Tous les articles par Rodolphe AUCLIN

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QUESTIONS DP AVRIL

Hop !
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PRESSING

Suite à nos remontées, le nombre de pressings affiliés 5 à Sec s’est étoffé de 60 prestataires supplémentaires. La Direction s’estengagée à nous fournir une liste à jour sur Hopteam et sur l’appli 5 à Sec mi-avril.

Pour toute demande d’affiliation, il faut envoyer un mail à Benjamin Schill : beschill@hop.fr enprécisant le nom et l’adresse du pressing que vous souhaitez voir affilié au réseau.

UNIFORME

Les doudounes devraient être disponibles cet automne (délai de fabrication). Pensez à garder des points si vous souhaitez en commander.

FILTRES ÉQUIPAGE ORY ET CDG

Suite aux problèmes récurrents d’engorgement des filtres à ORY et CDG, nous avons demandé s’il était possible d’avoir un filtre dédié aux personnels. HOP! n’a aucun moyen d’action là-dessus, c’est ADP qui gère. Pensez à faire un rapport lorsque vous êtes confrontés à ce genre de problème.

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DP

 

AF

COMPTE RENDU CE DU MOIS DE MARS

Hop !

LE SUSPENSE PERDURE…

Aujourd’hui, Mr Pierre Olivier BANDET, DG adjoint AIR France HOP, se présente mais il est incapable de nous donner un business plan ni même ses ambitions…

PRÉSENT & AVENIR

Soit 77 avions pour 54 charges vives !?!

Les avions seront repeints à la charge d’Air-France et les 6 prochains Ejet seront livrés directement aux nouvelles couleurs.

HOP devient une simple compagnie d’affrètement.

Arrêt code marketing A5 et arrêt site internet d’ici fin 2019 pour une économie de 5 à 8 milllions d’euros et fermeture du site de Montreuil avec 15 suppressions de postes.

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CE

DETRICOTER

HOP : LE GRAND DÉTRICOTAGE !

Hop !

À la signature de l’accord PNT, les Organisations syndicales PNC et la Direction s’étaient mises d’accord pour la mise en place d’un avenant afin d’éviter des différences de traitements entre PNC et PNT (prime de Noël, rémunération maternité, repas étranger, points logistiques…).

Sous couvert de pseudo négociations (à rai- son d’une demi journée par mois où la Direc- trice PNC brille par son absence), la Direc- tion détricote les accords PNC :

- inclusion du JBP dans les 5 OFF (Faut-il rappeler à la Direction la définition du mot bonus?)

- Non rémunération des jours de CET. Il est aujourd’hui plus intéressant financièrement d’être en arrêt maladie 2 jours qu’en journée CET ! On marche sur la tête !

Depuis, la Direction tente d’obtenir le E-learning contre des items que nous avions négociés dans l’accord initial et fait marche arrière sur le reste !

Serait-ce des consignes de la nouvelle gouvernance ?

Il est INACCEPTABLE pour l’UNAC de continuer à participer à cette mascarade. Nous nous concertons avec les autres Organisations Syndicales Représentatives PNC dans l’optique d’unmouvement social.

TENEZ-VOUS PRÊTS !

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COMPTE RENDU DE LA RÉUNION DU 14 MARS 2019

Hop !

Avec regret, nous ne pouvons que constater qu’une fois de plus, l’humain est passé aux oubliettes dans notre entreprise. Malgré plusieurs mois de travail, la charte addictions et la charte d’entreprise sont remises aux calendes grecques par la Direction.

6 ON

Nous constatons une remontée des 6 ON depuis le mois de janvier. Selon la Direction, le mois d’avril devrait être plus stable et générer moins de 6 ON. L’UNAC rappelle que ces rythmes in- soutenables de 6 ON génèrent de la fatigue et engendrent débarquements, surmenages et arrêts maladies ce qui déstabilise un peu plus l’exploitation. Il serait temps que la Direction comprenne qu’il est d’un intérêt commun d’arrêter ce genre de programmation !

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BILAN SUR LES RAPPORTS PNC

Beaucoup de rapports concernant le catering sur ORLY.
Si vous n’avez pas de plateau PEQ à bord, les délais annoncés par le
catering sont souvent excessivement longs (45 minutes en moyenne
annoncées). D’expérience, quand le CDB met l’avion sur ordre,
les plateaux arrivent comme par magie dans les 10 minutes.
Nous vous invitons à refuser de partir si vous n’avez pas de
plateaux !
Si vous subissez des pressions : débarquez clause fatigue ! On ne peut pas assurer nos missions de sécurités le ventre vide et risquer l’hypoglycémie !

