Conformément à ses prérogatives, n’en déplaise à certains représentants du personnel mal informés, l’ensemble des élus du CSE (tous syndicats confondus sauf le SNGAF qui n’avait aucun représentant sur ce CSE) ont voté un Droit d’alerte pour danger grave et imminent sur les mesures de prévention des risques liés au COVID19 (CORONAVIRUS) :

Les Élus des CSSCT et du CSE ont constaté qu’un risque d’infection causée par le coronavirus (Covid-19) a été détecté à Wuhan au mois de décembre 2019. Aujourd’hui, des milliers de cas ont été diagnostiqués et des centaines de décès sont à déplorer.

Des cas ont été confirmés dans différentes régions du monde et aujourd’hui celui-ci est bien présent en Europe.

Le risque de contamination interhumain est avéré : nous faisons face désormais à une épidémie mondiale.

À l’heure actuelle, aucun traitement spécifique ou vaccin n’est disponible pour ce nouveau virus. Dans le cadre de leur travail, les salariés peuvent être en contact direct avec des passagers porteurs du virus, que ce soit au sol, en vol ou en découcher.
Dans la mesure où les symptômes peuvent se déclarer 14 jours après la contamination, les salariés pourront au cours de leur travail ou de leur vie personnelle, contaminer leur famille, leurs collègues, nos clients.

Aujourd’hui, les Élus des 3 CSSCT considèrent que les mesures nécessaires de prévention mises en place par l’employeur sont insuffisantes pour garantir la sécurité et protéger la santé des salariées et des salariés.

Par conséquent, les Élus du CSE - suite à la préconisation des 3 CSSCT HOP! – cosignent un Droit d’Alerte pour Danger Grave et Imminent lié au Coronavirus (Covid-19).

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Bilan des Arrêts Maladie, Maladie Professionnelles et Absentéisme

Il y a environ 10% d’absentéisme dont 7,8% d’AM et 1,7 % d’AT, ce qui reste un taux très élévé.
La totalité des maladies professionnelles sont dues à des Troubles Musculosque- lettiques (TMS), principalement causés par les trop nombreuses manipulations des chargements hôteliers.

Les mi-temps thérapeutiques CPAM sont principalement sur les bases de CDG et ORY, là où la population PNC est la plus forte.
Il y a une baisse des restrictions médicales, car certains cas ont été retirés de la liste (les PNC partis en IAV, les mi-temps thérapeutiques, les parents d’enfants victimes de handicap).

Le taux de restriction sur la base de LYON reste élévé probablement à cause des nombreux en- chaînements de 4 étapes.

Production

Vos élus CSSCT ont de nouveau alerté la Direction sur le nombre toujours trop élevé de 6 ON, les amplitudes trop importantes et sur les repos encadrés qui conduisent à des débarquements clause fatigue, des arrêts maladie pour épuisement professionnel mais aussi à des restrictions médicales pour permettre de tenir la cadence. Vos élus UNAC-SNPNC ont fait des demandes pour une réelle amélioration de nos plannings.

Accident du Travail

Nous avons demandé des explications sur les objectifs fixés par la Direction Générale concernant une baisse significative des AT, cela ressemble beaucoup à une chasse aux abus, alors que ces AT sont constatés par des médecins !!!! La CSSCT a informé l’inspection du travail de ce fait qui met à mal la confiance des salariés.

Médecine du Travail

Une demande a été faite afin de pouvoir transférer les Visites Médicales du Travail des PNC basés Paris chez Air France. Cette demande a été faite il y a 3 ans déjà, et a nécessité une approbation au CSE AF pour l’embauche de personnels suppléméntaires dans ce service.

Chaussures d’uniforme

Vos élus CSSCT ont demandé à la Direction de revoir le procédé pour le remboursement des chaussures, en effet, cette dernière a été mal percue des PNC jetant la suspicion sur la totalité de la population PNC.

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Le vendredi 14 février 2020 s’est tenue la commission des rotations sur le programme été 2020.

