novembre pour les navigants (PNC et PNT) pour une mise en place prévue au 1er Janvier 2018 (en fonction de la réussite de la phase de test). Nous avons convenu avec la direction des Ressources Humaines de faire un point d’avancement vers mi-novembre et ne manquerons pas de vous en tenir informés.

Cela n’est qu’une première étape : à partir de 2019 (et conformément à la législation en vigueur qui la rendait pourtant obligatoire depuis Janvier 2017…), sera mise en place la DSN – Déclaration Sociale Nominative – fichier mensuel produit à partir de la paie qui remplace l’ensemble des déclarations périodiques  et diverses formalités administratives adressées jusqu’à aujourd’hui par l’entreprise à une diversité d’acteurs (CPAM, Urssaf, AGIRC ARRCO, Organismes complémentaires, Pôle emploi, Centre des impôts, Caisses régimes spéciaux, etc…). Cela réduira les risques d’erreur, la charge de travail déclarative, et donc les temps de traitement et d’indemnisation des salariés.

Si on ne peut que mettre en avant l’incapacité chronique de cette entreprise à devancer ses obligations légales, nous sommes satisfaits de cette évolution qui nous conforte dans l’idée que la ténacité syndicale et le dialogue social responsables sont  payants.

Capture d’écran 2017-10-12 à 11.08.05

avion blue

COMMISSION DES ROTATIONS SAISON HIVER 2017/2018

Hop !

o 64 charges avions sont programmées sur la saison hiver 2017 comprenant :

- 15 ATR : 5 ATR 600 / 10 ATR 500 (3 ATR 72 et 7 ATR 42)

- 18 CRJ : 7 CRJ 700/ 11 CRK

- 21 EJET en novembre (8 190 et 13 170 ) puis 22 en décembre

- 10 ERJ puis 9 en décembre

o Arrêt des lignes CDG/OSL, LYS/GOT, TLS/NCE, NCE/ETZ

o Ouverture des lignes CDG/NCL, LYS/NUE, NTE/HAM, LYS/CFR

o Affrètements :

- une charge auprès d’AIRFRANCE

- AVANTIAIR sur ORY/LDE 

- 4 charges avions à CITYJET sur CDG.

RÉSERVES :

- Horaires des réserves à préavis court à la maison (RPC) ou à l’hôtel (RCH) :

Réserve matin : 05h-17h

Réserve soir : 10h -21h

Réserve journée : 10h-17h

- La programmation type sera :

1 jour de réserve à préavis court suivi d’un jour de réserve à préavis long  RPL (ancien JD)

- Une fois par semestre il pourra être programmé 1 bloc de 4 jours de réserve : 3 RPC + 1 RPL

REPAS : 

- Les plateaux repas seront harmonisés pour TOUS LES PNC ET PNT au 1er décembre

- Sur quelques Day Use, des repas chaud seront pris à l’hôtel et payés par HOP! (L’indemnité sera supprimé de fait). Nous attendons vos retours pour cette nouveauté sur ATR et CRJ.

HOTELS : 

Hôtels en centre ville (BRU, LYS, SXB…) lors des stand-by de plus de 24H. Enfin !

ATR

- Beaucoup de rotations difficiles vont être programmées en début de saison suite au manque de PNC qualifiés ATR sur LYS. Des rotations sur 3 ou 4 jours, avec sur les 2 derniers jours une MEP au départ de LYS, un stand-by hôtel à ORY suivi d’un 3/3 standard. Nous avons demandé qu’il ne soit pas positionné de rotations lourdes derrière, voir d’accoler 2 OFF derrière pour certaines d’entre elles. Toutefois, ce genre de rotations devraient disparaître suite à la fermeture de ligne.

- Une rotation lourde TLS/CFR/TLS/CFR/LYS a été identifiée et ne pourra être programmée plus d’une fois par PNC tous les 30 jours glissants.

- Des rotations de 5 jours avec MEP sèche le dernier jour ont été validées, UNIQUEMENT POUR LES PNC ROTATIONS LONGUES !

