Les résultats du referendum du SNPL viennent de tomber, avec 83% de participation, les pilotes se sont prononcés à 78,2 % en faveur de la signature de l’accord proposé par la Direction et de la création de « Boost ».

Nous nous étions très largement exprimés sur la création de cette nouvelle filiale, suite à l’arrivée du Président Janaillac. Nous redoutions la « vampirisation » à terme, d’Air France historique vers une structure à moindre coût, (des écarts d’efficacité économique supportés par la seule population PNC, recrutés en externe).

Nous pouvions redouter (alors que les PNT obtenaient le contrat unique) de  voir les conditions d’emploi et de rémunération des PNC AF historique mises en concurrence avec celles des PNC « Boost », ou pire voir l’activité et les personnels d’AF historique basculer dans cette nouvelle entité.

Le fait de se retrouver sous le coup d’une note de Direction nous fragilisait encore plus.

Après une longue négociation, durant laquelle l’UNAC s’est retrouvé en partie seule face à la Direction, nous avons aboutit fin mars à la mise à signature d’un Accord Collectif pour une durée déterminée de 4 ans, mais aussi un accord de périmètre à durée indéterminée qui contenait le nombre maximal de basculement de coques vers « Boost » (10 LC, 18 MC), l’interdiction de procéder à une mobilité forcée du PNC AF vers « Boost » et la possibilité d’organiser des filières filiales de « Boost » vers AF pour le PNC.

Nous avons été les seuls à parafer cet accord, il n’a donc pas pu être appliqué.

Fin juin, nous avons oeuvré pour que la Direction réouvre à signature les accords de mars, considérant que nous devions tout mettre en oeuvre pour obtenir des garanties de protection avant le résultat de la consultation pilote, dont nous ne doutions pas qu’elle serait positive et par conséquent que « Boost » verrait le jour.

Il y a 5 jours, l’UNAC et l’UNSA, syndicats représentatifs ont signé ces deux accords qui s’appliqueront au 1er septembre.

Nous n’avons aucune intention de donner des leçons à qui que ce soit sur les options stratégiques retenus par les uns et les autres. Nous faisons le constat, avec soulagement que nous avons été dans un « short mais bon timing » et que nous avons partagé avec l’UNSA qu’il fallait impérativement rentrer dans un schéma protectionniste PNC avant de laisser les mains libres à la Direction et à certaines velléités corporatistes de nos collègues PNT.

Certains affirment aujourd’hui, dans des déclarations extrêmement populistes que les signataires de l’accord de périmètre « Boost » ont accompagné, voire souhaité la création de cette filiale. Tenter de vous le faire croire, c’est tout simplement vous prendre pour des chèvres. Opposer des postures démagogiques à une vraie politique protectionniste contractuelle est parfaitement irresponsable. Cet accord de périmètre PNC est tout simplement historique pour notre corporation puisque c’est le premier depuis que la Compagnie existe.

Encore une précision, certes « Boost » est un danger potentiel, certes ce projet est plébiscité par le SNPL, mais il ne faut pas se tromper,  les seuls responsables sont les décideurs de la Direction pas les pilotes. Le SNPL oeuvre pour sa corporation et il le fait bien. Nous n’insisterons jamais assez sur les dangers d’entretenir une scission entre nos population PNC et PNT. Notre meilleure garantie est notre professionnalisme.

Ouf qu’on a signé.

La Direction a proposé à la signature 2 projets qui représentent un nouvel espoir de  contractualisation entre autres de nos règles d’utilisation et de rémunération jusqu’en octobre 2022, et qui apporte par ailleurs des garanties liées à BOOST dans un accord à durée indéterminée.

Pour achever le travail engagé il y a presque 20 mois, l’UNAC vient de signer ces 2 textes. L’UNSA, en responsabilité, signe  également les deux textes.

Forts de ces deux signatures, les deux accords sont désormais juridiquement valides.

Dans un contexte de mutation globale du transport aérien, l’accord collectif PNC garantit notamment nos règles d’utilisation et de rémunération jusqu’en octobre 2022.