Toutefois, si vous décidez de partir quand même, faites un rapport ! Les écrits nous permettent d’intervenir et votre indemnité repas ne sera pas soumise aux cotisations sociales

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CHSCT

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COMMISSION DES ROTATIONS / LOGISTIQUE

Hop !

COMMISSION DES ROTATIONS / LOGISTIQUE HOTEL 

Les changements prévus :

ORY : arrêt de la collaboration avec le Novotel Coeur d’Orly, retour au Petit et 

Grand Mercure  pour les DAY-USE, les chambres pour convenance et les nuits

courtes.Novotel Rungis (avec la climatisation en juin)  et le Best Western pour

les RTC. 

FRANCFORT : Nouvel HYATT, l’hotel a moins de 1 an.

LILLE : Les week-end au Novotel Lille Grand Place.

GÈNES : Notre demande de changement d’hôtel a été entendu, une proposition a été faite au Best Western, en attente de réponse.

RENNES : Nous avons demandé un retour au Best Western pour les en nuits courtes, les levers tôts et stand by au Novotel Alma.

TOULOUSE : augmentation des allotements au Radisson Blue et arrêt du Mercure golf de Seilh.

STRASBOURG : arrêt de la collaboration avec le SEVEN

LYON : les 20 allotements au NH ne suffisent plus donc certaines chambres pour convenance seront prises au Kyriad.

REPAS HOTEL

 - PUF, BLQ ET MXP SAISON ÉTÉ : repas chaud à l’hôtel + indemnité

 - CAEN-LYON : repas pris en charge a l’hôtel

- BRU-LYS :  repas à l’hôtel au NH.

PLATEAUX 

- Nous avons demandé que soient chargés a RNS les plateaux sur la 4152

(LYS-RNS-CDG-RNS-LYS) pour les PNC.

- GOA ET GOT : les plateaux chargés le matin sont prévus pour les équipages

de relève.

- Des plateaux sont chargés pour le CDG-STR départ 14h et le LIL-LYS départ 14h.

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COMMISSION LOGISTIQUE

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Compte rendu du Comité d’Entreprise HOP!

Hop !

Flotte, charges avions et affrètements

A l’été 2019 la flotte en propre de HOP sera constituée de :

- 57 charges vives en propre (contre 59 annoncées sur HOPTEAM en octobre 2018…)

- 15 charges en maintenance

- 4 charges en réserve d’exploitation

- 1 cocooning (joli mot pour dire que l’avion est bâché dans un coin)

Soit 77 avions comptabilisés par vos élus, sachant que parallèlement, la Direction annonce que la flotte totale s’élève à 83 appareils … Difficile de s’y retrouver avec tous ces avions au sol pour différents motifs, et franchement pas très productif en terme de flotte… Pourtant la Direction a la ferme intention de demander au PNC d’augmenter sa propre productivité de … 19% ! Franchement, on marche sur la tête !

Le nombre d’affrètements externes a quant a lui baissé, passant de 15 à l’été 2018 (son climax jamais dépassé !) à toujours 7 cet été (3 CITY JET à CDG affrétés directement par Air France, 1 NTE/AMS repris par KLM CITYHOPPER, 1 AVANTI AIR sur le ORY/LDE, et AÉRO4M-REGOURD AVIATION en ERJ sur le LYS/LRT et le LRT/CDG  et en ATR 42 sur le ORY/AUR.

Et si on faisait voler nos avions plutôt que de payer des affrètements et des frais de parking !

Mais selon la Direction, nous remontons bien en charge !  Enfin sauf 2 charges vis a vis du prévisionnel d’octobre 2018 (57 vs 59) car un simulateur est tombé en panne puis il a fallu rallonger les temps de formation… bref la Direction à toujours une « bonne » excuse.

Les travaux prévus à ORY par PARIS AÉROPORT avec réduction temporaire des capacités sont un bon prétexte pour suspendre ou « aménager » encore et toujours des lignes tel le ORY/UIP ou le ORY/NTE.

Mais in fine, c’est bien à cause de son prétendu manque de rentabilité, que la ligne ORY/IUP sera définitivement suspendue en septembre 2019, alors même que la Direction nous avait expliqué cet hiver qu’elle transférait le LRT à CDG (en affrètement !) mais qu’elle conservait le IUP à ORY pour la desserte de la Bretagne… Là encore, le TGV endosse le rôle de fossoyeur de ligne, mais la Direction oublie un peu vite les problèmes de régularité de certaines lignes liés aux désorganisations, au manque d’effectif, à l’entretien de la flotte, périmètres dont la responsabilité lui incombe.

Le ORY/NTE sera quant à lui converti en TGV AIR : à nous de vous faire préférer le train…

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