LIRE LA SUITE EN PDF

COMROT

IMG_4413

QUESTIONS DP PNC HOP! OCTOBRE

Hop !

QUESTION #1:  TOIEC

Niveau requis: 720 pour accéder aux futures sélections C/C. Nous avons sollicité HOP! pour une prise en charge de cet examen. Une étude est en cours afin de proposer aux PNC de passer le TOEIC ou de pouvoir profiter d’une formation d’anglais pour ceux qui estimeraient en avoir besoin.

QUESTION #2:  REMARQUE CLIENT PMR

Suite aux remarques négatives sur le traitement de nos clients PMR notamment de type WCH-S, merci de faire remonter les informations en reportant les non-conformités constatées et de nous mettre vos DP en copie.

QUESTION #3:  DDA EMBRAER

Si vous avez posé des DDA, éxigez d’avoir vos réponses dans les délais impartis de la part du service concerné…sinon contactez vos DP!

LIRE LA SUITE EN PDF

QDP Octobre

Compagnie-aerienne-Hop2

COMPTE RENDU CE HOP!

Hop !, Non classé

« HOP! a un avenir » (merci Monsieur A. MALKA)! 

Le projet « Trust Together » lancé fin 2016 par Monsieur JANAILLAC le Président du GROUPE AIRFRANCE/KLM, avait pour ambition de permettre au groupe de reprendre l’offensive, de capter sa part de la croissance du transport aérien, d’investir pour ses clients et d’améliorer sa compétitivité, rien que ça… Il visait également à rétablir la confiance entre les salariés et celle des salariés vis à vis des managers… Lors de la présentation de Trust Together en novembre 2016, les élus et représentants syndicaux du CE HOP! s’étaient insurgés en découvrant que HOP! était la grande oubliée de ce plan stratégique, la Direction d’Air FRANCE nous détaillant au sein de notre CE HOP! le lancement de son nouveau bébé BOOST, devenu entre-temps JOON, et la montée en puissance de TRANSAVIA sur son réseau loisir mais aussi possiblement sur une partie de notre réseau point à point en région.

Seules la marque et le produit « HOP! AIRFRANCE » étaient à l’époque évoqués mais sans précision sur le rôle exact de la compagnie HOP! vis à vis des Airbus HOP! AIRFRANCE, et surtout vis à vis des autres entités du groupe. Une délégation du CE avait même été jusqu’à rencontrer Monsieur JANAILLAC en décembre afin de l’interpeller sur l’inquiétude des salariés quant au manque de vision d’avenir pour HOP! et M. JANAILLAC nous avait laissé entendre à l’époque que le rôle de HOP! son business plan, et sa stratégie seraient clarifiés dès que les travaux sur JOON et le réseau en propre d’AIRFRANCE auraient mûris.

Dix mois plus tard, la venue de Monsieur Alain MALKA, Directeur Général Adjoint d’AIRFRANCE pour HOP! AIRFRANCE à notre CE HOP! du 29 septembre étaient donc porteuse d’espoir, avec nous l’espérions enfin, des précisions en matière de business plan, de stratégie, de flotte… Ces espoirs ont malheureusement été encore une fois rapidement « douchés », car M. MALKA, axant sa présentation encore et toujours sur l’offre commerciale et la marque « HOP! AIRFRANCE» qui mixe Airbus et avions régionaux sur les radiales ORY et les transversales province, n’avait pas grand chose dans son dossier à présenter aux salariés de la compagnie aérienne HOP!

