Vous l’aurez tous compris, ou pas. La Campagne électorale pour les élections professionnelles est lancée.

Un accord sur les augmentations de salaire a été signé avec l’assentiment de la majorité des syndicats à hauteur de 4%.

D’aucuns peuvent penser que cela n’est pas suffisant, nous le comprenons car il en manque toujours.

Pour nous à l’UNAC, ce qui manque c’est notamment le rattrapage de trois ans de blocage des échelons dans le Plan Transform, les Pilotes l’ont obtenus, pas les PNC, nous avons d’ores et déjà entamé une procédure en justice, sur le thème de  l’inégalité de traitement entre personnel.

Par ailleurs, nous avons été chercher, pas plus tard qu’hier matin un engagement auprès de Ben Smith de pouvoir rentrer en discussion sur des sujets catégoriels PNC et ce dans des délais très courts, un objectif de mener les débats sur 6 semaines pour aboutir avant la fin de l’année. Nous souhaitons que cette fois, nos interlocuteurs comprendrons les enjeux.

Vous l’aurez tous compris le SNPL est déjà depuis cet été en négociation catégorielle et oeuvre à atteindre ses 10% d’augmentation. Rien de plus normal ils l’ont toujours affiché publiquement et en intersyndicale : 5,1% pour les autres et 10,51% pour eux.

Rien d’étonnant de constater que le SNPL, après s’être positionné en Leader de l’Intersyndicale inter-catégorielle, ne signe pas un accord qui s’appliquera aussi au Pilotes.

Vous l’aurez compris les syndicats non-représentatifs, qui faisaient partis de l’Intersyndicale fustigent aujourd’hui la signature de cet accord. En somme, si on avait pu signer, ben on ne l’aurait pas fait.

Belle blague.

Faute de ne jamais avoir été admis dans cette intersyndicale nous ne pouvons vous faire part des débats qui s’y sont tenus, mais nous ne pouvons croire qu’il n’y est pas eu un débat et une position démocratique sur ce sujet après un mouvement aussi unitaire.

L’alternative c’était quoi : un mouvement de grève dur ?

Pour qu’il soit dur et suivi encore faut-il qu’il ne souffre pas des mouvements permanents et délétères lancés par deux syndicats populistes, ceux là mêmes qui revendiquent des réductions chez les commerçants  d’ORY et des salades dans les distributeurs, mais surtout qui permettent à certains de nos collègues de trouver un prétexte pour ne pas faire leur vols pourris ou obtenir les WE prisés et se faire remplacer par leurs collègues de réserve.

Vous l’aurez compris, tout cela n’a qu’une seule cohérence : l’incohérence du positionnement syndical dans une campagne électorale.

Ça tombe bien la chasse est ouverte.

Pour l’UNAC, nous pensons qu’il faut nous donner la chance de pouvoir réouvrir des chantiers rapides sur des sujets qui nous pourrissent le quotidien et notre qualité de vie au travail, un compromis de 2% de moins sur nos exigences de départ, nous a semblé acceptable si nous avançons sur d’autres sujets.

Ben Smith a reçu l’ensemble des organisations syndicales représentatives. Nous pouvons aussi imaginer qu’aidé par son staff, il a d’ores et déjà rencontré et fait un état des lieux de nos différentes directions. 

Le premier constat que nous pouvons faire, c’est que Ben ne traine pas et quand il prend les manettes, il les prend toutes. On nous annonce qu’à défaut d’avoir fait son choix de nomination d’un ou d’une DG, il prendra à titre temporaire la gouvernance d’AF, en plus d’AF/KLM.

En dix jours, et c’est nouveau à Air France, il avance sans être ralenti par les traditionnelles tractations entre coteries politiques et différents groupes de « lobying internes », celles qui jusqu’à présent constituaient le premier stade du boulot d’un nouveau patron du groupe : organiser ses équipes, en ménageant les intérêts des uns et des autres.

Et quand nous écrivons cela, nous pensons bien évidemment à l’interventionnisme du premier actionnaire : l’Etat.

Nous ne connaissons pas quelle stratégie va être développée par Ben Smith, pour maintenir le groupe à son rang international, mais s’il dépense autant d’énergie pour nous fixer le cadre de son développement, nous devrions l’apprendre prochainement.

