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COMMISSIONS ROTATIONS HOP!

Hop !

ATR

- Ouverture d’une base définitive LYS. Besoin de 15 PNC et de 12 C/C mais s’il y a 20 volontaires, la Direction envisage de les accepter.

- Affrètement de la ligne ORY – NTE 

- Pas de 5/3.

CRJ

- Répartition des avions :  BES 1 – LYS 8 – NTE 3 – ORY 8 – RNS 1 – SXB 1

- Prolongation de la base temporaire de TLS avec 1 avion.

- Affrètement de la ligne ORY – LDE.

- 5/5/4 au départ de LYS. Malgré nos demandes, la Direction fait la sourde oreille à une rotation qui est de toute évidence épuisante, mais ne présentant pas « d’alertes » informatiques. Nous rappelons aux PNC qu’ils DOIVENT débarquer dès lors qu’ils ne se sentent plus en état de  remplir leurs fonctions (mémento clause fatigue ci-joint). 

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- Affrètement de la ligne CDG – PUF – CDG – DUS.

- Arrêt de la ligne BOD – NTE – BRU en ERJ.

- 2 rotations longues.

- Plus de 5/3 à CDG (encore des 5/1)

- Possibilité pour les PNC de se positionner en base préférentielle à Rennes

Une deuxième réunion est prévue ce mois ci pour finaliser le programme hiver, mais ces commissions rotations ne présentent en fait que des sous-programmes car les documents présentés ne tiennent pas compte des départs PNT. La Direction ne connaît toujours pas la liste des PNT quittant l’entreprise, et de ce fait les secteurs et les bases concernés. Le programme va évoluer au fur et à mesure, en fonction des départs PNT, avec des charges avions tombant les unes après les autres !

Nous pourrions perdre jusqu’à 11 charges avions.

Ce sont les PNC qui vont en payer le prix car la Direction n’a toujours pas de solutions pour maintenir notre activité !  

Il va falloir se battre pour défendre nos conditions de travail, nos carrières et nos rémunérations !

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Compte-Rendu du CE HOP! du 29 septembre 2016

Hop !

Situation économique

 L’économie générale de la compagnie est bonne ! La recette globale se maintient et la recette unitaire reste inchangée. À l’inverse, chez AF, la recette unitaire semble s’éroder et s’accompagne de pertes de marché selon Mr MICOULEAU. Courant 2017, un retour à l’équilibre financier est attendu mais pas l’intégration de HOP!AF vers AF. Il est annoncé un plan « convergence », un plan « trust together » et un « rebond ». Mais vers quoi? Vers des pertes de charges avions ? Doit-on nécessairement toucher le fond pour rebondir ? Est-ce aux PNC HOP! d’en subir les conséquences ? Une annonce sera faite début novembre d’où l’attente de la Direction pour les négociations de la convention PNC…

Départ PNT et ses conséquences sociales

Air France a rapidement besoin de 159 pilotes dont 1/3 est fourni par HOP!, soit 53 pilotes dans la filière filiale. Les 25 premiers PNT devront partir d’ici mi-décembre ! Afin de couvrir la saison hiver, la Direction va « s’asseoir » une nouvelle fois sur l’accord de périmètre (qui garantissait 82 charges) et procéder en sus des 5 charges avions perdues en avril dernier (avant la fusion) à une nouvelle baisse de 4 charges avions avec :

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tract CE 29 sep

 

 

comment+négocier+comme+un+pro

Levée du préavis d’octobre

Air France

Depuis le 24 aout, nous avons eu plusieurs réunions avec la Direction sur la suite de la négociation. Dès le 2 septembre, nous écrivions dans un tract, les points suivants:

«Pour l’UNAC, un passage de nos règles en unilatéral n’est pas acceptable ne fut-ce que pour quelques mois. La contractualisation de nos règles de travail est profondément inscrite dans l’ADN de l’UNAC. Si notre objectif est toujours d’aboutir à un accord d’ici l’échéance de notre accord actuel, nous entendons la proposition de la Direction de prolonger ce dernier par avenant. Pour autant, un avenant, ça se négocie. C’est comme la confiance, ça ne se décrète pas. En ce qui concerne l’UNAC, nous ne saurions nous contenter d’un avenant qui ne ferait que prolonger l’Accord Collectif PNC actuel de 3 mois, sans acter certaines orientations significatives, ainsi que certaines avancées qui faisaient consensus dans le premier round de négociation ».

