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PROJET BOOST
Dès cet automne, BOOST rodera son exploitation avec 6 A320 et 100 PNC sur des lignes MC (moyen cour- rier) à CDG dont la liste est encore tenue secrète.
BOOST ciblera prioritairement la clientèle des « millenials ». Sous ce terme branché se cache la classe d’age des 18-35 ans né entre 1980 et 2000, la « génération EASYJET » qu’AIR FRANCE ne parvient à pas capter comme elle le souhaiterait : elle représente seulement 22% de sa clientèle totale.
Tout en conservant paradoxalement la grille tarifaire d’AIR FRANCE, l’ADN de BOOST c’est avant tout véhi- culer une nouvelle image branchée pour séduire les « millenials » : connectée, agile, « low-fare » sans être « low cost », authentique, eco-responsable et… éthique ! rien que ça…
Les PNC d’AIR FRANCE considère BOOST comme le cheval de Troie du dumping social. Avec 40% de pro- ductivité PNC en plus et des salaires planchers, ils craignent à terme une externalisation rampante de l’em- ploi PNC. A ne pas en douter ils doivent mesurer la porté « éthique»» du projet…
Au dela du discours marketing, la génération « millenials » coincée entre les générations « X » et « Z », renvoie souvent à une jeunesse qui a subit tous les effets de la crise (stages, chomage de masse, contrats précaires, salaires moins-disant, etc.) et qui n’a souvent pas les moyens de voyager sur des compagnies traditionnelles.
Ou quand le « low cost » devient « générationnel » et nit par devenir l’alpha et l’omega d’une société.
Dès l’été 2018, le nombre d’A320 passera à 11 appareils, tandis que l’exploitation long-courrier débutera avec l’avion de transition : A340. 4 A340 AIR FRANCE seront cédés au prix du marché à BOOST avant que l’A340 ne laisse progressivement la place à l’avion cible : A350
En 2020 c’est donc 18 A320/21 et 10 A350 gréés au total avec 1000 PNC qui seront exploités par BOOST. Soit plus que l’effectif PNC actuel de HOP qui comptabilise 870 PNC…
L’ ACMI (Aircraft/Crew/Maintenance/Insurance) BOOST générera 130 M€ d’économie de coûts par an, com- parativement à un ACMI au tarif AIR FRANCE selon la Direction.
En effet BOOST aura son propre CTA, sera affrété par sa maison mère à des coûts xés par elle, et volera sous code AF… Les recettes des vols iront dans les caisses d’AIR FRANCE et serviront parallèlement à payer l’ACMI à BOOST. Tout ceci ne vous rappelle-t-il pas quelqu’un ??
L’expert SECAFI du CE AIR FRANCE estime le gain sur les coûts à seulement 30 M€ par an…
Une structure managériale ramenée à sa plus simple expression avec une vingtaine de cadres et assistants (opérations, informatique & communication, RH, marketing) gérera la nouvelle strucutre avec l’aide de res- sources fournis en interne par AIR FRANCE (programme, pricing & revenue management, vente, etc).
BOOST se veut un laboratoire d’innovation pour AIR FRANCE ; Au délà de la de la restauration payante à bord et du nettoyage de la cabine qui incomberont dorénavant aux PNC BOOST, la Direction d’AIR FRANCE semble ne pas se refuser la possibilité de faire jouer un rôle élargi au PNC… jusque dans l’aérogare sur LC… Quatre bras, mais… pas de chocolat !
BOOST a pour ambition de générer 10% de croissance sur le LC à la fois par le biais des lignes dé citaires sauvées par BOOST, par celles que BOOST ouvrira là où AIR France n’avait jamais osé s’aventurer, mais aussi par l’induction de tra c générée sur le réseau « traditionnel » des correspondances d’AIR FRANCE, élargissant au passage la cible « millenials » à la cible « affaire » et « VFR »… Tiens, tiens, ne touche-t-on pas là au cœur de cible de HOP ?
L’accord prévoyance PNC n’a pour l’instant pas ob- tenu les signatures nécessaires à son application, à défaut la Direction passera en unilatéral pour une application au 1er juillet 2017.
Des négociations du 15 au 22 juin auront lieu en vue d’une recherche d’un accord sur la mobilité PNT vers AF / TO.
Que se passera-t-il après le 3 juillet avec la fin des accords d’entreprise actuels ? La Direction souhaite avancer la signature des nouveaux accords au 15 juin, afin de se laisser un délai supplémentaire pour la relecture, la mise en forme et les compléments d’accord éventuels. La Direction voudrait prolonger les effets des accords actuels pendant une période transitoire du 3 juillet au 3 janvier 2018, pour permettre le paramétrage du système de paie, pour évaluer la robustesse de la gestion des accords conditions de travail et rémunération et l’intégration dans les systèmes de la production.
La prorogation des effets des accords existants ne pourra se faire qu’avec l’accord des OS. Un protocole d’accord sera proposé à signature dès la semaine prochaine.
Le SNPL a déposé un préavis de grève le 3/07 de 6 jours.
160 PNC/CC ont postulé à l’appel d’offre (25 postes). Les séléctions se feront en août et septembre et l’intégration se fera en classe d’adaptation niveau 1 entre août et décembre. La sélection sera valide jusqu’au 31 mars 2018. Les discussions sur une Filière filiale PNC pérenne devrait débuter dès cet été.