Les messages que nous avons compris suite à notre rencontre.

Le premier, c’est qu’il a bien conscience du paysage dégradé du dialogue social dans l’entreprise et qu’au delà des augmentations de salaire, il a dû apprécier le malaise des différents métiers et des objectifs des différents acteurs syndicaux. Il ne coupera pas de revenir vers les salariés, avec des augmentations de salaire.

Nous pourrons nous poser la question de combien et pour qui, ainsi que contre quoi ?

Le deuxième est que les choix de développement stratégique du groupe, devront  inévitablement passer par le Low-Cost long courrier.

Les acteurs de la concurrence, ne sont plus les compagnies du Golfe, mais des structures comme celle de Norwégian qui viennent nous challenger sur notre réseau au départ de Paris.

On peut aussi imaginer, que la solution Joon qui consiste à opérer certaines lignes de la Compagnie AF, à un coût un peu moins cher (les économies réalisées uniquement sur le PNC), ne soit pas une solution suffisante ou adaptée pour sauver le groupe.

Le troisième message est qu’une des solutions est de maintenir notre niveau AF en gamme de produit et nous l’espérons, pourquoi pas l’augmenter. Nous l’avons déjà averti que tout ceci ne peut se faire, sans revoir les « process » qualité et d’y rajouter des moyens humains.

Ce que l’on peut espérer.

C’est que notre nouveau patron mette plus d’intelligence dans la gestion macro économique de notre entreprise et qu’il en finisse avec des systèmes historiques ou culturels de gestion en silos.

Nous le savons, nous qui sommes en bout de chaine de service, chaque direction se fixe ses objectifs d’efficacité économique, sans pour autant se poser la question des conséquences sur le service d’à côté. Bref, une gestion en silos.

Nous le vivons au quotidien, les économies sur le « Catering » se traduisent par un mécontentement client et un rattrapage à organiser par le PNC, l’entretien des cabines, les services d’optimisation des ventes, les services de production PNC, etc…, ont les mêmes impacts sur notre quotidien.

Tant que la Direction continuera a additionner des chiffres d’efficacité économique, sans pour autant se poser les bonnes questions sur l’efficacité commerciale, nous ne nous en sortirons pas, sauf à tomber le schéma que nous, PNC, avons tous subi, celui qui consiste à nous dire que nous coûtons trop cher. Un raisonnement bien simpliste à notre sens.

Ce que l’on peut craindre : les réformes internes à venir, bien sûr, mais pas uniquement.

La culture anglo-saxonne n’a pas les mêmes repères que ceux du modèle français et nous pouvons craindre que le « New deal », consiste à réaliser une équation simple, plus tu bosses plus tu gagnes.

L’environnement concurrentiel qui ne manque pas d’avancer plus vite que notre capacité à décider les réformes et notre incapacité à devenir imaginatif et considérer par exemple qu’augmenter notre capacité à mieux travailler (augmenter les Compo-peq par exemple) est un investissement plutôt qu’une dépense.

Enfin l’environnement politique qui envisage une réforme de la durée de nos carrières, au travers d’une réforme de notre caisse de retraite, de la mise en place d’un régime universel ou par le déplafonnement de l’âge de cessation d’activité du PNC.

L’avenir proche va répondre à nos interrogations, nos espoirs ou nos inquiétudes.

Comme vous le savez tous, depuis le départ de la création de cette intersyndicale inter-catégorielle, nous avons été mis à l’écart, pour des raisons purement électoralistes.

Et par les syndicats du sol (on ne sait pas ce que l’on leur a fait) et par les syndicats PNC (on ne sait pas ce que l’on leur a fait, nous sommes pourtant représentatifs) et par les syndicats PNT (on sait ce que nous leur avons fait : peur sans doute).

Bref depuis le début, nous nous sommes confrontés à une logique qui consiste à partager solidairement une revendication légitime, le rattrapage de salaire depuis 2011 , 6%, puis 5,1% aujourd’hui, et celle des pilotes qui estiment que leur rattrapage est estimé à 10, 11, 12%.

Il y a donc deux sortes d’inflations, dans ce pays. Celles des prix, mais aussi celles du prix du marché des salaires pilotes.