Et bien , l’été va être chaud, le programme est très dense avec des rotations lourdes notamment sur CDG. Vos élus ont alertés la production et plusieurs rotations ont été placées en briques lourdes, nous communiquerons prochainement sur le programme spécifique juillet et août suite aux modifications que nous avons demandé. Nous avons également demandé que les PNC soient programmés au maximum sur leur base pour limiter les MEP entre CDG et Orly.

Un point a été de nouveau fait sur les difficultés de parkings.

Composition de la flotte :

Nous opèrerons 55 charges en propre (8 CR7, 13 CRK, 10 E70, 16 E90 et 7 ER4) et 5 lignes seront effectuées par Aéro 4M/Fly Amelia ( ORY-AUR), German Airways (SXB-AMS, ORY-BVE et ORY- DCM) et City Jet (ORY-MUC).

A noter la sortie de flotte des ATR, l’arrivée de 5 EJET à ORY.

Effectifs :

Les bases de CDG et ORY seront en sous-effectifs et il y aura un léger sur-effectif de CDC à BES, BOD, NTE, RNS et MRS et d’HST à NTE, MRS et CFE. A noter que 25 PNC ont été titularisés.

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On peut observer une concurrence grandissante du low cost et le train est éga- lement un concurrent sérieux notamment avec le OUIGO (soit 8 M€ de plus de parts de marché par rapport à l’année dernière) proposant désormais des dé- parts aux voyageurs depuis les gares primaires plus centrales ou plus proches des grands centres urbains. Le low-cost qui affiche de nouvelles stratégies, non seulement sur des routes au niveau national, mais en Europe et sur le segment tarifaire avec plus de 30 avions supplémentaires entre 2017 et 2020. La crois- sance des Low Cost Carrier (LCC) est constante.

Initialement les LCC s’adressaient typiquement à une clientèle « loisir » et proposaient des fré- quences « loisirs » de milieu de journée. Désormais, les LCC s’adressent également à une clientèle « business » en proposant des fréquences « prime time » (matin ou fin de journée). EASYJET a été la première à adopter cette offre, suivi désormais par RYANAIR. Avec cette montée en puissance de la concurrence, le Groupe AF n’accepte plus de perdre 180 M€/an sur l’ensemble du réseau court et moyen courrier (AIR France et HOP!).

Du côté de HOP un point est fait sur l’arrêt de l’ATR, la baisse du secteur ERJ, et la montée du ré- seau E-Jet avec l’arrivée de 2 E-190 supplémentaires pour clôturer avec 55 charges le programme Summer 20.

L’ensemble des élus s’insurgent sur la présentation faite en séance pour la énième fois et cette année encore sur cette concurrence et la question est clairement posée à la Direction:

Quelles sont les mesures? concrètes et efficaces pour renforcer notre activité propre plu- tôt que de faire un déroulé de PowerPoint sur des constats déjà connu par tous ! Il est temps de prendre ses responsabilités et de les exposer à Air France et d’arrêter l’attrition de notre compagnie qui ne fait que perdurer depuis la fusion !

Les élus ont interpellé également la Direction sur le module 100 sièges imposé par la «SCOPE CLAUSE», module qui n’est pas adapté face à cette concurrence LCC. Les élus citent également l’exemple de la ligne LYS/CAEN abandonnée sur laquelle VOLOTEA s’est positionnée et la ligne NTE/MPL abandonnée par le GAF et dont VOLOTEA a fêté son millionième passager ! La Direction n’a pas nié que HOP ne sera plus vouée qu’a être une compagnie de feeding avec l’essentiel de l’activité à ORY et CDG, avec quelques transversales à LYS.

Selon P.O Bandet, le modèle est recentré sur les « places fortes » (autrement dit sur les radiales de CDG et ORY et le hub de LYS). Il considère que le module ne fait pas tout, et qu’au delà du type avion, HOP n’a pas une structure de coût low cost.

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