On aurait presque envie de dire que la Direction joue la montre, car le processus d’information / consultation sur les orientations stratégiques de HOP! ne s’échelonnera que sur la fin d’année 2017 et janvier 2018, alors que pendant ce temps, et à titre de comparaison, JOON dispose d’un plan de flotte à 4 ans et va commencer ses opérations dès le 1er décembre prochain… Face à la « bronca » des élus, Monsieur MALKA s’est voulu néanmoins porteur de bonnes nouvelles et a confirmé dans sa présentation très généraliste certains fondamentaux de HOP! :

HOP! à travers le réseau HOP! AIRFRANCE continuera à jouer un rôle majeur sur le marché domestique français court courrier au travers des radiales ORY (concurrencées par le TGV), des transversales en région (concurrencées par Easyjet et Volotea), et plus marginalement des transversales au départ de la province vers l’Europe proche. Le rôle important du hub de Lyon est confirmé avec le projet « puissance 4 » qui vise à restructurer les 3 plages de hub sur la journée pour améliorer l’utilisation avion avec 8 étapes avions / jour pour les vols point à point provinces notamment. HOP! à travers les frètements AIRFRANCE à CDG continuera d’alimenter le HUB de CDG avec des lignes moyen courrier à petit flux de PAX comme cela se fait depuis de nombreuses années…

En bref, nous continuons à faire ce que nous faisons déjà aujourd’hui, merci Monsieur Alain MALKA! 

« 10 mois » de reflexion, de braimstorming à la tête d’AIRFRANCE, pour nous dire ça???

LIRE LA SUITE EN PDF

 

L'ESSENTIEL CE septembre 2017 page 1 

808236_4x3_hop2.indd_3_003

FLASH PNC

Hop !

Sélection AF :

12 PNC CRJ, 2 C/C EMBRAER, 6 PNC EMBRAER, 2 C/C ATR et 3 PNC ATR ont réussi les sélections AIR FRANCE et quitteront l’entreprise en octobre – novembre prochain.

Sélection Joon :

1 C/C et 13 PNC ont réussi les sélections. 11 quitteront l’entreprise en octobre – novembre et 3 en mars. De nouvelles sélections devraient avoir lieu en début d’année. Les modalités restent à définir.

Vous trouverez en pièce jointe les projets d’accord proposés par l’UNAC pour sécuriser ces départs vers AIR FRANCE et JOON.

CP :

Nous avons validé que les CP de moins de 3 jours seraient acceptés à compter du 1er janvier 2018.

Montées terrains :

Suite à une erreur d’écriture dans une lettre d’engagement en annexe de la Convention PNC, la Direction doit payer les montées terrains sur les bases provinces à compter du 3 juillet 2017. La Direction indique ne pouvoir les payer qu’en début d’année (avec effet rétroactif), évoquant des soucis de logiciel de paye… Elle veut bien assumer son erreur mais refuse de prendre en charge les montées terrains sur la base d’ORLY qui serait la seule base non concernée par les montées terrains du nouvel accord. Nous n’en resterons pas là. Il est inadmissible de pénaliser les PNC de la base d’ORLY avec tout ce qu’ils subissent tous les jours !

Mobilité :

Nous devons revoir la Direction pour les mobilités entre ORY (ATR) – ORY(CRJ) et ORY (CRJ)/CDG (EMBRAER).

- 9 C/C et 12 PNC ATR ont postulé sur ORY (CRJ).

- 9 C/C et 21 PNC CRJ ont postulé sur CDG.

Il n’y aura que peu de mobilités en raison d’un déficit d’instructeurs PNC. Un appel d’offres pour des postes d’Instructeurs PNC devrait sortir dans les prochains mois pour combler ce déficit.

Une grande campagne de mobilité TOUTE BASE se fera pour la saison été.

CDD:

Des renouvellements de CDD se feront en contrat de remplacement uniquement.

Il n’y aura pas de titularisation avant la grande campagne de mobilité toute base de 2018.

Attention pour les PNC EMBRAER, un changement de méthode de calcul entre en vigueur pour la LCP. Auparavant, seul le CDD précédant le CDI était pris en compte pour le calcul de l’ancienneté. Cette méthode étant différente de celle appliquée dans les autres compagnies. La Direction a enfin accédé à notre requête et va prendre en compte les autres CDD pour le calcul de l’ancienneté. 

LIRE LA SUITE EN PDF

flash infos 

Accord PNC relatif à l’intégration à Air France des PNC HOP ! sélectionnés dans le cadre de la filière « filiale » Air France

Accord PNC relatif à l’intégration JOON