Les efforts ont été consentis essentiellement par les PNC dans le plan « Transform », nous l’avons toutes et tous accompagné.

Aujourd’hui , le Captain, nous annonce que nous devrions nous contenter de la moitié d’une augmentation, ceci est juste injuste.

A cette heure nous n’allons pas faire les détails des efforts consentis, par contre comment tolérer que lors d’un rattrapage d’inflation, les uns touchent un et les autres touchent deux.

Monsieur BEN, ne vous trompez pas sur les personnes qui pilotent cette Compagnie, nous demandons juste une reconnaissance équitable au regard des efforts fournis. Et par ailleurs d’une légitimité à recouvrir nos pertes de pouvoir d’achat après 7 ans de blocage de salaire.

Ce n’est pas pas parce que certains peuvent dépenser deux, quand les autres ne peuvent dépenser que un, qu’ils doivent être plus augmentés.

Welcome Mister SMITH, we trust on you, if we carry each over,  but we are not dupe.

Lundi, c’est la rentrée. Notre Direction va devoir sortir de la torpeur estivale et faire son cartable.

Il est temps. Après trois mois de carence de PDG et un été particulièrement difficile et compliqué pour les personnels en front-line, il va falloir se pencher sérieusement sur les dossiers en cours.

L’arrivée de Ben Smith à la tête du groupe va rapidement devoir nous conforter dans nos propres opinions. Est-il ou pas l’homme de la situation ? A-t-il déjà l’ambition d’un plan de développement industriel pour Air France de nature à rassurer les personnels ? Est-il prêt à entendre nos revendications salariales après avoir été satisfait des siennes ?

Voici des questions qui ne vont pas manquer d’être rapidement et légitimement posées.

A l’UNAC, nous n’avons pas de religion et pas de certitude sur le choix d’un patron ou de la politique qu’il doit mener, nous laissons cela à d’autres qui s’estiment trop souvent des spécialistes en tout et sur tout. Notre philosophie est bien plus simpliste, nous nous contentons de vérifier et de garantir l’acceptabilité sociale.

Déjà l’intersyndicale inter-catégorielle annonce une radicalisation d’un futur, hypothétique, mouvement social, si elle n’était pas entendue sur sa revendication d’une augmentation barémique de 5,1 %. Nous étions à plus de 6% au début du conflit, force est de constater que les objectifs ont été revus à la baisse. Ce doit être, bien entendu, dû à la déflation annoncée par tous les médias… ou peut être que certaines corporations ont d’ores et déjà profité de cette torpeur estivale pour avancer leurs pions sur l’échiquier du dialogue social. Le proche avenir nous le dira.

Au-delà de ce dossier, les problèmes perdurent et ils vont devoir être abordés, dès la rentrée.

La maintenance de nos avions est déplorable, même si elle ne remet pas en cause la sécurité des vols, elle détériore l’environnement de travail des personnels qui gèrent l’exploitation et la qualité offerte à nos clients. Cette situation, même si on nous dit qu’elle s’améliore (il ne manquerait plus que ça empire), va  devoir être traitée de façon urgente, quitte à ce que nos spécialistes de l’auto-satisfecit du « c’est pas pire », fassent leur mea culpa.

La politique du produit est en stand-by, faute de décideur, il est urgent de ne rien faire. espérons que la nouvelle gouvernance prenne ce sujet à bras le corps, afin que nous puissions nous retrouver dans un service un peu plus uniforme et des compositions équipage qui garantissent la qualité attendue par nos passagers.

La stratégie de développement du groupe Air France et ses ambitions, JOON va t’elle perdurer, quel va être le développement de Transavia, allons nous vers de l’attrition ou de la croissance ? Encore des questions auxquelles les salariés attendent des réponses.

Le Président Janaillac, nous avait vendu la confiance, « Trust together », pour le coup il a bien vendu la nôtre après deux ans de gouvernance et aucun projet, si ça n’est JOON, la belle affaire. Espérons que nos attentes soient entendues et que nous retrouvions un climat social digne, pour qu’ensemble nous ayons envie de renouer avec la croissance.

Bienvenue à bord Monsieur SMITH…