Nous avons découvert ce matin cette inscription dans la salle 25 de briefing. L’incivilité devient de plus en plus courante au sein de notre communauté. Qu’il s’agisse des parties communes, de certains comportements en équipage, de dégradations diverses et variées.
L’individu, qui fort d’un grand courage, s’est senti l’âme d’afficher ses opinions vis à vis de l’UNAC, en « taguant » une salle de briefing, illustre à lui seul, la campagne de dénigrement que nous subissons depuis plusieurs années.
Nous n’osons croire qu’il s’agit d’une volonté délibérée de nos contradicteurs, juste une conséquence exécrable des politiques populistes de communication.
Nous regrettons ce climat délétère à l’encontre d’une organisation représentative et légitimée par vos suffrages.
Vous volez, avec des représentants UNAC, ils tiennent publiquement des permanences syndicales.
Demain vous volerez peut-être avec cet ou ces individus qui utilisent des profils de trolls sur les réseaux sociaux ou tout simplement un feutre sur le mur d’une salle de briefing, mais toujours de façon anonyme. Un bel exemple de courage qui nous ramène à des périodes bien plus sombres de notre histoire nationale.
Tout cela pour dire à notre cher collègue, qu’il y a des moyens beaucoup plus simples de faire valoir ses désaccords, il suffit d’échanger, de se parler, en face à face, entre collègues.
Nous l’affirmons, cette personne est indigne d’être PNC, mais nous ne la connaissons pas encore.
Comment pourrions nous travailler ensemble dans un domaine extrêmement sécuritaire, avec des soi-disant collègues qui portent des messages au sein même des salles de briefing, sanctuaire d’un départ de cohésion, pour accomplir au mieux un vol ensemble.
Nous sommes choqués, une plainte va être déposée à la PAF.
Vos représentants de l’UNAC.
Comme nous vous l’avons écrit dans notre dernière dépêche nous avons rencontré la Direction pour négocier un accord sur le Temps Alterné afin de pouvoir continuer la validation des mois OFF et l’ouverture des droits à pension en Temps Alterné à partir de 50 ans.
Nous avons signé cet accord dès sa mise à signature, lundi après midi.
Pour l’instant, comme pour l’accord collectif, notre seule signature ne suffit pas à rendre cet accord valable.
Le SNPNC et l’UNSA ont besoin de la semaine pour consulter leurs instances. Nous ne pouvons imaginer qu’ils n’apposent pas leur signature sur cet accord. Certes il est bien minimaliste par rapport au chapitre de l’ancien accord collectif, mais il permet de sortir d’une situation de dommage collatéral que subit le PNC, depuis la disparition de notre accord collectif.
Si nous ne sortions pas de cette situation, ce n’est pas quelques PNC qui seraient impactés (comme certains aiment le faire croire) mais un nombre important de collègues, qui faute de pouvoir valider leur période de TA en temps pour le calcul de leurs droits, verraient immédiatement la date de liquidation de leur pension à taux plein, repoussée.
Nous avons bon espoir que le bon sens l’emporte.
Vos représentants DP et CHSCT UNAC ont rendu visite ce mois-ci au service planification à Morlaix. Nous avons été accueillis par Johan Joncour, Responsable de la programmation PN, qui nous a guidé à travers les différents services de la plannification (pré-planification, service désiderata, service congés – CET, planification). Cela nous a permis de mieux comprendre leur mode de fonctionnement et de connaître leurs contraintes. Nous en avons profité pour leur faire part des difficultés vécues et des retours du PNC concernant certains montages qui sont source de fatigue (ON et OFF isolés, les rotations lourdes, les 5 étapes ou bien les blocs de 6 ON, etc…). Nous leur avons également rappelé l’importance que nous attachons à l’encadrement des OFF.
Service Congés – CET:
Leurs difficultés majeures et récurrentes sont essentiellement liées aux saisons IATA qui sont différentes les unes des autres, du besoin en nombre de PNC, des besoins variables d’exploitation (plus de vols charters, périodes de vacances scolaires…), du Compte Épargne Temps et sa priorité conventionnelle aujourd’hui par rapport aux CP, du nombre de points acquis et utilisés chaque année par chacun (à l’évidence si vous demandez Noël et/ou tout juillet une année, il y a de fortes chances que votre demande ne soit pas satisfaite l’année suivante, et ce, pour des raisons d’équité…), du respect des dates de dépôt des congés… La responsable du service Congés nous a expliqué qu’il y a une réelle recherche de satisfaire tout le monde, malgré la complexité de nos 3 conventions (près de 80% de demandes de CP ont été acceptées pour cet été).
Service Pré-pla:
Il positionne certains impératifs réglementaires tels que les réunions d’organisations connues de longue date, les visites CEMPN, les journées de formation, les MDC, les plannings instructeurs afin de respecter au mieux les butées et toutes les autres données qui peuvent être pré-positionnées…
Service Désiderata:
Le système de pose des DDA sur EMB est le plus simple d’utilisation pour eux. Les DDA sont exprimés via une application informatique, et les réponses sont données via le même outil. Sur CRJ et ATR, précisez dans l’objet de votre mail, votre trigramme, votre fonction, votre type de machine et posez vos DDA au minimum 45 jours avant. Ne compilez pas vos DDA sur un même mail, ce qui permet d’éviter les loupés : 1 mail = 1 DDA !
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