L’aéroport Atatürk d’Istanbul a été frappé par des attentats hier soir vers 21H30, heure française. Nous avons été contactés vers 23H30 par la Compagnie qui nous signifiait que nos collègues en découcher étaient tous sains et saufs, cantonnés à l’hôtel. L’avion qui opérait la déserte CDG-IST a pour sa part, été détourné vers Sofia. Ce matin se tient une cellule de crise.
Nous affirmons notre profonde indignation, nos pensées vont aux victimes et à leurs familles.
Vendredi 24 juin nous avons été convoqués par la Direction à une réunion bilatérale. Nous serons reçus dans la même configuration jeudi 30. Suite au conflit PNT et à la menace d’un second, la Direction a pris la décision de différer de quatre mois la mise en oeuvre des mesures « Transform » pour les pilotes. Le futur Président Janaillac est intervenu lui-même auprès des trois syndicats PNT sous préavis. Dès lors, notre préavis prend tout son sens et quoi que nous dise la Direction pour tenter de nous convaincre de libérer de la productivité, elle se rend compte que son discours est désormais inaudible. Nous demandons l’abandon de tout effort de productivité et le renouvellement de notre accord collectif pour une durée de trois ans.
Nous reviendrons vers vous après la prochaine réunion bilatérale.
En l’attente le préavis de grève est maintenu. Nous vous invitons à vous déclarer gréviste, dès à présent, sur la période du 27 juillet 00H01 au 02 août 23H59.
Tout d’abord, rappelons que la fusion a été préparée pendant 2 ans avec comme promesse, une fusion réussie « socialement » et économiquement ! « Les promesses de certains qui n’engagent que ceux qui les écoutent... Ont le goût amer les lendemains qui déchantent ». Aujourd’hui la gueule de bois est rude ! Après s’être félicité de cette fusion « réussie » via clefs usb, notes de service et séminaires sur péniche, voici venu le temps des remontrances…
Nous avons eu droit aux « explications » : des problèmes d’exploitation « prévus » (qu’est-ce que ce serait sinon !), suivies de plusieurs lettres d’excuses des différents services de la Direction. Maintenant, Mr Micouleau lance RECOVEREX pour faire face à un nombre d’annulations de vols et d’affrètements sans précédent !!! Ce n’est pas comme si les Organisations Syndicales et leur cabinet d’expert avaient averti la Direction avant la fusion ! Ce n’est évidemment pas non plus la faute aux nombreux PDV PN successifs voulus par la Direction, pendant qu’on nommait des directeurs en pagaille, telle une armée mexicaine !
Pour relancer la machine, il n’y a pas 36 solutions ! Il faut remettre de l’argent. « On n’en a pas ! » nous diront-ils encore une fois. Alors, c’est le chat qui se mord la queue. La seule solution pour remotiver les PNC, qui ont assez fait d’effort depuis 2 ans, c’est de se mettre rapidement autour de la table et de signer une nouvelle Convention PNC digne d’une compagnie qui se veut devenir la référence sur le marché européen. En leur donnant les conditions de travail et les rémunérations PNC qu’ils méritent !!! Et non pas, en essayant une fois de plus de faire des économies sur notre dos pendant qu’une minorité se gaverait de primes sur objectif !
Chacun à son poste Mr MICOULEAU !
Reporter les fautes managériales sur les PN qui sont à bout physiquement, psychologiquement et en sous effectif constant, c’est un peu fort de café !!!
Car, pendant que la Direction b(R)oie du noir… Ce sont les PNC qui trinquent !!!
Le bureau UNAC HOP!
Les chiffres permettant de mesurer les audiences syndicales de l’UES (HOP!, HOP!TRAINING, LYON MAINTENANCE) viennent d’être publiés par la Direction. Ce que l’on peut déduire de ces résultats:
L’inaptitude définitive avec imputabilité en service aérien ouvre droit à un capital. La prévoyance couvre le risque d’inaptitude définitive avec imputabilité au service aérien. Les prestations de prévoyance relèvent des articles L 6526-5 et L 6526-6 du code des transports et des articles R 424-2 à R 424-6 du code de l’aviation civile. En cas d’inaptitude définitive avec imputabilité au service aérien, le bénéficiaire est l’affilié lui-même.
L’indemnité de base est égale à 3 années de salaire (montant compris entre 3 plafonds sécurité sociale annuels et 12 plafonds sécurité sociale annuels). Cette indemnité de base est majorée d’un plafond sécurité sociale annuel par enfant à charge. L’indemnité en capital versée est égale :
Lorsque l’inaptitude définitive est prononcée après l’âge de 50 ans, l’indemnité est réduite de 1% par mois d’âge au-delà du cinquantième anniversaire de l’affilié. L’indemnité ne pourra toutefois être inférieure à 20 % de l’indemnité de base.
NB : Pour permettre aux services de la CRPN de procéder au calcul de cette indemnité, les 48 derniers bulletins de paye du navigant devront être produits.
Pour la constitution du dossier de reconnaissance en imputabilité, il sera demandé les carnets de vol ou feuilles d’activité de personnel navigant ainsi que les certificats d’aptitude médicale sur un minimum de 10 ans. Ils seront indispensables pour la réalisation des reconstitutions de carrière demandées par le conseil médical en cas de demande d’imputabilité au service de l’inaptitude définitive.
Adhérer à l'UNAC dès maintenant.