Nous avons formulé ces demandes très clairement tout au long de nos réunions qui étaient aussi des négociations de sortie de crise. Il n’est toujours pas question pour nous d’accepter de l’unilatéral. Une prolongation par avenant négocié a du sens puisque le projet stratégique peut avoir un impact sur la négociation. Le 27 septembre nous avons une nouvelle fois interpellés la Direction dans un courrier adressé à la DRH afin d’obtenir les points suivants :

- la prolongation de l’accord collectif du PNC 2013-2016 et ses avenants, l’accord PNC dont la base normale d’affectation est MRS, NCE ou TLS et le Protocole sur les mesures d’accompagnement de l’accord collectif du PNC, jusqu’à la fin février,

- la mise en application au 1er novembre du paiement des RADD LC comme MC sans contrainte liée aux effectifs, ainsi que la possibilité de poser les journées joker à J-2, y compris le week-end. Par ailleurs, nous demandons de proposer le paiement des RADD U (35 J) afin de solder les compteurs en cours,

- l’engagement de traiter dans la négociation de l’amélioration des plannings (visibilité, stabilité, développement des DDA…),

- l’engagement de négocier le chapitre H, encadrement PNC,

- l’engagement d’ouvrir un chantier de réflexion dans le but de contractualiser les règles de définition d’un périmètre de l’emploi et de promotion PNC au regard de l’activité à produire.

Nous avons reçu un courrier de réponse de la Direction hier dans l’après-midi, acceptant l’ensemble de nos demandes. Il ne s’agit pas de la signature d’un avenant qui reste encore à négocier en pleinière en début de semaine, mais d’un engagement écrit de la Direction

Cette sortie de crise ne présage en rien de ce que sera le futur accord PNC. Une réunion doit se tenir la semaine prochaine pour formaliser ces engagements dans un accord cadre. Ceci nous permet de continuer la négociation en toute cohérence, comme nous le faisons depuis de très nombreux mois.

Lire le tract en pdf

 

 

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NÉGOCIATIONS PNC HOP!

Hop !

Le contexte

Comme nous vous l’avions annoncé, l’accord PNT permettant le départ des pilotes HOP! chez Air France a été signé. La Direction nous annonce les premiers départs pour fin octobre, mais n’est pas encore en mesure de chiffrer le nombre exact de départs et leur répartition en fonction des secteurs et des bases.

Les propositions de la Direction

La Direction est venue avec un panier bien vide. À part une campagne de temps alternés supplémentaires, d’attribution de CP supplémentaires et de congés sans soldes, elle n’a pas de propositions d’activités de substitution pour maintenir la rémunération des PNC HOP!

Ce que demande l’UNAC HOP!

Nous exigeons qu’une VRAIE filière filiale PNC HOP! soit créée. Air France intègre les PNT HOP! car elle en a besoin pour faire voler ses A320 mais ça ne doit pas se faire au détriment des PNC HOP! Air France doit assumer l’intégration de PNC HOP! 

Par ailleurs, la Direction veut rapidement créer une LCP PNC HOP!  pour des futures mobilités et actes de carrière. Elle souhaite passer par un référundum et proposer 2 choix:

- une LCP à l’ancienneté

- une LCP au râteau

L’UNAC s’est toujours positionnée pour une LCP à l’ancienneté. Le référendum, même si on se doute du résultat, permettra à chacun d’exprimer son choix.

Par contre nous n’autoriserons l’utilisation de cette LCP pour les mobilités et les actes de carrière qu’à condition que la Direction arrive avec des propositions concrètes :

- pour la création d’une vraie filière filiale PNC HOP! 

- pour maintenir l’activité des PNC HOP! 

 La création d’une VRAIE filière AF pour les PNC HOP! est une question de volonté ! Il faudra se battre pour l’obtenir !  À l’UNAC HOP! nous sommes prêts !

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Info 777-200

Air France

Pour votre information, le premier 777-200, rétrofité avec une cabine J à 28 pax, ainsi que le nouvel IFE Panasonic X3 sera mis en exploitation à partir de la deuxième semaine d’octobre. Il s’agit du F-GSPL. Amis CCP, penchez-vous sur les modes d’emplois Panasonic si vous êtes programmé sur cet avion.

Ce « rétrofit » des versions 35J nous a conduit à mener des débats houleux avec la Direction du Service en Vol. En effet les grilles de ratios équipage prévoient une composition équipage à 2 PNC en J, jusqu’à 27 sièges. Or la configuration physique de la cabine ne le permettait pas, impossible de rajouter un siège sur un rang. Nous vous laissons imaginer toute l’amertume de la Direction devant le choix cornélien qu’elle a dû faire : perdre une place ou un PNC.

Lors de ce « rétrofit », il était également prévu, un aménagement de l’office en porte 3. Pour mémoire, le RADDU que nous avions obtenu en 2011, est dû non pas aux 35 sièges en J, mais pour compenser les difficultés de service en Y, notamment les transferts de VRA entre l’avant et l’arrière de l’appareil. Nous resterons très vigilants sur ces sujets.