Alors que la Direction a choisi de s’adapter aux évolutions du marché au travers du projet Boost, (avec tous les risques que cela comporte pour notre population),  l’accord de garanties du PNC Air France donne pour la première fois au PNC AF une dimension de protection périmétrique dont seuls les pilotes avaient jusqu’ici la maîtrise.

L’UNAC salue cette démonstration d’intelligence et de responsabilité collective.

Les trois organisations représentatives (UNAC, UNSA, SNPNC) ont reçu ce matin un courrier accompagnant deux accords mis à signature jusqu’au 11 juillet :

- L’accord collectif PNC

- L’accord de garantie concernant Boost

Cette ultime proposition de la Direction vient répondre a une demande de l’UNAC (relayée par les deux autres organisations syndicales) de faire un pas supplémentaire par rapport aux accords que nous étions les seuls à avoir signés le 15 mars.

Cette démarche a pour but, à la veille de la création de Boost et de la mise en place d’une note de direction non protectrice, de se donner collectivement une dernière chance d’aboutir à des accords sur ces deux thèmes.

La Direction a donc accepté de faire quelques modifications (dans le sens du PNC bien sûr) sur l’accord collectif qui se résument aux points suivants :

- suppression de 2 rotations adaptées (SFO et BOG)
- amélioration du tableau d’abattement LC (partie 7 et 8 jours)
- possibilité de poser une destination ou un nombre de ON sur DDA1 LC
- TSV max 11H sur 4ème jour d’une rotation MC (peu importe l’heure de décollage)
- sièges bloqués pour PRE PEQ sur TLV de nuit si sièges non vendus au jour J
- engagement de non modification du périmètre du CE
- engagement de ne pas augmenter les hébergements dissociés

L’accord est proposé pour une durée de 5 ans (1er septembre 2017 – 31 octobre 2022).

Quant à l’accord de périmètre et de garanties lié à la création de la compagnie BOOST, il est  lui aussi proposé à signature dans sa version de mars 2017  date à laquelle il n’avait été signé que par l’UNAC.

Nous ne pouvons que nous satisfaire de cette proposition qui ouvre un nouvel espoir sur la contractualisation de nos règles et sur les garanties liées à BOOST. Cette proposition est la démonstration qu’à plusieurs on est plus fort..

Vous trouverez ci-joint le courrier de Messieurs Gateau et Caron accompagnant les textes mis à signatures.

Il ne fait aucun doute que l’UNAC signera ces accords puisque ce sont les mêmes (avec des améliorations pour l’accord collectif) que ceux que nous avions signés en mars. Nous espérons que cette fois, ces accords recueilleront le nombre de signatures nécessaires à les valider juridiquement.

Comme nous vous l’avons écrit dans notre dernière dépêche nous avons rencontré la Direction pour négocier un accord sur le Temps Alterné afin de pouvoir continuer la validation des mois OFF  et l’ouverture des droits à pension en Temps Alterné à partir de 50 ans.

Nous avons signé cet accord dès sa mise à signature, lundi après midi.

Pour l’instant, comme pour l’accord collectif, notre seule signature ne suffit pas à rendre cet accord valable.

Le SNPNC et l’UNSA ont besoin de la semaine pour consulter leurs instances. Nous ne pouvons imaginer qu’ils n’apposent pas leur signature sur cet accord. Certes il est bien minimaliste par rapport au chapitre de l’ancien accord collectif, mais il permet de sortir d’une situation de dommage collatéral que subit le PNC, depuis la disparition de notre accord collectif.

Si nous ne sortions pas de cette situation, ce n’est pas quelques PNC qui seraient impactés (comme certains aiment le faire croire) mais un nombre important de collègues, qui faute de pouvoir valider leur période de TA en temps pour le calcul de leurs droits, verraient immédiatement la date de liquidation de leur pension à taux plein, repoussée.

Nous avons bon espoir que le bon sens l’emporte.